增程器控制的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种用于控制电动车辆增程器的设备和方法，且涉及相关的车辆和系 统。
【背景技术】
[0002] 电动车辆采用各种形式，即纯电动车辆（动力源仅为电池）、并联混合动力车辆 (内燃机或电池可驱动车轮）或者次级电源（增程器）对车载电池进行再充电的串联混合 动力车辆。本发明主要与后者有关。
[0003] 图3示出了一种已知的用于操作具有"双燃料"增程功能的车辆的方法（称为"基 本模型"）。使用该方法，车辆仅作为电动车辆被操作，直到达到预定电荷水平，此时开启增 程器，并且继续保持增程器开启，直到达到荷电状态（SOC)水平上限。
[0004] 在该基本模型中，当SOC到达阈值下限时，增程器（RE)以全功率开启；然后电荷增 加直到达到阈值上限。增程器的"开启时间"由"RE状态"指示，"RE状态"是1时为完全开 启，是0时为关闭。这有时称为电荷消耗模式/电荷保持模式（这为具有另一可能的基线 (baseline)示例，该另一可能为当电荷保持模式在低于全功率下（例如在有效功率下）开 启）。
[0005] 基本模型效率低，因为增程器通常仅在最大功率下（与它为最大效率时相反）被 使用，这没有考虑增程器使用（仅考虑SOC)的最适宜时间，且电池组在行程结束时必须具 有可用的剩余电荷（部分由增程器产生），而上述剩余电荷可能在放电过程中已被使用。由 增程器产生的上述未被使用的功率将固有地比来自电网的插入式功率（pluginpower)更 昂贵。因此需要改进的方案。
[0006] 本发明的目的为缓解上述问题中的至少一些问题。
[0007] 根据本发明的一方面，提供了一种用于控制电动车辆中的增程器的设备，所述设 备包括：用于接收行程信息的装置（means)(例如适当编程的处理器和相关的存储器）； 用于检索与先前行程相关的功率使用信息的装置（例如适当编程的处理器和相关的存储 器），所述先前行程具有至少部分与所述行程信息相同的行程信息；以及用于依靠所述功 率使用信息激活所述增程器的装置（例如适当编程的处理器和相关的存储器）。
[0008] 所述设备还可包括用于依靠检索到的功率使用信息确定所述行程的功率使用计 划的工具（例如适当编程的处理器和相关的存储器），优选地，激活装置适应于依靠所述功 率使用计划激活所述增程器。
[0009] 所述功率使用计划可包括激活时间表。
[0010] 所述激活装置可以是可操作的以依靠所述激活时间表控制所述增程器的功率。
[0011] 所述功率使用计划可包括所述行程的电池荷电状态计划。
[0012] 所述激活装置可以是可操作的以依靠所述荷电状态计划控制所述增程器的功率。
[0013] 所述功率使用信息可包括激活时间表。
[0014] 所述功率使用信息可来自于本地存储器。
[0015] 所述功率使用信息可根据外源（externally-sourced)行程信息确定。
[0016] 所述功率使用信息可来自于外部数据源。
[0017] 检索到的功率使用信息可包括众源（crowd-sourced)功率使用信息。
[0018] 所述功率使用信息可包括来自于逻辑（logistics)数据库的信息。
[0019] 所述设备还可包括用于确定车载电池的荷电状态的装置（例如适当编程的处理 器和相关的存储器）。
[0020] 所述激活装置可以是可操作的以激活所述增程器，以便维持所述电动车辆的荷电 状态，优选地，所述荷电状态与荷电状态计划一致。
[0021] 所述荷电状态可被维持以便遵循线性降低。
[0022] 用于确定所述荷电状态的装置可以是可操作的以检测充电梯度。
[0023] 所述激活装置可以是可操作的以控制所述增程器的功率输出。
[0024] 所述激活装置可适应于在低功率下激活所述增程器。
[0025] 所述行程信息可包括行程时间和/或行程长度。
[0026] 所述行程信息可包括行程路线信息。
[0027] 所述设备还可包括遥测仪器，优选地，接收装置适应于从所述遥测仪器接收行程 信息。
[0028] 依靠从所述遥测仪器接收到的行程信息，所述激活装置可以是可操作的。
[0029] 从所述遥测仪器接收到的行程信息可包括所述设备的位置。
[0030] 所述激活装置可适应于依靠所述设备的位置和车载电池的荷电状态进行操作。
[0031] 所述接收到的行程信息可包括路线信息。
[0032] 所述路线信息可包括一组路标。
[0033] 所述路线信息可包括地形信息。
[0034] 所述行程信息可包括预期速度信息。
[0035] 所述行程信息可包括交通信息。
[0036] 所述行程信息可包括非驱动（non-driving)负载信息。
[0037] 所述非驱动负载信息可包括以下至少一种：加热器能量使用信息、车前灯使用信 息、车载电子产品使用信息和雨刷使用信息。
[0038] 所述行程信息可包括驾驶员特性。
[0039] 所述行程信息可包括有效载荷信息。
[0040] 所述行程信息可包括气象信息。
[0041] 所述行程信息可包括再充电时机。
[0042] 所述设备还可包括用于记录功率使用信息和/或或遥测信息的装置（例如适当编 程的处理器和相关的存储器）。
[0043] 所述设备还可包括用于将功率使用信息和/或遥测信息上传到服务器的装置（例 如适当编程的处理器和相关的存储器）。
[0044] 根据本发明的另一方面，提供了一种增程车辆，所述车辆包括本文所述的设备，所 述设备优选地可连接到电池组、增程器和电动机。
[0045] 所述车辆可为运载车辆的形式。
[0046] 根据本发明的另一方面，提供了一个如本文所述的车辆的车队。
[0047] 根据本发明的另一方面，提供了一种用于确定增程电动车辆的功率使用计划的方 法，所述方法包括：接收行程遥测；检索与先前行程相关的功率使用信息，所述先前行程具 有至少部分与所述行程遥测信息相同的行程信息；以及依靠检索到的功率使用信息，确定 与所述行程遥测相关的功率使用计划。
[0048] 所述行程遥测可包括以下至少一种：位置、速度、加速度、海拔、一天中的时间、驾 驶员特性和气象。
[0049] 当所述行程遥测与所述功率使用计划不匹配时，可更新所述功率使用计划。
[0050] 所述方法还可包括将所述行程遥测信息和/或功率使用信息上传到服务器。
[0051] 根据本发明的另一方面，提供了一种计算机程序产品，所述计算机程序产品适应 于执行本文所述的方法。
[0052] 所述计算机程序产品可为软件应用的形式，所述软件应用适用于在便携式计算设 备上被执行。
[0053] 根据本发明的另一方面，提供了一种系统，所述系统包括：至少一个如本文所述的 车辆；以及服务器，所述服务器是可操作的以将行程信息和/或功率使用信息发送给所述 车辆，和/或从所述车辆接收行程信息和/或功率使用信息。
[0054] 所述系统还可包括与本文所述的计算机程序产品一体化的车辆。
[0055] 所述系统还可包括携带适应于执行如本文所述的计算机程序产品的设备的车辆。
[0056] 根据本发明的另一方面，提供了一种用于调节增程车辆的电池使用的方法，所述 方法包括：接收行程路线的功率使用计划；监测为所述车辆提供功率的车载电池的荷电状 态；以及，如果所述荷电状态低于所述功率使用计划中的相应水平，激活增程器。
[0057] 所述功率使用计划可包括在行程结束时的低荷电状态。
[0058] 所述功率使用计划可包括所述电池的荷电状态的线性衰减。
[0059] 所述功率使用计划可包括第一部分和第二部分，在所述第一部分所述荷电状态大 体上恒定，在所述第二部分所述荷电状态遵循线性衰减。
[0060] 当所述荷电状态低于所述功率使用计划中的相应水平的约（substantially)至 少5 %时，可激活所述增程器。
[0061] 当所述荷电状态低于所述功率使用计划中的相应水平的约至少10 %时，激活所述 增程器。
[0062] 根据本发明的另一方面，提供了一种用于控制电动车辆中的增程器的方法，所述 方法包括：接收行程信息，检索至少一个先前行程，所述先前行程具有与所述行程信息相同 的行程信息，且具有相关的功率使用信息；以及依靠所述功率使用信息激活所述增程器。
[0063] 所述方法还可包括：依靠检索到的功率使用信息，确定所述行程的路线的功率使 用计划。
[0064] 在没有足够的行程信息和/或功率使用信息的情况下，可确定为默认功率使用计 划。
[0065] 所述默认使用计划为以下中的一个：近期使用的功率使用计划、常用功率使用计 划、具有早期放电阶段和随后电荷保持阶段的功率使用计划。
[0066] 本发明还扩展到一种用于控制电动车辆中的增程器的设备，所述电动车辆大体如 本文所述和/或参照附图所述。
[0067] 本发明还扩展到一种用于调节增程车辆的电池使用的方法，所述增程车辆大体如 本文所述和/或参照附图所述。
[0068] 本发明还扩展到一种用于控制电动车辆中的增程器的方法，所述增程车辆大体如 本文所述和/或