用于检测车辆的耗损的轮胎的磨损的方法和车辆的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于检测车辆的耗损的轮胎的磨损的方法和一种车辆，具体而言，在一种用于检测车辆的耗损的轮胎的磨损的方法中，其中轮胎由有弹性的材料制成，由引入到轮胎中的信号产生器发出信号，其中仅仅处在轮胎表面处的信号产生器发出信号。发出的信号由布置在车辆中的传感器接收，并且使从接收的信号中处理的信息可供车辆的驾驶员得到。利用这种方法使得改善地尤其自动地测量轮胎花纹是可行的。
【专利说明】
用于检测车辆的耗损的轮胎的磨损的方法和车辆
技术领域
[0001]本发明涉及一种用于检测车辆的耗损的轮胎的磨损的方法，其中轮胎由有弹性的材料制成。此外本发明涉及一种带有耗损的轮胎、带有用于轮胎的磨损测量设备的车辆，这些轮胎由有弹性的材料制造而成。
【背景技术】
[0002]车辆尤其机动车和载重车辆的轮胎由橡胶或橡胶材料制造而成并且具有带有沟槽、刻痕和桥接部(Steg)的花纹(Prof iI)，以便改善轮胎在行驶道路表面上的附着。由于有弹性的橡胶材料因而轮胎耗损并且花纹深度减小。由此那么尤其当花纹受损耗直到花纹基底时，行驶性能变得越来越差。因此在许多国家中应遵守在法律上规定的最小花纹深度。
[0003]已知的是，在轮胎上布置有数字表示的磨损标识。在此轮胎的耗损度借助于多个在轮胎滚动面上的数值来指示。这些数值指示了花纹深度并且随着轮胎耗损程度越来越高这些数值渐渐消失。
[0004]此外可人工操作的轮胎花纹测量器是已知的，其比这些数字表示的磨损标识明显更准确。轮胎花纹测量器根据游标卡尺的种类在轮胎的不同的部位处插入到花纹中，从而能够在该处测量花纹深度。
【发明内容】
[0005]本发明的任务在于，创造一种开头提及的类型的方法和装置，利用它们使得改善的尤其自动的花纹测量是可行的。
[0006]该任务的解决利用带有专利权利要求1的特征的方法进行。在车辆方面该任务利用专利权利要求10的特征解决。本发明的有利的设计方案在从属权利要求中描述。
[0007]在用于检测车辆的耗损的轮胎的磨损的方法中，其中轮胎由有弹性的材料制成，对于本发明重要地设置成:由引入到轮胎中的信号产生器发出信号或信号序列，其中仅仅处在轮胎表面处的信号产生器发出信号；发出的信号由布置在车辆中的传感器接收；以及使从接收的信号中处理的信息可供车辆的驾驶员得到。利用这种方法能够进行自动地检查轮胎花纹。利用根据本发明的方法能够自动地检查和监视所有的四个车轮的磨损。此后能够将评价的信号提供到驾驶员处。尤其能够利用这种方法测定出，花纹深度已经到达了临界的深度并且不久必须更换轮胎。
[0008]优选地由在不同的深度中引入到轮胎中的信号产生器发出不同的信号，其中仅仅相应处在轮胎表面处的信号产生器发出信号。由此能够不是仅仅评估首要的信号(其表明了不久出现的更换)，而是能够指示有差别的分级并且例如指示新的轮胎、耗损的轮胎和不再可起作用的轮胎。这种差别自然能够更进一步地来设计。
[0009]在本发明的另一优选的进一步开发方案中将发出相同的信号的信号产生器在轮胎的宽度中来看多重地布置在不同的位置处，从而这样的信号产生器发出信号，即在该信号产生器处轮胎是首先相应耗损的。以这种方式考虑到了，轮胎不是均匀地受损耗。根据在哪个区域中轮胎首先受损耗，则处在该区域中的成组的信号产生器到达到表面处并且产生相应的信号。以这种方式保证了可靠地指示损耗的轮胎。
[0010]优选地信号产生器产生固体声音信号并且固体声音信号由压电的传感器接收。固体声音信号通过轮辋和车轴传递至车身。那么在车身处存在有固体声音传感器，尤其压电的传感器，其探测该固体声音信号。固体声音信号通过车辆结构到达到传感器位置处。在此优选地产生和传递在25至30千赫兹和50至60千赫兹的数量级中的频率。
[0011]备选地信号产生器产生声学的信号并且声学的信号优选地由声学的传感器接收。这样的声学的信号能够在没有布缆线的情况下且无问题地从轮胎被传递至在车辆中的传感器并且因此特别好地适用于根据本发明的方法。由信号产生器产生的频率优选地大于30kHz。这样的频率不可由人类的听力来感知并且因此特别适用于根据本发明的方法。信号的频率自然取决于车辆的速度和轮胎的与该速度相联系的旋转频率。因此在在30km/h之上的典型的速度中声学的信号应当具有大于30kHz的频率。
[0012]在本发明的一种优选的设计方案中在轮胎的不同的深度中以相对彼此成不同的间距或以不同的数量来布置信号产生器，从而在不同的深度中信号产生器产生不同的频率的或以不同的模式的信号。在此单个的信号产生器自身能够分别产生相同的声响。优选地信号产生器布置在三个不同的深度中。第一组的信号产生器应当布置在轮胎的外区域中，从而当轮胎花纹具有足够的即典型地大于2mm的花纹深度时，则由这些信号产生器产生的频率或由这些信号产生器产生的信号序列给出声学的信号。第二组的信号产生器应当在轮胎中布置在该第一组之下并且应当产生第二频率或第二信号模式，当轮胎具有减小的花纹深度，典型地在1.6mm和2mm之间的花纹深度时，则出现该第二频率或第二信号模式。在该第二组的信号产生器之下应当布置有第三组的信号产生器，该第三组的信号产生器产生第三频率或第三组的信号，其当仅仅还存在不足的花纹深度(典型地小于1.6mm的花纹深度)时则产生声学的信号。三个不同的频率或三个不同组的信号与彼此不同，以便布置在车辆中的传感器从这三个组的信号产生器中的每组接收不同的信号。
[0013]在使得信息可供车辆的驾驶员得到时第一组的信号产生器的信号利用绿色的标识来指示，第二组的信号产生器的信号利用黄色的标识来指示并且第三组的信号产生器的信号利用红色的标识来指示。在黄色的标识的信号的情况下能够优选地还仍然给出可继续经过的公里里程，预计在黄色的区域之内仍可行驶该公里里程。优选地还能够将另外的组的信号产生器集成到轮胎中以便为驾驶员进一步区分信息。第二组的信号产生器(即利用黄色的标识的信号产生器)为最重要的信号产生器。若有疑问，还能够仅仅使用这样的信号产生器，其处在“黄色的区域”中并且当轮胎耗损到这样的程度，即花纹深度仍处在允许的区域中，然而不久不再处在允许的区域中，即不久必须更换轮胎时，则发出信号。
[0014]在评估接收的声学的信号时优选地考虑车辆的速度。由信号产生器发出的频率一方面取决于信号产生器相对彼此的间距，另一方面由这些信号产生器产生的频率还取决于车辆的速度和由此轮胎的旋转频率。信号产生器在每个地面接触时产生此后被识别的声响。
[0015]在本发明的一种特别优选的设计方案中信号产生器在一定的深度上延伸，从而首先处在轮胎表面处的信号产生器连续地产生信号，即当附加地最近更深的层的信号产生器发出信号时，继续产生信号。这意味着，例如存在有两个信号产生器，其在所有的三个深度区域上延伸，除此之外设置有一个附加的信号产生器，其仅仅在中间的层和下部的层上延伸，并且除此之外存在有另一信号产生器，其仅仅在最下部的层上延伸。由此在该次序中在外部的“绿色的”区域中获得了带有两个声响的响声序列的信号，在中间的“黄色的”区域中获得了带有三个声响的信号并且在最深的“红色的”区域中获得了带有四个声响的信号。
[0016]备选地自然还存在对于每个层而言使用这样的各个的信号产生器的可行性，即这些信号产生器分别具有相对彼此不同的间距。例如能够将两个信号产生器以与彼此成间距X的方式布置在最上部的层中，两个信号产生器以与彼此成间距1.5X的方式布置在中间的层中以及两个信号产生器以相对彼此成2.5X的间距的方式布置在最深的第三层中。信号产生器仅仅构造在相应的平面中。以这种方式能够产生可区分的信号。
[0017]为了监视不同的轮胎能够例如将每个单个的轮胎关联有单独的信号序列，从而传感器尤其声学的传感器能够将所有的轮胎的频率从彼此中区分开来。这前提是对于轮胎而言在相应的位置处进行不同的生产。对此备选地且优选地能够使用方向敏感的传感器，尤其声学的传感器，其能够将接收的信号与相应的轮胎相关联。
[0018]在本发明的一种优选的设计方案中将信号产生器集成在共同的元件中并且信号元件布置在轮胎花纹中。在利用这种信号元件的方法中优点在于，轮胎首先能够以标准的和传统的方式来制造并且也能够被称作为共鸣器的信号元件此后压入或粘入到轮胎花纹中。此后在该信号元件之内在一个、两个或更多级别中优选地在两个级别或深度中设置有产生固体声音信号的元件或凹口。信号元件在此优选地同样由橡胶混合物或这样的其它的材料制造而成，即该材料以可与轮胎相当的方式耗损或比轮胎本身更轻易地磨损。这些信号元件在此优选地压入或粘入在轮胎花纹的基底处。
[0019]更适宜地信号元件小于轮胎花纹，从而信号元件的处于向外的侧边在未使用的轮胎花纹的表面之下。那么到该信号元件的表面中能够引入凹口或更硬的元件，优选地这样的凹口，即其当轮胎花纹受损耗直到该深度上时产生信号，优选地固体声音信号。在处在其下方的第二层中布置有附加的信号产生器，其产生第二信号，该第二信号与上方的级别的第一信号不同。例如第一级别能够产生25至30千赫兹的信号并且第二级别能够产生50至60千赫兹的信号。在检测到在信号产生器的表面处产生的第一信号的情况下，这样的警告提示发送到驾驶员处，即不久必须更换轮胎。在到达第二级别的情况下这样的警告提示发送到驾驶员处，即最迟现在必须更换轮胎。这些信号元件或共鸣器优选地在外部的轮胎区域处集成到轮胎花纹中或引入到该处，因为在这些区域中可预料到特别高的磨损。
[0020]本发明的另一方面涉及一种车辆，该车辆优选地利用上面描述的方法工作。带有由有弹性的材料制造而成的耗损的轮胎且带有用于轮胎的磨损测量设备的该车辆根据本发明以下面的方式出众，即:磨损测量设备具有多个集成到轮胎中的信号产生器;在车辆中存在有用于接收由信号产生器发出的信号的传感器；以及在车辆中存在有用于将接收的信号处理成对于驾驶员而言可使用的信息的信号处理设备。在这种车辆中给驾驶员提供自动地生成的针对轮胎的磨损状态的信息。尤其由此给驾驶员提供这样的信息，即该信息表示不久需要替换轮胎。
[0021]优选地将信号产生器布置在轮胎的不同的深度中。由此能够检测和用信号表示轮胎更确切地说花纹深度的多个状态。
[0022]在本发明的进一步优选的设计方案中信号产生器至少两个地彼此相邻地布置在轮胎的横向方向上，从而可检测在轮胎的不同的区域中的磨损。信号产生器能够在此布置成平行地彼此相邻或偏移地彼此相邻。在本发明的这种设计方案或改进方案中重要的是，信号产生器多重地布置在花纹的不同的部位处，从而可检测不仅在滚动面的内区域中的而且在滚动面的外区域中的损耗的花纹。
[0023]本发明的另一方面在于，信号产生器构造为可压进到轮胎中的元件。备选地能够将这些信号产生器还在生产过程中产生在轮胎中。这些信号产生器能够或构造为金属的小棒或小板(有时称为薄片)。在这种情况中这些信号产生器优选地压进到轮胎中。还可设想的是，由带有与周围的橡胶材料不同的弹性性能的橡胶材料构造信号产生器并且以这种方式在生产过程中构造信号产生器。
[0024]在另一优选的实施方式中将信号产生器联合在一个或多个信号元件中。尤其优选地所有的信号产生器布置在这些信号元件中。这些信号元件还能够引入到要不然根据传统的方法生产的轮胎中。这能够或在生产过程的范围内进行或稍后进行。这具有的优点是，传统的轮胎能够加装有这样的信号产生器。这些信号产生器在轮胎的特别易受影响的部位处，优选地在轮胎的外部的区域中压入或粘入或以其它的方式固定到花纹中。相应准备的轮胎能够在其底部区域中或在花纹基底处具有凹口，在信号元件的下底部处的相应的突出部压入到这些凹口中。信号元件具有优选地两个级别或两个深度，信号产生器布置在其中以用于产生不同的频率。最上部的级别在此优选地构造在信号元件的表面处，其中信号元件总体上具有比轮胎花纹更低的高度，在该轮胎花纹中布置信号元件。
[0025]备选地还可设想的是，在高度中如此构造信号元件，即该信号元件利用轮胎确切说轮胎的外侧来结束。那么信号元件连同轮胎一起受损耗。那么在信号元件中可在期望的深度中设置信号产生器。这些信号产生器能够或如已经在上面描述的那样为凹口或为更硬的元件，其无论如何具有与周围的信号元件不同的硬度并且由此在与街道表面接触时产生信号。
[0026]车辆在此优选地为带有充气轮胎的机动车。然而原则上本发明还可设想用于带有其它的轮胎，例如还带有实心橡胶轮胎的其它种类的车辆。信号产生器优选地产生声学的信号，其中传感器适宜地为声学的传感器。在此优选地如此设计和/或在不同的深度中如此布置信号产生器，即由信号产生器产生不同的频率的信号。信号产生器必须至少布置在两个深度中，以便区别具有充足的花纹深度的区域和具有不充足的花纹深度的区域。优选地信号产生器布置在三个不同的深度中，从而指示了具有好的花纹深度的区域、具有仍充足的但不久临界的花纹深度的中间的区域以及具有不充足的花纹深度的区域。优选地能够使用利用四个、五个或六个深度的还更精细的细分，以便能够提供关于仍存在的花纹深度的非常细化的信息。
[0027]传感器优选地具有压电的元件。该元件用于接收声学的信号。特别优选地传感器设计成用于方向识别。尤其传感器对此具有压电的薄膜。由此可行的是，识别出接收的信号来自四个轮胎中的哪个，从而对于每个轮胎而言能够提供单独的轮胎花纹深度。
[0028]本发明的另一方面涉及一种用于在上面描述的车辆中使用的轮胎，其中轮胎根据本发明在不同的深度中具有信号产生器。
[0029]本发明的另一方面涉及一种用于使用和用于布置在轮胎中的信号元件，其中轮胎在上面描述的车辆中使用。
【附图说明】
[0030]下面按照在图纸中示出的实施例进一步阐述本发明。详细地示意性的图示在:
图1中:示出了根据本发明的车辆的示意性的视图；
图2中:示出了根据本发明的车辆的轮胎的透视图；
图3中:示出了穿过带有根据本发明的第一实施方式的信号产生器的展开地示出的花纹的横截面；
图4中:示出了穿过带有根据本发明的第二实施方式的信号产生器的展开地示出的花纹的横截面；
图5中:示出了穿过带有根据本发明的第三实施方式的信号产生器的展开地示出的花纹的横截面；
图6中:示出了穿过带有根据本发明的第四实施方式的信号产生器的展开地示出的花纹的横截面;以及
图7中:示出了穿过带有插入的信号元件的轮胎的部分横截面。
【具体实施方式】
[0031]在图1中示出了根据本发明的车辆I的透视图。车辆I具有四个由有橡胶般弹性的材料制成的轮胎。两个在此可见的轮胎利用2和3来标出。这些轮胎2，3遭受磨损，从而轮胎的花纹变得越来越小。为了监视这一点在轮胎的不同的深度中布置有信号产生器6，7和8，其中信号产生器6布置在轮胎的表面上。当信号产生器6在外区域中碰到地面上时，这些信号产生器6产生声学的信号。该声学的信号由声学的传感器4识别，该传感器优选地是方向敏感的，即具有利用星状符号标出的方向敏感度5并且因此能够将接收的声响与确定的轮胎2或3关联。接收的信号在考虑车辆的速度的情况下被评估并且使得可供驾驶员得到。如果接收到信号产生器6的信号，则这是存在有充足的花纹深度的迹象。第二组的信号产生器少许更深地布置在轮胎花纹中，从而当这些信号产生器7处在表面处并且在与行驶道路触碰的情况下产生声学的信号时，则该信号由声学的传感器4接收并且最终给驾驶员通知这样的信息，即仅仅还存在有减小的花纹深度。在该范围中优选地给驾驶员还提供关于还可利用充足的花纹深度来行驶的公里数的信息，从而驾驶员能够将轮胎更换列入计划。在花纹基底中或在法律上不再允许的花纹深度中布置有第三信号产生器8。当花纹9逐步减小(herunterfahren)到这样的程度，即这些信号产生器8在碰到行驶道路上时产生声学的信号时，则给驾驶员最终提供信息，即不再存在有充足的花纹深度。
[0032]在图2中以透视图示出了带有花纹9的轮胎2。在轮胎中在此在不同的深度中示出了信号产生器6，7和8。在在此示出的实施方式中信号产生器构造为金属的小板，其压进到轮胎中。在此还可看到信号产生器的偏移，从而在滚动面的不同的部位处提供了检测可行性。然而在本发明的一种改进方案中例如还将信号产生器8还布置在滚动面的右边的区域中，从而一旦或者滚动面的右边的侧边或者左边的侧边相应耗损，该信号产生器就无论如何给出信号。
[0033]在图3中示例性地示出了穿过轮胎2的根据本发明的横截面。为了简单起见将花纹在此以展开的视图代替以圆形的视图来示出。在此在轮胎2中可看出花纹9。此外示出了三组6，7和8的信号产生器。第一组6的信号产生器在此具有两个单个的信号产生器11和12，这些信号产生器11和12从轮胎的表面延伸直到花纹基底并且因此始终发出一类基本信号，该基本信号由传感器识别。只要花纹几乎不受损耗，则仅仅由第一组6的信号产生器的这两个信号产生器11和12产生信号。在花纹进一步受损耗的情况下第二组7的信号产生器的信号产生器13到达到表面处，从而此后产生三重信号。该信号则能够以下面的方式来评估，即花纹9受损耗直到中间的区域并且不久应实行轮胎更换。如果花纹9仍进一步受损耗并且到达了临界的区域，则第三组8的信号产生器的信号产生器14的上部的端部也到达到表面处，从而此后在轮胎旋转时产生四重信号。这作为信号说明了，轮胎受损耗程度过高并且必须现在换掉。当然能够在组7和8的信号产生器中也布置有多个单个的信号产生器。
[0034]在图4中示出了根据本发明的轮胎的第二实施方式。第一组6的信号产生器在此具有两个单个的信号产生器15和16，这些信号产生器15和16处在表面处。这些信号产生器的深度是受限的并且它们仅仅在这样的区域中延伸，即在该区域中花纹深度是非临界的。第二组7的信号产生器在此具有信号产生器17和18，这些信号产生器17和18处在在信号产生器15和16之下的深度中。信号产生器17和18与彼此的间距在此约为信号产生器15和16相对彼此的间距的1.5倍。因此第二组7的信号产生器同样产生双重信号，然而带有相较于组6的信号产生器不同的时间上的标志。第三组8的信号产生器在此具有两个单个信号产生器19和20。这些单个信号产生器19和20在其延伸方面布置在信号产生器17和18之下并且向下达到花纹基底9。当这些第三组8的信号产生器产生信号时，则花纹9几乎耗损完并且给驾驶员通知这样的信息，即不再存在有充足的花纹。信号产生器19和20的间距与信号产生器15和16的间距以及信号产生器17和18的间距不同。在此信号产生器19和20的间距约为信号产生器15和16的间距的2.5倍。由此利用第三组8的信号产生器产生特有的信号模式。备选地自然还可行的是，在每个单个的组6，7和8的信号产生器中布置有不同的数量的单个的信号产生器，并且由此产生其它的标志。
[0035]在图5中示出了第三变型方案，在其中示出了三个组6，7和8的信号产生器。带有信号产生器21和22的第一组6直接地布置在花纹9的表面处。在第一组的下方在此在第二组7的信号产生器中布置有三个信号产生器23，24和25，这些信号产生器23，24和25在此指示了典型地在2mm和1.6mm之间的减小的花纹深度并且其优选地利用黄色的标识来指示给驾驶员。在第三花纹深度(其由第三组8的信号产生器来指示)中在此设置有四个信号产生器26，27，28和29。当花纹9受损耗到这样的程度，即第一组的信号产生器和第二组的信号产生器不再在表面处并且不再是有效的时侯，在此四个信号产生器26，27，28和29起作用，它们此后产生四重组作为信号。因此在该实施方式中传感器5能够在带有两个、三个和四个信号的信号组之间进行区分。
[0036]在图6中再次示出了带有为了简单起见笔直示出的伸延和花纹9的轮胎2。第一组6的信号产生器在此具有三个单个的信号产生器30，31和32。这些信号产生器30，31和32在整个花纹深度上延伸。在轮胎2和由此花纹9的确定的耗损的情况下还有第二组7的信号产生器的信号产生器，即信号产生器33和34到达到表面处，从而此后产生带有总共五个信号的信号。在在此当前的示例中设置有总共四个组的信号产生器。即在此还设置有组10的带有中间高度的信号产生器，该组10在此由信号产生器37和38形成。也就是说当花纹9就少许地进一步地逐步减小时，则组6、组7和组10的信号产生器处在表面处，从而此后产生具有总共七个信号的信号。当此后花纹9逐步减小直到临界的区域中时，则第三组或在此第四组8的信号产生器35和36也处在表面处，从而此后总体上产生源自九个信号产生器的信号，该信号由传感器探测。
[0037]在图7中示出了穿过带有花纹9的轮胎2的横截面。在花纹基底46上在此放置有信号元件40。该信号元件能够粘上或压入。在在此示出的实施例中在轮胎中在花纹基底46的区域中设置有凹口 45，在信号元件40的底部区域中的相对应的突出部44压入到这些凹口中。信号元件40的高度小于花纹9在轮胎2中的高度或深度，从而花纹元件40的上边缘41处在轮胎2的滚动面之下。当轮胎2受损耗到这样的程度，即该轮胎受损耗直到信号元件的上边缘41时，则该上边缘41连同信号产生器42位于行驶道路上并且产生信号，尤其固体声音信号。示出的横截面视图基于在周缘方向上的横截面，从而信号产生器42(其在此构造为在信号元件40中的凹口)相继地碰到行驶道路上并且因此产生确定的频率的信号，其中该频率取决于行驶速度并且就此而言在评估时应考虑行驶速度。固体声音信号通过轮辋和车轴传递到车辆结构上并且在该处由所属的传感器探测和评估。当接收到由信号产生器42产生的信号时，驾驶员获得这样的通知，即轮胎2受损耗直到第一级别并且不久必须更换。当轮胎2此后受损耗直到第二级别时(那么其中信号元件40也被磨损和损耗到这种程度)，则此后信号产生器43处在表面处并且通过与行驶道路接触产生相应的信号。信号产生器43的数量必须与信号产生器42的数量不同，尤其信号产生器42相对彼此的间距必须与信号产生器43相对彼此的间距不同，从而信号元件在第二级别上产生相较于第一级别不同的信号。该信号通过固体声音来传递和评估并且驾驶员获得该信号，即必须更换轮胎。这个或这些信号元件40优选地布置在外部的轮胎区域中，因为在该处最可能出现磨损。
[0038]所有的在前述的描述中和在权利要求中提及的特征可以任意的选择与独立权利要求的特征组合。因此本发明的公开不受限于描述的或要求的特征组合，反而所有的在本发明的范围中有意义的特征组合应被看作为公开的。
【主权项】
1.一种用于检测车辆(I)的耗损的轮胎(2，3)的磨损的方法，其中所述轮胎(2，3)由有弹性的材料制成，其特征在于，由引入到所述轮胎(2，3)中的信号产生器(6，7，8，10)发出信号，其中仅仅处在轮胎表面处的信号产生器(6，7，8，10)发出信号，发出的信号由布置在所述车辆(I)中的传感器(4)接收，以及使从接收的信号中处理的信息可供所述车辆(I)的驾驶员得到。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，由在不同的深度中引入到所述轮胎(2，3)中的信号产生器(6，7，8，10)发出不同的信号，其中仅仅相应处在轮胎表面处的信号产生器发出信号。3.根据权利要求1或2中任一项所述的方法，其特征在于，发出相同的信号的信号产生器(6，7，10)在所述轮胎的宽度中来看多重地布置在不同的位置处，从而这样的信号产生器(6，7，10)发出信号，即在该信号产生器处所述轮胎是首先相应耗损的。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述信号产生器(6，7，8)产生固体声音信号并且所述固体声音信号由压电的传感器(4)接收。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在所述轮胎的不同的深度中以相对彼此不同的间距或以不同的数量(21-29)来布置信号产生器(6，7，8; 15-20)，从而所述信号产生器(15-29)在不同的深度中产生不同的频率的信号。6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，由所述信号产生器产生的频率大于30kHz。7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，为了评估接收的声学的信号考虑所述车辆(I)的速度。8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述信号产生器(11-14;30-36)在一定的深度上延伸，从而首先处在轮胎表面处的信号产生器连续地产生信号，即当附加地由最近更深的层的信号产生器产生信号时，继续产生信号。9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述信号产生器布置在信号元件中，该信号元件压入或粘入在轮胎花纹中。10.—种带有由有弹性的材料制造而成的耗损的轮胎(2，3)且带有用于所述轮胎(2，3)的磨损测量设备的车辆(I)，尤其用于执行根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述磨损测量设备具有多个集成到所述轮胎(2，3)中的信号产生器(6，7，8，10)，在所述车辆(I)中存在有用于接收由所述信号产生器(6，7，8，10)发出的信号的传感器(4)，以及在所述车辆(I)中存在有用于将接收的信号处理成对于驾驶员而言可使用的信息的信号处理设备。11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述信号产生器(6，7，8，10)布置在所述轮胎的不同的深度中。12.根据权利要求10或11中任一项所述的车辆，其特征在于，所述信号产生器(6，7，8，10)至少两个地彼此相邻地布置在所述轮胎的横向方向上，从而可检测在所述轮胎(2，3)的不同的区域中的磨损。13.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述信号产生器集成在至少一个共同的信号元件中并且所述信号元件布置在轮胎花纹中。14.根据权利要求10至13所述的车辆，其特征在于，所述车辆(I)为带有充气轮胎的机动车。15.根据权利要求10至14所述的车辆，其特征在于，所述信号产生器(6，7，8，10)产生声学的信号，并且所述传感器(4)为声学的传感器。16.根据权利要求10至15所述的车辆，其特征在于，所述信号产生器(6，7，8，10)在不同的深度中产生不同的频率的信号。17.根据权利要求15所述的车辆，其特征在于，所述传感器(4)具有压电的元件。18.根据权利要求17所述的车辆，其特征在于，所述传感器(4)具有带有方向识别的压电的薄膜。19.一种用于在根据权利要求10至18中任一项所述的车辆中使用的轮胎，其特征在于，所述轮胎(2，3)在不同的深度中具有信号产生器(6，7，8，10)。20.—种用于在根据权利要求13所述的车辆中使用的带有信号产生器的信号元件，所述信号产生器布置在所述信号元件中。
【文档编号】G01M17/02GK105856977SQ201610078683
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年2月4日
【发明人】H.鲍姆格特尔, T.尼曼, C.图恩
【申请人】赫拉胡克公司