专利名称：复式刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种助于汽车刹闸的复式刹车装置。
现代化的交通离不开汽车，但是，全国每年的汽车交通事故和人身伤亡事故，多达数以万计。而在这些事故中有相当数量的事故是由于现有的汽车刹闸装置不够理想而造成的。尤其是在高速行驶紧急刹车时，由于惯性的作用，有效刹车距离太长，还容易造成车轮打滑，易发生汽车偏移……等。至使刹车防意外的效果较差。
本实用新型的目的是提供一种新型的有助于汽车刹闸的复式刹车装置。以克服原四轮刹车距离较长，车轮打滑，易发生汽车偏移的不足。
本实用新型的目的是这样实现的在汽车两侧前后轮之间分别增加两个辅助刹车装置，以增加摩擦阻力。它主要由主架1、刹车板2、电磁阀3、复位拉簧4、轮胎橡胶8、活动臂等组成。其特征在于主架1与车体相接，主架1的下面是刹车板2，板下有一层轮胎橡胶8，主架1与刹车板2之间由活动臂5、活动臂7、活动臂6套接，电磁阀3的阀体固定在主架1上，阀臂与活动臂5连接，复位拉簧4的一端与活动臂6连接，另一端与主架1连接。平时，正常行使时复式刹车装置紧贴车底盘。在高速行驶紧急刹车时，刹车板2被电磁阀3弹下，和地面接触，与车轮同时刹住。当车速降到接近0时，刹车板2靠复位拉簧4的拉力自动抬起。
由于一般的汽车刹车方式是四轮刹车，轮胎与地面的接触面积是在600～700CM之间。而复式刹车装置是在原四轮刹车的基础上，加大刹车面积4倍，至使刹车距离大大缩短。这样有效的防止了由于刹车时产生的汽车打滑、偏移等毛病，减少了汽车交通事故和人身伤亡事故的发生。
以下结合附图
和实施例对本实用新型进一步说明。
附图是本实用新型的整体结构示意图。
其中1、主架 2、刹车板 3、电磁阀 4、复位拉簧 5、活动臂 6、活动臂 7、活动臂 8、轮胎橡胶由图可知主架1与刹车板2之间由活动臂5、活动臂7、活动臂6套接；电磁阀3的阀体固定在主架1上，阀臂与活动臂5连接；复位拉簧4的一端与活动臂6连接，另一端与主架1连接；刹车板2的板下有一层轮胎橡胶8，起着与地面增加摩擦力的作用；主架1与车体相接。这样，便组成一个完整的复式刹车装置。
整套复式刹车装置为两个，分别装在汽车两侧前后轮之间。正常行使时，复式刹车装置紧贴车底盘。当汽车在高速行驶紧急刹车时，刹车板2被电磁铁3弹下，和地面紧急接触，与车轮同时起刹车作用，至使刹车距离大大缩短。在车速降到接近0时，刹车板2靠复位拉簧4的拉力自动拉起，复回原位。
权利要求1.一种复式刹车装置，它主要由主架(1)、刹车板(2)、电磁阀(3)、复位拉簧(4)、轮胎橡胶(8)、活动臂组成，其特征在于主架(1)与车体相接，并通过活动臂(5)、活动臂(7)、活动臂(6)与刹车板(2)套接，电磁阀(3)的阀体固定在主架(1)上，阀臂与活动臂(5)连接，复位拉簧(4)的一端与活动臂(6)连接，另一端与主架(1)连接。
2.根据权利要求1所述的复式刹车装置，其特征在于刹车板(2)下有一层轮胎橡胶(8)。
专利摘要本实用新型是一种助于汽车刹闸的复式刹车装置。
它主要由主架1、刹车板2、电磁阀3、轮胎橡胶8、活动臂等组成。其特征在于主架1与刹车板2之间由活动臂5、7、6套接，刹车板2下有一层轮胎橡胶8，电磁阀3的阀体固定在主架1上，阀臂与活动臂5连接。在高速行驶紧急刹车时，刹车板2被电磁阀3弹下，和地面接触，与车轮同时刹住。
本实用新型克服了原四轮刹车距离较长，车轮打滑，易发生偏移等的不足，提高了刹车效果，减少了交通和人身伤亡事故。
文档编号B60T1/14GK2189567SQ9421137
公开日1995年2月15日 申请日期1994年5月23日 优先权日1994年5月23日
发明者栾福存 申请人:栾福存