专利名称：车辆气袋制约系统的制作方法
技术领域：
本发明是关于一种车辆气袋制约系统，它包括一设置于罩壳后部的折叠收拢的气袋和一安装在支承板上的气体发生器。
WO 90/03901号专利揭示出一种具有一支承板的气袋制约系统，一气体发生器插入在支承板的开口内。气体发生器上设置模制壁部分用以把气体发生器固定在支承板上、此外，在气袋内设置有一带空心销的紧固环，空心销与气袋的通孔和支承板相接合。铆钉穿入这些空心销把上述件紧压固定在一起。气袋是通过紧固环压装在支承板上。一罩壳围绕着支承板并固定在支承板上。
本发明的目的是通过简化气袋制约系统的制造和安装使上述类型的气袋制约系统得以完善。
上述类型气袋制约系统改进目的的达到，是使折叠的气袋与具有一个与气袋充气孔口一致的通孔的锚定板一起构成一预先装配的模件，该模件被置入于罩壳内并沿气体发生器轴向与支承板相连接。相应地，由气袋和锚定板构成的单元可以预先装配好并贮存而与支承板和罩壳的制造无关。
借助于锚定板上设置有沿轴向延伸穿过支承板上相应开口的紧固螺栓，和锚定板通过拧在紧固螺栓上的螺母与支承板压紧固定，上述模件的装配变得更为方便。
按照一优越的实施例，罩壳具有向内弯并被夹紧在锚定板和支承板之间的壁部，尤其是这些弯曲的壁部设置有用来穿入紧固螺栓的通孔，这些紧固螺栓从内侧插入壁部并借助于螺母使罩壳与支承板固紧在一起，采用这些措施，罩壳能容易且可靠地固定到位，而且气袋制约系统全部的安装操作只需沿一个方向进行。
进一步把气体发生器与支承板装在一起十分容易，只要在支承板上设置一凹座并把气体发生器插入支承板的所述凹座内即可，因而装配和贮存都各自独立实施。举例说，气体发生器可通过支承板上的壁部被固定在沿径向朝内的人凹座内。
为使气袋保持在折叠合拢状态并在装配时不会丧失预先的折叠状态，气袋可由一薄膜包复住。这种薄膜可呈收缩性薄膜或扁带的形式这种薄膜在充气膨胀过程中被撕开，或者当气袋置入在罩壳内后可以把它去掉。
本发明更进一步的优点和特点通过以下对一最佳实施例的描述并参阅附图会揭示出。
图1是按本发明的一气袋制约系统的部件透视分解图;
图2示出了图1的一锚定板;
图3是图1所示的气袋制约系统的底视图;
图4是图3中沿A-A线剖取的部分视图;
图5是图4中X线所指部分的放大图;
图6是图3中沿B-B线剖取的部分视图;
图7是图1所示通过罩壳壁部折合区的截面简图;
图8是按另一实施例通过罩壳壁部折合区的截面简图;
图9是图1具有一通孔罩壳的壁部的截面图;
图10是图1中的罩壳处于非装配状态下带部分剖面的透视图;和图11至13是透过罩壳看各个装配阶段的局部截面图。
图1所示是根据本发明的一个气袋制约系统的分解部件透视图，它大体上包括一罩壳10，一个气袋12，一块金属锚定板14，一个气体发生器16和一块金属支承板18。气袋12由涂覆的或未经涂覆的编织物部分缝合而成。
支承板18大致呈方形且具有四个通孔20，这些孔20用以容纳锚定板14上的紧固螺栓22。另外，支承板18由三个带孔26的紧固支脚24组成。通过这些紧固支脚24，利用螺钉插入这些孔26并拧入车辆而将支承板18固定在车辆上。支承板18具有一圆形凹座28，用来插入圆柱形气体发生器。凹座28的直径大致与气体发生器16的加宽的端部161相吻合(图4至6)，气体发生器16的加宽的端部161位于凹座28的底面281上，凹座28的壳体282的一部分向内弯曲(图3至5)，从而凹座28的直径减小，并且凹座28环抱着气体发生器16的加宽的端壁161，此端壁161通过嵌塞压紧于凹座28内。
气体发生器16有一组气体出口孔口162，这些气体出口孔口位于凹座28外侧并位于由气袋12的充气孔口121处伸出的气体发生器16的壳体163的某一部分上。由于这种布置，由气体发生器16送出的气体可直接流入气袋12中。
锚定板14伸入气袋12的充气孔121，锚定板14的紧固螺栓22伸入气袋12上用来容纳紧固螺栓22的通孔中。锚定板14包括一个具有与气袋12的充气孔口121大致吻合的环形凹座142的盘形壁部分141。凹座142则由向气袋12外侧弯曲的边缘142限定出，所述边缘沿垂直于壁部分141方向延伸且呈圆柱形(图12)。锚定板14在其外边缘144处垂直地弯曲且与内边缘143反向。在组装状态时，此内边缘143与气体发生器16接触，并且在支承板18的凹座28内延伸(图4，图6)。
罩壳10具有4个可折合的壁部分30，31，30和31通过利用由一个槽形成的折叶32与罩壳10相连。两个相对的壁部分30具有可容纳紧固螺栓22的通孔34。在壁部分30，31封闭折合状况下，罩壳10形成一环形开口，其直径大致与气体发生器16的壳体163相同。如图10所示，壁部分30，31包括一与凹座28啮合的边缘带301，311。每一弯曲的壁部分31的边缘带311在气体发生器16的圆周方向上呈细长形，且与邻近壁部分30啮合适当。在此种装配关系下，壁部分30，31在封闭折合状况下形成一个稳定牢固的接合件，并且在各个部件之间形成一最佳作用力关系(图4和图6)。
罩壳10形成车辆方向盘的压紧板，它由具有不同程度硬度无任何插入物的某种材料制成，且利用注模成形而制成。
图7至9中每一幅图均示出形成有边缘带301的壁部分30，图7和8均示出将罩壳10与壁部分30相连的折叶32的不同类型。根据图7，折叶32由罩壳10壁上的内槽形成，而图8中所示，折叶32由罩壳10壁上的外槽形成。壁部分30的开口34在此装配关系下受如下的限制伸入开口34的紧固螺栓22被限制装置38(图9)卡住防止22轴向移动。限制装置38由顶靠于紧固螺栓22的螺纹上模压的45°斜槽组成，因而阻止弯曲的壁部分30的上抬。
在根据本发明的气袋制约系统的生产制造中，气体发生器16和支承板18作为第一模件预先组装，与此相独立，锚定板14和气袋12作为第二模件预先组装。
为制造第一模件，气体发生器16伸入预先做好的支承板18，并且通过嵌塞于凹座28的壳体282来固定，因而壳体282环抱住气体发生器16的端壁161。
为制造第二模件，锚定板14通过穿过充气口121伸入折合的气袋12中，紧固螺栓22由内侧穿过气袋口上的开口直至锚定板14与气袋12相接触，然后气袋12用可撕去的塑料薄膜40包封住，因而在中间贮存状态，气袋12保持其合拢状态。
为组装两模件，在壁部分30，31向内折合前，包括有合拢的气袋12和插在气袋12中的锚定板14的单元放于罩壳10中。闭合的罩壳10的插入深度应大于或等于气袋12加上锚定板14和紧固螺栓22的总高度，以便于组装，见图11-13。相应地，紧固螺栓22应伸至壁部分30，31的下方，以使螺栓22由内部伸出进入壁部分30，31的下方，以使螺栓22由内部伸出进入壁部分30的通孔34中(图11至13)。由于紧固螺栓22被限制装置38卡紧，包括有罩壳10，气袋口和锚定板14的单元可固定在支承板18上，未与锚定板14的紧固螺栓22相连的气体发生器16仍可由通孔34中移出。紧固螺栓22插入支承板18上的通孔20中，然后用螺帽42旋紧到位。
本发明中气袋制约系统的结构易于组装和制造。利用前述嵌塞压紧法可将气体发生器16预先组装在支承板18上。可利用同样方法，不考虑其他组件单独地将锚定板14和气袋12一同与罩壳10组装成一件。相应地，所述两组件可保持在中间贮存状态。还有一个对装配有利的方面，即根据本发明的结构中，只有单方向的组装，也就是沿气体发生器16的轴向安装。根据本发明的实施例的另一优点是易于折卸，并且所述的模件的分解可容许对零件回收利用。特别指出的是，将气体发生器16与其它零件分离以作专门处理。
权利要求
1.一车辆气袋制约系统包括有一设置于一罩壳(10)之后的折叠的气袋(12)和安装在一支承板(18)上的气体发生器(16)，其特征在于所述折叠式气袋(12)与一设置有一与所述气袋(12)的充气孔(122)相对应的通孔的锚定板(14)一起构成一预先装配的模件，该模件插入所述罩壳(10)之内并沿气体发生器(16)的轴向与所述支承板(18)安装连接在一起。
2.如权利要求1所述的气袋制约系统，其特征在于，上述锚定板(14)设置有沿轴向穿过上述支承板(18)上的相应孔(20)的紧固螺栓(22)，以及上述锚定板(14)通过拧在所述紧固螺栓(22)上的螺母(42)与上述支承板(18)压紧接合在一起。
3.如权利要求2所述的气袋制约系统，其特征在于，上述罩壳(10)设置有向内弯曲的壁部(30，31)，该壁部被夹紧在上述锚定板(14)和上述支承板(18)之间。
4.如权利要求3所述的气袋制约系统，其特征在于，上述弯曲的壁部(30，31)设置有为装上述紧固螺栓(22)用的通孔(34)。
5.如以上任一项权利要求所述的气袋制约系统，其特征在于，上述气体发生器(16)被置入于上述支承板(18)的一凹座(28)内。
6.如权利要求5所述的气袋制约系统，其特征在于，上述气体发生器(16)是通过上述支承板(18)的壁部(282)嵌塞固定在上述径向朝内嵌塞的所述凹座(28)内。
7.如以上任一项权利要求所述的气袋制约系统，其特征在于，上述大体上呈方形的支承板(18)设置有压制成形的紧固支座(脚)(24)。
8.如以上任一项权利要求所述的气袋制约系统，其特征在于，上述气袋(12)用一包复薄膜(40)使其保持在折叠收拢状态。
9.如权利要求3或权利要求5至8中任一项所述的气袋制约系统，其特征在于，上述罩壳(10)的弯曲壁部(30，31)设置有与上述支承板(18)的上述凹座(28)相啮合的边缘带(301，311)。
10.如权利要求9所述的气袋制约系统，其特征在于，上述的每一弯曲壁部(31)的边缘带(311)在沿上述气体发生器(16)的圆周方向伸长并与上述罩壳(10)的邻近壁部(30)的槽口适当地啮合。
11.如以上任一项权利要求所述的气袋制约系统，其特征在于，上述罩壳(10)构成了一方向盘的压紧板。
12.如以上权利要求4至11中任一项所述的气袋制约系统，其特征在于，上述壁部(30)的上述每一通孔都有卡住上述紧固螺栓(22)的限制装置(38)。
全文摘要
本发明涉及一车辆气袋制约系统，包括有设置在罩壳(10)后部的一个折叠的气袋(12)和装在支承板(18)上的一气体发生器(16)。折叠的气袋(12)与一锚定板(14)一起构成一插入在罩壳(10)内并与上述支承板(18)沿气体发生器(16)轴向连接的预先装配的模件，锚定板(14)设置有一个与上述气袋(12)的充气孔口(122)一致的贯通开口。
文档编号B60R21/20GK1098370SQ9410459
公开日1995年2月8日 申请日期1994年4月26日 优先权日1993年4月26日
发明者乔琴·鲁兹 申请人:Trw莱帕有限公司