电动车辆工作模式提示的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明总体涉及一种提示，以及更具体地涉及提示用户将电动车辆的工作模式改变为非默认工作模式。
【背景技术】
[0002]通常，电动车辆不同于常规的机动车辆，因为电动车辆包括一个或多个由电池提供动力的电机。来自电机的电力可以有选择地驱动车辆。与电动车辆相比，常规的机动车辆仅由内燃发动机驱动。电动车辆的示例包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)以及纯电动车辆(BEV)。
[0003]电动车辆具有不同的工作模式。这些工作模式可以控制如何驱动车辆。例如，是否使用电驱动系统、内燃发动机或两者驱动车辆。
【发明内容】
[0004]根据本发明的示例性方面的方法，除了别的之外，包括提示用户将电动车辆的工作模式从第一模式改变为不同于第一模式的第二模式。第一模式是默认模式。第二模式是非默认模式。
[0005]在前述方法的另一非限制性实施例中，当在第一模式下运行时使用电力驱动电动车辆。
[0006]在任一前述方法的另一非限制性实施例中，当在第二模式下运行时使得来自内燃发动机的动力能够驱动电动车辆。
[0007]在任一前述方法的另一非限制性实施例中，该方法包括在启动新的行驶周期过程中进行提示。
[0008]在任一前述方法的另一非限制性实施例中，当结束之前的行驶周期时在第二模式下运行电动车辆。新的行驶周期紧接着该之前的行驶周期。
[0009]在任一前述方法的另一非限制性实施例中，改变工作模式即改变电动车辆如何优先使用来自电池的电力驱动车辆。
[0010]在任一前述方法的另一非限制性实施例中，提示包含给用户显示消息。
[0011 ] 在任一前述方法的另一非限制性实施例中，消息包含在电动车辆内的显示器上的文本。
[0012]在任一前述方法的另一非限制性实施例中，该方法包括接收来自用户的输入以将工作模式改变为第二模式。该输入响应于该提示。
[0013]根据本发明的另一示例方面的系统除了别的之外，包括，控制器，该控制器发起将电动车辆的工作模式从第一模式改变为不同于第一模式的第二模式的提示。第一模式是默认模式。第二模式是非默认模式。
[0014]在前述系统的另一非限制性实施例中，第一模式使得使用来自电驱动系统的电力驱动电动车辆。
[0015]在任一前述系统的另一非限制性实施例中，第二模式使得来自内燃发动机的动力能够驱动电动车辆。
[0016]在任一前述系统的另一非限制性实施例中，当启动电动车辆的新的行驶周期时控制器发起提示。
[0017]在任一前述系统的另一非限制性实施例中，如果当结束之前的行驶周期时电动车辆在第二模式下运行，则控制器发起提示。新的行驶周期紧接着之前的行驶周期。
[0018]在任一前述系统的另一非限制性实施例中，该系统包括有选择地提供电力用于为电动车辆提供动力的电池。工作模式的改变即改变电动车辆如何优先使用来自电池的电力。
[0019]在任一前述系统的另一非限制性实施例中，该系统包括视觉上显示提示的显示器。
[0020]在任一前述系统的另一非限制性实施例中，提示包括文本。
[0021]可以单独地或任何组合地采用前述段落、权利要求，或以下说明书和附图中的实施例、示例和替代方案，包括任何它们的各个方面或各自的独特特征。说明的与一个实施例有关的特征适用于所有的实施例，除非这样的特征是矛盾的。
【附图说明】
[0022]从【具体实施方式】中，本发明的示例的各种特征和优势对本领域技术人员将变得显而易见。伴随【具体实施方式】的附图简要说明如下:
[0023]图1是示例电动车辆的动力传动系统的示意图；
[0024]图2是与图1的动力传功系统结合使用的控制系统的部分示意图；
[0025]图3显示了由图2的控制系统执行的示例方法的流程图。
【具体实施方式】
[0026]本发明总体涉及提示用户将电动车辆的动力传动系统的工作模式从默认模式改变为非默认模式。典型地该提示是在启动电动车辆的过程中。
[0027]参照图1，插电式混合动力电动车辆(PHEV)的动力传动系统10包括电池组14、马达18、发电机20和内燃发动机22。
[0028]马达18和发电机20是电机类型。马达18和发电机20可以是分开的或可以具有组合的马达-发电机的形式。
[0029]在该实施例中，动力传动系统10是使用第一驱动系统和第二驱动系统的动力分配动力传动系统。第一和第二驱动系统可以产生扭矩以驱动一组或多组电动车辆的车轮26。第一驱动系统包括发动机22和发电机20的组合。第二驱动系统至少包括马达18、发电机20和电池组14。马达18和发电机20是动力传动系统10的电驱动系统的一部分。
[0030]在该示例中是内燃发动机的发动机22和发电机20可以通过动力传输单元30例如行星齿轮组连接。当然，可以使用包括其它齿轮组和变速器的其它类型的动力传输单元将发动机22与发电机20连接。在一个非限制实施例中，动力传输单元30是包括环形齿轮32、中心齿轮34和行星齿轮架总成36的行星齿轮组。
[0031]发电机20可以通过动力传输单元30由发动机22驱动以将动能转化为电能。可供选择地发电机20可以起到马达的作用以将电能转化为动能，从而将扭矩输出至与动力传输单元30连接的轴38。因为发电机20与发动机22可操作地连接，发动机22的速度可由发电机20控制。
[0032]动力传输单元30的环形齿轮32可以与通过第二动力传输单元44和车轮26连接的轴40连接。第二动力传输单元44可以包括具有多个齿轮46的齿轮组。其它动力传输单元也可以是适合的。齿轮46将来自发动机22的扭矩传递给差速器48以最终给车轮26提供牵引力。差速器48可以包括使得扭矩能够传递给车轮26的多个齿轮。在该示例中，第二动力传输单元44通过差速器48与轮轴50机械连接以将扭矩分配给车轮26。
[0033]也可以使用马达18通过将扭矩输出至也与第二动力传输单元44连接的轴52来驱动车轮26。在一个实施例中，马达18和发电机20合作作为再生制动系统的一部分，在该再生系统中马达18和发电机20可以都被用作马达以输出扭矩。例如，马达18和发电机20的每个可以给电池组14输出电力。
[0034]现在在继续参照图1的情况下参照图2，结合动力传动系统10和车载式显示器60使用控制器56。控制器56除了别的以外优先使用第一驱动系统、第二驱动系统或两者驱动车轮26。
[0035]示例控制器56控制动力传动系统10在默认模式(电动车辆-当前(EV-N0W)和电动车辆-自动(EV-AUT0))运行还是在非默认模式(电动车辆-随后(EV-LATER))运行。如果需要的话，车辆用户例如驾驶员可以在行驶周期过程中启动工作模式的转换。转换在图2中由开关62示意性代表。如果不进行转换，动力传动系统10继续在其中一个工作模式下运行直至行驶周期结束且动力传动系统10关闭。
[0036]当控制器56使得动力传动系统10在EV-N0W工作模式下运行时，使用作为电驱动系统的第二驱动系统驱动车轮26。当来自电池组14的电力已经耗尽时，动力传动系统10转换为使用第一驱动系统代替第二驱动系统驱动车轮26。第一驱动系统使用内燃发动机22驱动车轮26。
[0037]当控制器56使得动力传功系统10在EV-LATER工作模式下运行时，基于储存在电池组14内的电力水平使用第一驱动系统或第二驱动系统。当储存在电池组