专利名称：座位组合件的制作方法
技术领域：
本发明涉及座位组合件。更具体地说，本发明涉及飞机的座位组合件。
我们在公开号为WO96/18537的国际专利申请中，说明了一种包括主座和辅件的座位组合件。这种座位组合件从主座起座位作用的“座位形”转换到主座、辅件配合形成躺卧平面的“卧铺形”是很容易操纵的。为了旅客互不影响，各座位分别置于各自的固定基座内。
WO96/18537说明的座位目前使用于我们的一等舱内。各座位组合件从“座位形”到“卧铺形”的转换易于操纵以及这些座位组合件的错排有助于提高舒适和隐私性的水平，而这种水平已经成为一种行业标准。在大多数飞机内，二等舱备有适当间隔的大座位。然而，这种座位不是用来平卧的，也不为乘客提供所理想的隐私性。WO96/18537说明的座位组合件尽管用在一等舱很成功，但不适用于二等舱。这是因为在二等舱内配备这种座位意味着必须把二等舱总的座位量减少到不经济的水平。
因此，提供一种适合使用于飞机舱内既有隐私性且舒适又能发挥舱内可用空间的使用效率的座位组合件是合乎需要的。
按照本发明提供了一种承载工具的座位组合件，此座位组合件包括一对方向相反的座位，每个座位包括容纳占用者坐姿身体的坐用空间和可以放置占用者腿部的附加空间，两个座位分别位于想象的分界轴线的各侧，一个座位的坐用空间在另一座位的附加空间处在所述轴线上方延伸。
按照本发明的另一方面提供一对座位，所述这座位安装于飞机内之后其中的一个面向前方另一个面向后方，每个座位限定一个大占用区和一个小占用区，其中的小占用区沿座位轴线从大占用区延伸开去并在(另一个座位的)大占用区的一侧有一个壁，两个座位互相相邻，两个座位的壁有与座位轴线不重合的共同轴线，此共同轴线限定一个座位的大占用区，它比另一座位的小占用区大。
按照本发明的另一方面提供用于飞机舱内的座位，所述座位包括背部和坐部，这两部分一起可以有若干不同位置，包括坐部向舱地板倾斜补偿飞机起飞角度的起飞位置。
按照本发明的另一方面提供用于飞机舱内座位的辅件，所述辅件包括安装于细长支撑件的托板；高度可以变化的支撑件。因此，所述托板距离舱地板的高度可以改变。
按照本发明的另一方面提供用于飞机舱的座位组合件，此组合件包括可以在缩回位置和展开位置之间移动的座位；可以移动到与所述座位对正和不对正位置的托脚板；座位移动到展开位置时使脚托板移动与座位对正的脚托板启动器。
按照本发明的另一方面提供一种飞行中娱乐装置，此装置包括基座；用支承臂支承于所述基座的显示器。所述支承臂可以绕所述基座转动使显示器在收藏位置和观看位置之间移动。所述显示器在观看位置时可以绕支承臂转动变化观看角度。
按照本发明的另一方面提供一种飞行中娱乐装置，此装置是一种便于维修装在一起的装置，包括下述两件或更多件，即显示器；计算机电源插座；鸡尾酒台；状态指示器；音频输出插座。
本发明的上述特征和其他特征在所附权利要求中作了详细解释，参考下面就附图作为举例所做的详细说明，对这些特征及其优点就会更清楚，附图中
图1显示的是本发明实施例的一对座位的侧视图；图2显示的也是本发明实施例的一对座位的侧视图；图3显示的是本发明实施例的一对座位的顶视图；图4显示的是图1-3所示座位的一对基座的顶视图；图5a-5c显示的是飞行中娱乐装置；图6a-6e显示的是一对多状态座位的侧视图；图7a显示的是辅件的透视图7b显示的是抬升状态的辅件；图7c显示的是下降状态的有垫板的辅件；图7d显示的是收藏状态的有垫板的辅件；图7e显示的是辅件的顶视图；图8显示的是本发明实施例一对座位的顶视图；图9显示的是坐部靠近尚未对正的辅件的顶视图；图10显示的是部分切开的辅件的侧视图；图11显示的是显示的是飞机舱内座位的配置。
现在参看附图1-3，其中显示了飞机使用的一对座位组合件1。这对座位1安装于一个板台上以便于将其装到飞机舱内。这种板台在本专业是众所周知的，因而无须在此作进一步的说明。这对座位组合件作并排配置，第一座位组合件2a面向飞机舱的前方，第二座位组合件2b面向飞机舱的后方。第一、第二座位组合件2a、2b均有面向辅件5a或5b的可以后靠的主座4a或4b。飞行期间，乘客可以后靠于主座，同时将其脚放在相应的辅件5上。
主座4a置于其可以后靠的第一基座6内。主座4b置于其可以后靠的第二基座16内。第一基座6和第二基座16可以使两个主座4a和4b之间互不干扰。
所述两个座位组合件在许多方面基本相同。为了简化下面的说明，除了两者有不同之处外，只对其中一个的特征和工作作说明。
每个主座4均有一个可枢转地连接于坐部8的背部7。所述坐部8通过一个台车9支承于舱地板上，而台车9可以在各自的控制盘3的控制下为马达启动的螺旋轴9a所驱动。台车9的驱动起到把主座4从如图1所示的直立位置移动到如图2所示的卧铺位置的作用。在所述卧铺位置，辅件5与主座4的坐部8及背部7一起形成一个躺卧面。在此卧铺位置，背部7还为所述基座内的支座17所支撑。坐部8和背部7在直立位置与卧铺位置之间的移动用位于主座4各侧基座6或16内的适当的导轨(未显示)导引。这种导轨在本专业是众所周知的，而且在前面提到的国际专利申请公开WO96/18537的中有更详细的说明。
第一基座6和第二基座16在图4的顶视图内显示得非常清楚。为了提高清晰度，图4内未显示主座4和辅件5。第一基座6包括第一侧壁6a、第二侧壁6b和弯曲的后壁6c，这些壁一起限定了一个座位组合件2a(未显示)置于其内的空间。
第一侧壁6a、第二侧壁6b和弯曲的后壁6c优选地为分开的部件并以把后壁6c分别夹到第一侧壁6a和第二侧壁6b上的办法装配于一起。第二基座16在构造上与第一基座6相似，分别有其自己的第一侧壁16a、第二侧壁16b和弯曲的后壁16c。
两个座位组合件边靠边地排列，第一侧壁6和第一侧壁16相邻。因而，第一基座6和第二基座16一起在顶视图上形成一个变形的S状。扶手10a和10b分别安装于第一侧壁6a、16a和第二侧壁6b、16b上。这种布局简化了座位组合件的维修，因为松开后壁并从其基座上取出即可触及各部件，否则是很难做到的。
第一基座6的第一侧壁6a和第二基座16的第一侧壁16a都沿与各座位组合件的纵轴线B-B不重合的轴线A-A延伸。基座6和16的第二侧壁6b和16b沿一根基本与这对座位组合件纵轴线平行的轴线延伸。因此基座6、16限定的空间在辅件5处小于后壁6c和16c处。从而可以认为第一基座6限定供一个乘坐者上部使用的大占据区Xa和供其下部使用的小占据区Ya。与此相似，可以认为第二基座16限定供另一个乘坐者上部使用的大占据区Xb和供其下部使用的小占据区Yb。
在这一结构里，可以认为两个座位组合件分别位于与这对座位组合件轴线B—B相应的想象的分界线各一侧。基座6和16成形为第一座位组合件2a的大占据区Xa在第二座位组合件2b的小占据区Yb处的分界线B—B上方延展以及第二座位组合件2b的大占据区Xb在第一座位组合件2a的小占据区Ya处的分界线B-B的上方延展。这样，就为乘客上体提供所需的更大空间而为无须多大空间的腿提供较小的空间。对于各座位组合件设有扶手10a、10b，扶手10a设成沿着公共轴线的座位组合件有足够的可用空间。
为了方便起见，各个座位组合件还在相邻座位组合件的主座下方有存储空间，可以经开口18a通达(见图1)。所述存储空间可以用于放置乘客的私人物品或者诸如救生衣之类的安全设备。支撑坐部的各个台车内也可以有存储空间。在存储空间开口18a上方有凹部18b和宣传品袋18c。
为了使座位组合件2a和2b之间互不干扰，给座位组合件2a配备一个像花瓣或叶片的分隔屏11a，给座位组合件2b配备相应的分隔屏11b(见图1、2)。分隔屏11a在枢转点12可枢转地安装于基座6的第一侧壁6a上。分隔屏11b类似地在一个枢转点(未显示)安装于第二基座16上。各个分隔屏11a、11b分隔第一扶手10a，16a的公共轴线并可以在各自的第一侧壁6a、16a决定的平面内绕各自的枢转点转动。分隔屏11a、11b的转动方向分别用图1内的D-D和E-E箭头表示。
典型的做法是两个座位组合件无论是在完全直立位置还是在完全后靠位置各个分隔屏11a、11b都可以转动到使相邻的乘客不目视接触。每个分隔屏均可以用制动装置(未显示)固定于所要的位置。当然，如果相邻的乘客想互相交谈，那么分隔屏11a、11b也可以放到适当的位置让乘客目视接触。
各个分隔屏11a、11b优选地用重量轻的柔性材料制造，从而，在紧急情况下能很容易地转开或者在必要时推到一边去让乘客拿到从头顶上方的舱放出的氧气面罩。已知的一种具有这些特性可以用于制造分隔屏的材料是TufnolRTM。
如附图的图3所示，第一座位组合件2a设有一张单片桌13，此桌可以在乘客(未显示)膝部的上方横过座位组合件2a。桌13在不用时用已知的方式置于扶手10b内。桌13用铰链(未显示)可旋转地固定于座位组合件2a的扶手10b上。要展开桌13，首先把它从不用时放置的地方转动到扶手10的平面内，然后向下转动到乘客膝部的上方。展开后，把所述桌连接到扶手的铰链让所述桌以垂直于扶手10的前后方向(以箭头F-F表示)滑到乘客舒适的地方。桌13还可以在与舱地板平行的平面内在其横过座位的位置(以实线显示)和与座位轴线平行的位置(以虚线显示)之间转动。这样可以让乘客很容易地进出座位，不必把桌13转到不用时放置的位置。
桌13在其一端有一个鳍形突出部14，其形状和位置做到在桌13横过座位组合件2a时支撑在座位组合件2a的扶手10a上。优选方案是突出部14用弹性材料制造，因而，当桌13负重而突出部又支撑于扶手10a时，扶手10a不会损坏。
按照惯例，诸如显示屏、耳机插孔之类的飞行中娱乐装置一直安装于飞机座位的扶手。扶手处容纳这种设备导致扶手比仅用于支撑占用者手臂的扶手要宽些。这样使用空间，效率不高。因此，给每个座位组合件2a或2b分别配备了一个整套装的飞行中娱乐装置15a或15b，各位于其相应的主座4的前面并固定于相邻的座位组合件的基座上。这种娱乐装置详细绘制于图5a到图5c中，它有一个包含显示器21、头戴耳机插座22、个人计算机电源插座23、鸡尾酒台24和台灯25的基座20。
可供乘客看飞行中电影之类节目的显示器21用支承臂21a可转动地连接于基座20上。支承臂21a可转动地铰接于基座20上，可以转动把显示器21从图5a的收藏置位置移动到图5b中显示的展开位置。显示器21，在其收藏位置紧贴于基座20的凹部21b，在其展开位置屏幕朝向座位中的乘客。显示器21本身可旋转地安装于支承臂21a，可以绕支承臂21a的轴线旋转，因而使乘客无论是坐着还是躺着都可以把屏幕放到舒适的视角。配备了一个可旋转的锁闩，可在飞机起飞和降落时把显示器21锁于收藏位置。
鸡尾酒台24置于支承臂21a的上方，以避免调整显示器21的位置时偶然碰洒置于台24上的饮料。鸡尾酒台24用铰式联接器24a铰接于基座20，可以在收藏位置和展开位置之间转动，在收藏位置上如图5c所示紧贴于基座20的凹部24b，在展开位置上如图5a所示从基座20伸出。配备了一个可旋转的锁闩24c以便把酒台24锁于收藏位置。头戴耳机22a和个人计算机电源插座23适当放置，将头戴耳机和个人计算机电缆在使用时缠结的危险减少到最低限度。
台灯25位于基座20的顶部，安排成向下照射另一座位组合件的主座。
优选地，通过松开相邻座位组合件基座的背部并把此背部从其基座和基座置于其上的板台上取出即可接触到娱乐装置的后部进行维修或把此装置取出。装置修理完或放回后，所述背部在原处夹紧。
乘客在正常飞行中如何选择其座位的状态完全取决于乘客，为此目的，可以在完全直立位置和完全躺卧位置之间驱动所述主座。而且，各个座位组合件还有多个与之有关的预定的状态，使用控制器可以自动移动进入这些状态。在每种状态下座位组合件的靠背4和坐部8分别与垂直面和水平面构成预定的角度，水平面为舱地板所限定。图6a到图6e示出的是预定的不同状态下的座位组合件2a。为了清楚起见，支撑座位组合件2a的坐部8的台车没有示出。
在起飞和降落过程中，飞机相对于水平面倾斜大约15度。如果座位组合件设计为坐部和背部分别平行于和垂直于机舱的地板，向后座位上的乘客起飞时会感觉要滑出其座位。这是不理想的，因为乘客会有一种不舒服的感觉。
为了避免这一问题，座位组合件可以采用的状态之一是图6a所示的滑行、起飞和降落状态(TTOL)。在滑行、起飞或降落时要求乘客采用的这种TTOL状态，坐部8倾斜与水平面所夹的预定角度和背部倾斜与垂直面所夹的预定角度补偿了飞机的起飞角度，因而使乘客在其座位上感觉舒适。研究表明乘客发觉使靠背倾斜与垂直面成30度角使坐部与水平面成15度角特别舒服，而且在安全上也是可以接受的。优选方案是各座位配备螺线管致动的滑销(未显示)与座位导轨(未显示)的孔配合把座位锁定于TTOL位置，为乘客提供滑行、起飞和降落时的安全保障。
在飞行过程中，乘客会用一些时间于工作，用一些时间于餐饮。座位设计采用的预定状态中有一种是图6b显示的工作和用餐状态。在工作和用餐状态下，背部4比TTOL状态下更直立，坐部8相对于水平面比TTOL状态下倾斜得小一些。这是必要的，因为乘客会感觉到TTOL状态下的背部和坐部方向对于工作和用餐不舒适。优选方案是在工作和用餐状态下靠背4对垂直面倾斜约13度，坐部对水平面倾斜约4度，但这不是必须的。
如果乘客感觉在工作和用餐状态下的姿势不舒服，还提供了一种直立度小一些的工作和用餐状态，这就是图6c中显示的座位组合件2a。在这一状态下，背部4对垂直面最好倾斜约20度，坐部8对水平面倾斜约10度。
图6d显示的是半躺状态下的座位组合件2a。设想在这一状态下，乘客可以轻松舒服地看显示器上的飞行中文娱节目或者看书报。这一状态的优选方案是背部对垂直面倾斜约25度，坐部8对水平面倾斜约12度。
图6e显示的是与图2已经显示过的相类似之卧铺状态下的座位组合件2a。在这一状态下，主座4和辅件5形成一个基本上平的表面。
附图中的图7a到图7e示出的是比图1到图3中示出的辅件5绘制得更详细的辅件50。辅件50有一个用支撑件52支撑的托板51。所述支撑件52固定于基部53。支撑件52包括支撑托板51的第一部分52a和把第一部分52a可滑动地安装于其上的第二部分52b。第二部分52b牢牢地固定于基部53。
在使用中，托板51可以抬升和下降到图7a和7b显示的抬升位置与图7c显示的下降位置之间的任何位置。这可以用手工把支撑件第一部分52a在第二部分52b上滑动的办法做到。优选方案是辅件成形为使得如果对其施加一个最小要超过的力，例如，300磅，那么辅件就下降到所述下降位置。
在抬升位置时，托板51可以与主座配合，形成一个如图2显示的平的表面。
托板51在枢轴54处可转动地连接于支撑件的第一部分52a。这样，托板51就可以在图7b、7c显示的水平位置和图7d显示的垂直位置之间转动。设想的是把托板放到垂直位置以便飞机起飞、降落和让乘客离开座位。在此垂直位置，所述足托板可以锁定于前面邻座的基座(未显示)后背上或者舱内的其他固定结构上。
图7e示出的是托板51的顶视图。托板51的形状是有斜角的可以让乘客把腿放在其两侧的舱地板上。这样做可以让乘客离开座位不必把所述托板翻到图7d显示的收藏位置。这是可以做到的，因为托板51的前边缘55宽于其后边缘56。
优选地，基部5 3在枢轴点57可旋转地连接于舱地板。整个辅件可以在舱地板平面内绕枢轴点57作90度的偏心旋转。辅件在这一平面内的旋转使乘客于飞行中能在座位内改变位置。乘客的腿完全支撑在辅件上可以减少对腿的均匀压力，从而在一定时间内减少循环。这种旋转使乘客可以避免从座位上起来时感到“腿发僵”的那种不舒服。此外，绕点57所作的这种旋转可以让所述托板从其前边缘55朝向座位组合件的主座的位置转到其前边缘55不朝向座位组合件的主座的位置。这种变化显示于图8中，辅件60的前边缘61朝向主座63，而辅件64旋转了90度致使其前边缘66不朝向主座65。
主座移动到完全展开的位置以便与其辅件一起形成卧铺时，优选方案是辅件与主座对正，从而辅件的前边缘朝向主座。在这种状态下乘客的腿部得到的支撑力最大。乘客每次把座位组合件变为卧铺状态都要从主座上起来准确地把辅件对正是很不方便的。因此，优选的办法是各个座位组合件在结构上做到主座移动到卧铺状态时，如果辅件没有与主座对正，辅件会自动旋转到其前边缘朝向主座。实现这一方案的一种装置示于图9中。图9是正在向辅件74接近的坐部70的顶视图。此图中的辅件74没有与主座对正，托板75前边缘不面向主座。
坐部70由台车71承载，台车71在舱地板上的导轨72a、72b内运动。台车71有一根从其上延伸出去的推杆73。此杆在台车之前，沿导轨72a移动。辅件74有一个基部77。基部77上的支撑件78支撑托板75。基部77在枢轴点79可转动地安装于舱地板上。辅件74的基部77成形为使得在坐部70和台车71接近辅件74时，如果托板75的前边缘76没有对准坐部70，推杆73与基部77接触，对基部77施加一个力，使之绕枢轴点79反时针方向旋转，一直转到坐部70到达其完全展开的位置时其前边缘76面向坐部70为止。
现在转到附图10，其中显示了辅件80的部分剖面，包括使辅件80在完全抬升和完全降下位置之间抬升和下降的装置。辅件80包括长杆形的第一支撑件81，第一支撑件可滑动地安装于一根像第二支撑件那样的管子内。第一支撑件81的一端带有一个托脚板，为了清楚起见未显示，第一支撑件的另一端连接于金属轭83。第二支撑件82内包含两根分隔开的直立支承杆84，这两根支承杆分别穿过金属轭83的两个孔中的一个(未显示)。这样，金属轭搭接了两根支承杆，而且各杆与孔之间的配合松到足以让轭83从而也让第一支撑件81和所述托板能在完全抬升位置(用实线显示)和完全降下位置(用虚线显示)之间滑动。
第一支撑件81和轭83可以用安装于轭83的“机械锁”85锁定于所述完全抬升位置和完全降下位置之间的任何位置。“机械锁”85用固定于脚托板(未显示)下面的启动柄(未显示)操纵，此柄通过操纵索86连接于“机械锁”85。“机械锁”在本专业业是众所周知的，这里不再论述。优选地，用保护罩(未示出)罩住第一支撑件81和电缆，该罩遮住第一支撑件81和所述电缆不为人见并在第一支撑件抬升和下降时滑过第二支撑件82的外表面。
上文说明的座位组合件在舱内的一种可能的布局示于图11中。在这种布局中，成对的座位组合件1被安排在横过舱宽度方向的A、B列里，并被安排在纵穿舱长度方向的C、D、E、F行里。每列包括4对横过舱的宽度方向的座位组合件1。在图11里，仅画了A、B两列座位组合件对，尽管实际上在飞机里会有更多的列。在各列里，第一、第二对之间为过道92所隔开，第三、第四对之间为另一过道92所分隔。这两条过道可以通到各个座位，当然也可以让乘客和服务人员在舱内来回走动。各个靠过道的座位组合件面向舱的前方，而不靠过道的座位则面向机舱的后方。
参照优选实施例对本发明作了这些说明之后人们会理解所述实施例只是举例罢了，对于具有相当知识和技术的人可以不脱离所附权利要求及与其同等的要求所陈述的本发明的精神和范围作出许多修改和变化。
权利要求
1.一种乘载工具的座位组合件，所述座位组合件包括一对方向相反的座位，每个座位包括容纳占用者坐姿身体的坐用空间和占用者可以放腿的附加空间，两个座位分别位于想象的分界轴线的两侧而且一个座位的坐用空间延伸于另一座位的附加空间处的所述轴线的上方。
2.按照权利要求1的座位组合件，其特征在于所述这对座位在结构上是安装到乘载工具内后其中的一个座位基本上面向前方而另一个则基本上面向后方。
3.按照权利要求1的座位组合件，其特征在于其中的每个座位都有一个扶手，一个座位的所述扶手与另一座位的所述扶手有公共的轴线。
4.按照权利要求3的座位组合件，其特征在于所述公共轴线基本与所述两个座位间的想象分界线重合。
5.按照权利要求1到4中任一项的座位组合件，其特征在于所述这对座位容纳于一个基座内或者各座位容纳于各自的基座内；所述坐用空间和附加空间以所述一个或两个基座为界；所述基座形成两个座位之间的壁；此壁与两个座位的想象的分界轴线不重合。
6.按照前述权利要求中任一项的座位组合件，其特征在于所述两个座位中的任一个都包括一个背部和一个坐部；各个座位的坐部可以移动以便让各座位的背部下卧。
7.按照权利要求6的座位组合件，它还在面对各自座位的附加空间有一个附件。
8.按照权利要求7的座位组合件，其特征在于各座位的坐部可以移动到完全伸展的位置让背部放到完全平放的位置从而附件、坐部和背部一起形成一个平的表面。
9.按照上述权利要求中任一项的座位组合件，其特征在于所述座位组合件是用于飞机的。
10.一对座位，把它安装到飞机内时一个座位用于面向前方另一个用于面向后方，各座位都限定一个大占用区和一个小占用区，所述小占用区从所述大占用区沿座位轴线延伸并包括大占用区一侧的壁，两个座位设成互相邻接使两者的壁有公共轴线，所述公共轴线与限定一个座位内的大占用区的座位轴线相偏开，一个座位的大占用区大于另一座位的小占用区。
11.一种飞机内使用的座位，它包括背部和坐部，可以一起操纵所述背部和坐部，到达多个不同的位置，其中包括起飞位置，在所述起飞位置所述坐部与舱地板倾斜补偿飞机的起飞角度。
12.按照权利要求11的座位，其特征在于所述座位在安装到飞机舱内后，面向后方。
13.按照权利要求11或12的飞机座位，其特征在于所述座位可以在包括起飞状态在内的多个不同状态之间驱动；在起飞状态下，所述坐部位于起飞位置，所述背部部分地后靠；所述起飞状态处于完全下卧状态和完全直立状态之间；在完全下卧状态下背部完全平放；在完全直立状态下背部完全直立。
14.按照权利要求11、12或13的座位，其特征在于所述坐部与水平面的倾斜，在座位处于完全直立状态时比处于起飞状态时小一些。
15.按照权利要求11到14中任一项要求的飞机座位，其特征在于它包括在起飞中把所述座位锁定于起飞状态的位置的锁定装置。
16.一种与飞机座位一起使用于飞机舱内的辅件，它包括安装于细长支撑件的托板，所述支撑件的高度可以变化，因此所述托板高出舱地板的高度可以改变。
17.按照权利要求16的辅件，其特征在于所述托板支撑成能在基本与舱地板平面平行的平面内旋转。
18.按照权利要求16或17的辅件，其特征在于所述托板安装于所述支撑件设成能绕基本与所述支撑件垂直的轴线在展开位置和锁定位置之间转动。
19.按照权利要求18的辅件，其特征在于所述托板在展开位置与舱地板基本平行，在锁定位置与舱地板基本垂直。
20.按照权利要求16到19中任一项要求的辅件，其特征在于所述支撑件包括辅件负荷超过预定的最大值时下降的装置。
21.一种飞机座位组合件，它包括一个可躺卧的主座和一个面向所述可躺卧主座的按照权利要求16到20中任一项的辅件。
22.按照权利要求21中要求的飞机座位组合件，其特征在于所述主座可以后靠到主座与辅件配合形成一个平表面的位置。
23.一种飞机舱的座位组合件，它包括可以在缩回位置和展开位置之间移动的座位；可以移动到与所述座位对正和不对正的脚托板；用于在所述座位移到所述展开位置时使所述脚托板移动到与所述座位对正的脚托板启动器。
24.按照权利要求23的座位组合件，其特征在于所述脚托板启动器包括一个从所述座位向前延伸的突出部，此突出部在所述座位移到所述展开位置时与所述脚托板接触。
25.按照权利要求24的座位组合件，其特征在于所述座位组合件包括一个使所述主座移动的台车；所述突出部就是从所述台车向前延伸的。
26.按照权利要求25的座位组合件，其特征在于所述座位组合件包括可以安装于舱地板供所述台车沿其移动以移动所述座位的导轨；所述突出部从所述台车沿其中的一根导轨延伸出。
27.按照权利要求23到26中任一项的座位组合件，其特征在于所述脚托板包括可以安装于舱地板，在舱地板的平面内旋转的基部；所述突出部用于在所述座位移向展开位置的过程中与所述脚托板的基部接触使脚托板转动到对正。
28.按照权利要求23到27中任一项的座位组合件，其特征在于所述座包括一个可以向后躺的背部和一个坐部；所述座处于展开位置时所述背部、坐部和脚托板一起形成一个基本上平的表面。
29.一种飞行中娱乐装置，它包括一个基座和一个用支承臂支承于所述基座的显示器，所述支承臂可以绕所述基座转动使所述显示器在收藏位置和观看位置之间移动，所述显示器可以绕所述支承臂转动以便在观看位置改变视角。
30.按照权利要求29的飞行中娱乐装置，其特征在于它还包括一个安装于所述基部上并可以在展开位置和非展开位置之间移动的鸡尾酒台。
31.按照权利要求29或30的飞行中娱乐装置，其特征在于它还包括一个或多个计算机电源插座、一个音频输出插座和一个状态指示器。
32.一种飞行中娱乐装置是一种便于维修的装置，包括下述两件或更多件，即显示器；计算机电源插座；鸡尾酒台；状态指示器；音频输出插座。
33.一种飞行中娱乐装置与权利要求1到9中任一项的座位组合件的结合，其中一个座位的所述装置安装于与另一座位相联的基座。
全文摘要
乘坐工具的座位组合件包括一对方向相反的座位。每个座位包括容纳占用者坐姿身体的坐用空间和占用者放腿的附加空间。两个座位分别位于想象的分界轴线的各侧而且一个座位的坐用空间延伸于另一座位的附加空间处的轴线上方。这种成对的座位适用于飞机舱内,其中的一个座位基本面向舱的前方,另一个基本面向舱的后方。
文档编号B60N2/34GK1332683SQ99813460
公开日2002年1月23日 申请日期1999年10月15日 优先权日1998年10月15日
发明者马修·朗德, 马丁·达比希尔 申请人:英国航空公司