专利名称：可多段变速的汽车打蜡机结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车打蜡机，尤指一种可多段变速的汽车打蜡机结构。
传统的汽车打蜡机结构相当简单，是由马达、蜡盘、泡棉体、打蜡布组成，马达与蜡盘相连，泡棉体固接在蜡盘表面上，而打蜡布则包覆在泡棉体外，利用马达旋转产生的动力，使蜡盘旋转，促使蜡布转动，进而对汽车进行打蜡。
然而，传统的打蜡机从力学及机械动力学原理上看，并不符合实用的标准，这是因为，汽车打蜡并不是简单的将蜡涂覆于汽车表面上，然后再进行擦磨就可高质量的完成打蜡程序，实际上，其打磨过程是相当讲究的，不但要考虑磨布颗粒的大小，打磨的力量，涂蜡的均匀度以及打蜡等待时间等因素，也要考虑。
首先，对汽车打蜡时，先在汽车表面上蜡，上蜡的蜡油由于空气和所覆着的汽车表面等因素，在打磨的初期，其摩擦系数最大，相对地也最费力，而在磨亮完成的过程中，其摩擦系数逐渐递减，因此，在上蜡、磨亮直到磨亮完成的整个过程中，其摩擦系数均不相同，因此，用传统的打蜡机对汽车进行打蜡存在如下缺点1、上蜡后的打磨初期，摩擦系数大，扭力过大，必然发生机件负荷过热，使机械使用寿命缩短。
2、由于在打磨初期磨擦系数过大，转速如果过快对于上蜡的均匀度会不理想，间接的对汽车表面及蜡布均会有所损害。
3、在磨亮过程中，打蜡时转速越快磨亮所需时间就越长，白白浪费时间和人力，且磨亮效果不佳，事倍功半。
本实用新型的目的是提供一种通过调节转速进而调节扭力大小的可多段变速的汽车打蜡机结构，以便根据不同的打蜡程序使用不同的转速，从而达到既省时，省力，又可获得高质量的打蜡效果，以克服现行单一转速的汽车打蜡机的缺点。
为此，本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的它由主机壳体、马达动力体、变速齿结构，离合器机构、马达主轴套管、偏心配重块组等部件构成。上述的马达主轴套管为双重套管式，其内套合一马达主轴心，在马达主轴心及马达主轴套上下端部夹层中间有含油轴承套，下端则另固设一离合器主套齿与变速齿机构及离合器机构配合。利用离合器机构的离合作用令齿轮比产生变化，其输出的扭力及转速得以改变。离合机构是由离合器主套齿、离合器压杆、离合器弹簧、离合器滑片、变速齿轮箱组轴心等部件组成，其中离合器主套齿为动力输出的主体，正对下方为同轴套管式的主离合器齿轮，该齿除具有左、右啮合齿外，另具有与离合器主套齿上、下啮合的三向齿体结构；离合器压杆由主机壳体向内延伸入主离合器齿轮处，以调整柄调整上、下、左、右的位移；离合器弹簧置于主离合器齿轮底部环槽内，其作用是供主离合器齿轮可回归定位和造成上、下位移动作，离合器滑片是置于主离合器齿轮面与离合器压杆间，以避免离合齿轮面旋转摩擦而被损伤；变速齿轮箱组轴心是固定在齿轮箱架尾部一连接轴上，以该轴心为中心进行摆动。上述的变速齿机构是由二段变速齿轮、三段变速齿轮、主离合器齿轮、齿轮箱架及变速主壳等组成，其中二段变速齿轮位于主离合器齿轮的右侧，安装在齿轮箱架上，呈一T形双层齿轮体，上层齿由离合器压杆摆动，与齿合器主套齿相啮合，再以下层齿啮合于主离合器齿轮第二层齿面上，而三段变速齿轮则位于主离合器齿轮的左侧，同样是安装在齿轮箱架上，亦为一T形双层齿轮体，亦利用离合器压杆摆动，使其上层齿可与齿合器主套齿啮合，以下层齿与主离合器齿轮最底层齿面啮合，将已变速的动力输出。上述的偏心配重块组包括偏心配重块及反向偏心配重块，分别置于马达主轴心的最上及最下端，其下端的反向偏心配重块是与输出动力的轴心承接，偏离轴心一适当距离，再与磨轮盘承接，形成偏心式的旋转结构。
本实用新型可调节转速，通过调节转速又可获得扭力的改变，从而可根据打蜡过程中的不同程序，获得所需要的扭力，高质量的完成打蜡的整个程序，省时、省力，真正达到对汽车的保养和装饰外观的目的。
本实用新型的实施例可结合附图进一步说明。
图1为本实用新型立体外观示意图；图2为本实用新型结构示意图；图3为本实用新型的变速齿机构、离合器机构及马达主轴套管等部件局部剖视及其动作示意图。
图4为本实用新型的变速齿机构、离合器机构的侧视平面及动作示意图。
图5为本实用新型的变速齿机构、离合器机构配合后所完成的A、B、C三个动作示意图。
图6为本实用新型整体结构透视图。
图号说明
1、主机壳体，2、马达转子，3、离合器压杆，4、电源开关，5、握柄，6、二段变速齿轮，7、变速主壳，8、偏心配重块，9、主离合器齿轮，10、打蜡用海绵，11、磨轮盘，12、离合器弹簧，13、齿轮箱架，14、离合器滑片，15、三段变速齿，16、马达主轴套管，17、马达外壳，18、磁铁，19、线圈，20、整流子，21、碳刷，22、反向偏心配重块，23、马达主轴心，24、含油轴承套，25、变速齿轮箱组轴心，26、主体轴承，27、离合器主套齿。
参看
图1、图2，主机壳体包括前、后握柄5，以便在使用时较为便利，而马达动力体，是由马达本体及转子2所组成，其中还包括磁铁18、线圈19、整流子20、碳刷21等，轴心为双重套管式，在马达主轴心23及马达主轴套16上下端部夹层中间有含油轴承套24，以供转速变速为11、11、8、及12、5，马达主轴套16为主要旋转动力，其内套合一马达主轴心23，下端则另固设一离合器主套齿27，与变速机构完成配合动作，上述的离合机构是由离合器主套齿27、离合器压杆3、离合器弹簧12、离合器滑片14、变速齿轮箱组轴心25等部件所组成，与变速机构配合。上述的离合器主套齿27为动力输出的主轴体，以其来啮合于各齿轮上，产生差速能力。再参看图3，离合器主套齿27正对下方为同轴式的主离合器齿轮9，该齿除具有左、右啮合齿外，另具有与离合器主套齿27上、下啮合的三向齿体结构，当主离合器齿轮9与离合器主套齿27作上、下啮合时，其仅为11的等速输出，而主离合器齿轮9与马达主轴心23则为滑动同步转动，离合器压杆3为离合动作的主体，使其按压或左、右移动来完成，该离合器压杆3是由主机壳体1向内延伸入主离合器齿轮9处，用调整柄进行调整。而离合器弹簧12则置于主离合器齿轮9底部环槽内，以供主离合器齿轮9可回归定位的动力并可造成上、下位移效果。上层齿61可借离合器压杆3的摆动，使其与离合器主套齿27相啮合，将动力传到二段变速齿轮6上，再以下层齿62啮合于主离合器齿轮9第二层齿面91，达到变速效果，且同时亦将动力传到磨轮盘11上(如图5A所示)，而三段变速齿轮15则位于主离合器齿轮9的左侧，同样是枢接于齿轮箱架13上，为一T形字双层式齿轮构体，与二段变速齿轮6不同处，乃齿数及啮合于主离合器齿轮9位置齿数不同等，同样是利用离合器压杆3摆动，使其上层齿151与离合器主套齿27相啮合，将动力传入三段变速齿轮15上，以下层齿152与主离合器齿轮9最底层齿面92啮合，即可将已变速的动力传到磨轮盘11上，如图5C所示，完成变速及动力输出的目的。
再参看图2，其中偏心配重块8及反向偏心配重块22是分别置于马达主轴心23的最上及最下(主体轴承26的外侧)，其下端的偏心配重块8是沿输出动力的轴心23承接，以偏离轴心一适当距离再与磨轮盘11接合，形成偏心式的旋转结构，马达轴心23旋转时，一并带动该偏心配重块8及反向偏心配重块22旋转，使其造成回旋性的甩力，使得打蜡更为顺手。
权利要求1.一种可多段变速的汽车打蜡机构，其特征在于是由主机壳体、马达动力体、变速齿机构、离合器机构、马达主轴套管、偏心配重块组等构成，其中所述的马达主轴套管为双重套管式，其内套合一马达主轴心，在马达主轴心及马达主轴套上下端部夹层中间有含油轴承套，下端则另固设一离合器主套齿与变速齿机构及离合器机构配合；所述的离合器机构是由离合器主套齿、离合器压杆、离合器弹簧、离合器滑片、变速齿轮箱组轴心等部件组成，其中离合器主套齿为动力输出的主体，正对下方为同轴套管式的主离合器齿轮，该齿除具有左、右啮合齿外，另具有与离合器主套齿上、下啮合的三向齿体结构；离合器压杆是由主机壳体向内延伸入于主离合器齿轮处，以调整柄调整上、下、左、右的位移；离合器弹簧是置于主离合器齿轮底部环槽内；离合器滑片是置于主离合器齿轮面与离合器压杆间；变速齿轮箱组轴心是固定于齿轮箱架尾部一枢接轴(以该轴心为中心进行摆动的)；所述的变速齿机构是由二段变速齿轮、三段变速齿轮、主离合器齿轮、齿轮箱架及变速主壳等元件所组成，其中二段变速齿轮位于主离合器齿轮的右侧，枢接于齿轮箱架上，呈一T形双层齿轮体，上层齿由离合器压杆摆动，与离合器主套齿相啮合，再以下层齿啮合于主离合器齿轮第二层齿面上，而三段变速齿轮则位于主离合器齿轮的左侧，同样是奁接在齿轮箱架上，亦为一T形双层齿轮体，同样地，亦利用离合器压杆摆动，使其上层齿可与离合器主套齿啮合，以下层齿与主离合器齿轮最底层齿面啮合；所述的偏心配重块组包括偏心配重块及反向偏心配重块，分置于马达主轴心的最上及最下端，其下端的偏心配重块是与输出动力的轴心承接，偏离轴心一适当距离，再与磨轮盘承接，形成偏心式的旋转结构。
专利摘要一种可多段变速的汽车打蜡结构。包括主机壳体、马达动力体、变速齿机构、离合器机构、马达主轴套管、偏心配重块组，其中马达主轴套下端固设一离合器主套齿，与变速齿及离合器机构配合，而变速齿机构则由二段和三段变速齿轮、主离合器齿轮、齿轮箱架及变速主壳组成，利用离合器机构的离合作用，令齿轮比产生变化，使输出的扭力及转速得到改变。通过调节转速使扭力得到改变，可根据打蜡的不同程序得到不同扭力，其打蜡质量高，省时、省力。
文档编号B60S5/00GK2173732SQ9324137
公开日1994年8月10日 申请日期1993年10月9日 优先权日1993年10月9日
发明者陈启文 申请人:陈启文