机动车的高伏车载网络的制作方法

机动车的高伏车载网络的制作方法
【专利摘要】本发明涉及机动车的高伏车载网络(2)，其具有借助电线路(8)彼此连接的高伏电池(4)和消耗器网络(6)以及快速断路器(14)，其用于将高伏电池(4)与消耗器网络(6)分离。快速断路器(14)被加载安全气囊信号(36)。本发明此外还涉及快速断路器(14)以及安全气囊信号(36)的用途。
【专利说明】
机动车的高伏车载网络
技术领域
[0001]本发明不仅涉及机动车的高伏车载网络，而且还涉及快速断路器，高伏车载网络具有高伏电池、消耗器网络和快速断路器。
【背景技术】
[0002]机动车越来越多地借助电动机驱动。在此，区分开纯电动车和混合动力汽车。在混合动力汽车中，除了电动机以外也存在内燃机，借助内燃机产生电动机运行所需的电能。电动机通常是消耗器网络的组成部分，消耗器网络利用例如450V的比较高的电压运行。高伏电池提供电压，电压借助电线路输送至变流器以运行电动机。电线路通常具有继电器，借助继电器可以开始或停止通电。继电器例如与点火开关或类似装置连接，从而在机动车停车时，变流器和电动机无电流。
[0003]在事故情况下需要将高伏电池相对较快且安全地与消耗器网络分离。否则可能由于消耗器网络和/或电连接内的损坏而出现短路，这又可能有助于引起着火。高伏电池本身也可能过载，并且因而爆炸。同样可能的是，在事故后，机动车的一些部件处于电压下，这会使得营救位于机动车内的乘客变得困难。
[0004]借助现有的继电器，由于继电器的迟缓无法实现这种快速的切断。此外可能出现的是，继电器的继电器触头由于已经出现的过电流而彼此熔化，并且因而即使在适当地操控继电器的情况下也无法彼此分离并且因而无法中断电流。
[0005]此外，高伏车载网络必须监控事故。这例如借助以消耗器网络监控短路来实现。一旦探测到这种短路，那么就将高伏电池与消耗器网络分离。在此的缺点是，短路已出现，而且可能已经出现着火。

【发明内容】

[0006]本发明的任务是能够实现高伏电池与消耗器网络的特别适当的分离，该分离在发生事故时尤其是比较快速且安全地触发并且有利地是电流方式的(galvanisch)。
[0007]根据本发明，在高伏车载网络方面，该任务通过权利要求1的特征解决，在快速断路器方面通过权利要求9的特征解决并且在用途方面通过权利要求10的特征解决。有利的设计方案和改进方案是各个从属权利要求的主题。
[0008]机动车的高伏车载网络具有高伏电池和消耗器网络，它们借助电线路彼此连接。在此，由高伏电池提供的电压优选大于300V、350V，尤其是大于或等于375V。按照适宜方式，电压大于或等于400V或450V。电压例如小于500V、600V或700V。电线路具有至少两个导体，其中，其中各一个导体分别与高伏电池的两极的其中一极电接触。高伏车载网络此外还包括快速断路器，借助其可将高伏电池与消耗器网络分离。快速断路器尤其是包括开关，其引入电线路的两个导体的其中一个导体内，并且在断开时中断电流流过电线路。
[0009]快速断路器被加载机动车的安全气囊信号。换而言之，一旦存在安全气囊信号，那么就触发快速断路器。为此，快速断路器尤其是直接与安全气囊控制装置以信号技术联接。替选地，该信号通过总线系统，例如CAN总线或FlexRay提供，其中，快速断路器和安全气囊控制装置优选是总线系统的组成部分。安全气囊信号尤其是理解为如下信号，在出现该信号时，在机动车内存在的安全气囊的至少一个推进燃料(Treibladung)被点火，并且因而安全气囊被充气。安全气囊信号的获知基于在机动车内存在的传感器实现。由于利用安全气囊信号，因而不需要其他的用于获知机动车的事故的部件。安全气囊信号也是机动车内的、显示事故的第一信号的其中一个信号。因而，在消耗器网络之内出现可能的短路之前，高伏电池就比较早地与消耗器网络分离。
[0010]如果发生了安全气囊信号的错误的提供，而且因此高伏电池与消耗器网络分离，那么基于已触发的安全气囊排除机动车的立刻的重新的开始运行。相反地，机动车必须在工厂中重新维修。在这种修理的情况下，高伏电池再次与消耗器网络连接。其结果是，即使在快速断路器错误触发时也不会产生附加的机动车停车时间，这是因为机动车由于已触发的安全气囊总是必须要进行修理。
[0011]总而言之，安全气囊信号尤其是理解为如下信号，借助该信号操控安全气囊点火。按照适宜方式，安全气囊信号也理解为用于监控机动车状态的传感器的每个信号，其将碰撞或事故信号化。安全气囊信号尤其是对应于机动车的每个碰撞信号。这种碰撞信号例如通过特殊的线路或总线系统(假如存在)传递至快速断路器。
[0012]在本发明的一个适当的实施方式中，连接高伏电池与消耗器网络的电线路包括快速断路器。快速断路器具有继电器，其具有继电器触头和磁驱动装置，其中，在继电器运行时，继电器触头借助磁驱动装置彼此相对运动。继电器尤其是用于机动车的开始运行。换而言之，借助继电器开始给电动机(只要其存在)或变流器通电并且在机动车停车时停止通电。磁驱动装置具有与继电器驱动装置连接的控制线路，其中，继电器驱动装置尤其是与机动车的点火开关和/或油门踏板连接。
[0013]按照适宜方式，继电器无电流时断开。因而，在中断电流流过控制线路的情况下中断电流流过从高伏电池至消耗器网络的电线路。以这种方式，在机动车，尤其是控制线路存在技术缺陷时，机动车转为安全状态。这种缺陷例如在发生事故中出现。
[0014]此外，快速断路器还包括具有操控线路的附加驱动装置，操控线路被加载安全气囊信号。换而言之，一旦安全气囊信号存在，则触发附加驱动装置。借助附加驱动装置，继电器触头的断开在存在安全气囊信号的情况下加速。换而言之，当附加驱动装置激活时，与在仅借助磁驱动装置带动时相比，继电器触头更快地断开。附加驱动装置尤其是不可逆的。附加驱动装置例如借助存储的机械力，例如借助弹簧运行。替选地，附加驱动装置是有磁性的，其中，借助附加驱动装置产生磁场，其反向于用于闭合继电器触头的、借助磁驱动装置产生的磁场。因而，借助附加驱动装置在已激活状态下提供反向场。尤其优选的是，附加驱动装置是烟火技术的且按照适宜方式具有爆炸燃料(Sprengladung)或推进燃料。以这种方式可以实现相对较快地触发附加驱动装置。
[0015]按照合适的方式，磁驱动装置包括可运动的撞击衔铁，其尤其是与继电器触头处于作用连接(Wirkverbindung)中。因而，通过撞击衔铁的位置确定继电器触头彼此间的方位，并且因而可以实现或中断从高伏电池至消耗器网络的电流。撞击衔铁尤其是按照柱体方式成形和/或布置在电线圈内。在此，撞击衔铁尤其是设计成永磁铁，从而在电线圈通电时，撞击衔铁的位置发生变化。
[0016]按照适宜方式，附加驱动装置作用到撞击衔铁上。换而言之，附加驱动装置在触发附加驱动装置的情况下与撞击衔铁处于作用连接中。例如在触发附加驱动装置时，撞击衔铁至少局部从磁驱动装置的线圈中运动出来。另一电线圈尤其是附加驱动装置，该另一电线圈在触发附加驱动装置的情况下被相对较高的电流流过，从而撞击衔铁在磁驱动装置激活的情况下也运动进入使继电器触头断开的位置。替选或与其组合地，在附加驱动装置的未激活状态下张紧的机械弹簧在附加驱动装置激活时作用到撞击衔铁上。
[0017]特别优选的是，撞击衔铁借助附加驱动装置的爆炸燃料从可能存在的线圈中送出或者至少其位置发生如下变化，即，使继电器触头断开。因而，附加驱动装置以烟火技术的方式设计。按照适宜方式，附加驱动装置为此具有冲头，其布置在烟火技术的燃料和撞击衔铁之间。冲头的引导部尤其是与撞击衔铁的引导部对齐，按照适宜方式，冲头在附加驱动装置触发的情况下至少局部借助撞击衔铁的引导部引导。基于冲头的使用可以使用相对较强的烟火技术推进燃料。在此，冲头针对推进燃料的相对较高的作用的压力设计。相反地，撞击衔铁可以在其磁特性上得到优化，而不必注意特别的耐热性。
[0018]附加驱动装置尤其是具有用于切断控制线路的分离元件。换而言之，在附加驱动装置激活时，磁驱动装置的控制线路被切断，因而继电器是无电流的。例如，借助切割元件割开控制线路或在一个区域内完整损毁控制线路。按照适宜方式，继电器无电流时断开，从而即使在继电器驱动装置损坏的情况下，继电器也借助分离元件转为断开状态，因而消耗器网络变为无电流。分离元件尤其是包括冲头，其支承在引导部内。在附加驱动装置激活时，冲头沿引导部运动，其中，在附加驱动装置激活时优选点火烟火技术元件，其优选在冲头端部上朝向引导部的方向定位。冲头具有孔，其垂直于冲头的引导部延伸。在孔内部布置有磁驱动装置的控制线路或控制线路的至少一个电导体。因而，在冲头沿引导部运动时，控制线路拉伸直至其撕裂，并且因而中断流过控制线路的电流。
[0019]按照适宜方式，冲头在此附加地作用到撞击衔铁，假如其存在的话。其结果是，不仅磁驱动装置被切断电流，而且与继电器触头处于作用连接中的撞击衔铁也运动。总而言之，快速断路器尤其是具有带撞击衔铁的磁驱动装置，撞击衔铁与继电器触头处于作用连接中。撞击衔铁在此布置在电线圈之内。此外，快速驱动装置包括带有孔的冲头，磁驱动装置的控制线路穿引过该孔。在此，冲头的引导部与磁驱动装置的撞击衔铁的引导部对齐。因而，在附加驱动装置触发时首先切断继电器的控制线路，随后借助冲头将撞击衔铁从电线圈至少部分运动出来，从而继电器触头断开。以这种方式可以实现相对较快地断开继电器触头。
[0020]在本发明的一个替选的实施方式中，附加驱动装置与用于机械分离继电器触头的绝缘隔板处于作用连接中。尤其是借助附加驱动装置将绝缘隔板驱动到两个继电器触头之间。为此，绝缘隔板例如按照楔子方式成形并且由电绝缘材料构成。在附加驱动装置的未激活状态下，楔子关于继电器触头的闭合方向垂直错开并且有利地已经在侧向上贴靠在继电器触头上。在附加驱动装置激活时，楔子运动到继电器触头之间并因而将继电器触头彼此机械分离。以这种方式禁止继电器触头之间的电弧的传播，消耗器网络相对较快地被切断电流。也防止了不期望地重新激活继电器，这是因为继电器触头之间的绝缘隔板禁止了继电器的电流引导。
[0021]在本发明的另一实施方式中，电线路具有过电流保护器，其例如实施成保护开关或者特别优选地实施成熔断保险丝。过电流保护器以如下方式设计，即，其在短路电流的情况下触发高伏电池。此外，电线路还包括短路桥，其与消耗器网络并联。在此，过电流保护器布置在短路桥的电池侧。电线路尤其是具有两个电导体，它们分别与高伏电池的两个电极的其中一个电极连接。在此，其中一个电导体具有过电流保护器。这两个电导体借助短路桥彼此连接，其中，过电流保护器整合在以这种方式形成的电路中。
[0022]短路桥包括快速断路器。在出现安全气囊信号时，短路桥被切换为引导电流，从而在借助短路桥和高伏电池形成的电路中存在相对较小的电阻。因而，高伏电池的短路电路流过短路桥和过电流保护器，其结果是触发过电流保护器。以这种方式中断电流流过电线路，因而消耗器网络也是无电流的。在此，流过消耗器网络的电能已经在短路桥短路时在过电流保护器触发前就减小，这减少了形成机动车的其他组成部分的着火或损坏。基于过电流保护器实现了高伏电池和消耗器网络之间的电流分离。按照适宜方式，在高伏车载网络正常运行时，短路桥断开。换而言之，短路桥在快速断路器未激活时是不引导电流的。
[0023]为此，快速断路器按照有利方式具有半导体开关并且尤其具有相应的电子设备，利用电子设备处理安全气囊信号。基于半导体开关可以实现相对较快地切换至短路桥的引导电流的状态。尤其是，半导体开关在未施加电压的情况下闭合。以这种方式，在电子设备故障时确保消耗器网络被切断电流。优选使用TRIAC或晶闸管作为半导体开关。快速断路器优选由半导体开关和可能的用于操控半导体开关的电子设备构成，其中，半导体开关连接到短路桥的电流路径内。替选地，快速断路器包括继电器，其例如磁地或按照烟火技术操纵。在此，借助继电器可以实现或中断电流流过短路桥。
[0024]在本发明的另一实施方式中，快速断路器是连接高伏电池与消耗器网络的电线路的组成部分并且包括相互串联的继电器和半导体开关。继电器例如除了安全气囊信号之外还被加载控制信号，其尤其是借助油门踏板产生。在出现安全气囊信号时，不仅半导体而且继电器都转为断开状态。在此，半导体开关具有相对较快的切换特性，从而消耗器网络相对较快地无电流。此外，借助相对迟缓的继电器的断开还实现消耗器网络和高伏电池之间的电流分离。因而，借助快速断路器能够实现消耗器网络与高伏电池的不仅快速而且安全的分呙。
[0025]快速断路器优选是机动车的组成部分并且具有带磁驱动装置的继电器和附加驱动装置。附加驱动装置按照适宜方式是机械的、磁的或者特别优选是烟火技术的并且包括操控线路，通过操控线路发送用于激活附加驱动装置的控制信号。磁驱动装置具有与继电器驱动装置连接的控制线路，其中，磁驱动装置的通电借助继电器驱动装置实现。按照适宜方式，附加驱动装置包括分离元件，借助分离元件，在附加驱动装置激活时切断继电器的控制线路。以这种方式尤其是不可逆地中断磁驱动装置的操控。替选或与其组合地，借助附加驱动装置增强磁驱动装置的作用，尤其是朝唯一的确定的方向的驱动。按照合适方式，附加驱动装置作用到磁驱动装置的撞击衔铁上，假如其存在的话。
[0026]按照适宜方式，分离元件是带有垂直于冲头引导部的孔的冲头，继电器的控制线路穿引过孔。也这种方式禁止控制线路关于冲头的位置变化，并且在附加驱动装置激活时始终确保切断控制线路。按照适宜方式，冲头作用到磁驱动装置的可能存在的撞击衔铁，从而撞击衔铁借助冲头在附加驱动装置激活时运动。以这种方式，在附加驱动装置触发时消除对磁驱动装置的操控并且将磁驱动装置转为限定的状态。
[0027]一旦出现安全气囊信号，那么机动车的高伏车载网络的高伏电池和消耗器网络之间的电连接就中断。换而言之，安全气囊信号考虑作为用于中断高伏电池和消耗器网络之间的电连接的触发条件。以这种方式无需其他的传感器来监控机动车是否发生事故。安全气囊信号也相对有质量保证，从而仅发生相对较少的错误触发。尤其是首先检测安全气囊信号，并且在检测后在接下来的工作步骤中，中断电连接。
【附图说明】
[0028]以下结合附图进一步阐述本发明的实施例。其中:
[0029]图1示意性地示出机动车的高伏车载网络，其具有快速断路器；
[0030]图2示意性地示出具有两个快速断路器的高伏车载网络；
[0031 ]图3a、图3b示出快速断路器的透视图；
[0032]图4a至图4c示出高伏车载网络的其他的实施方式，其带有具有快速断路器的短路桥；以及
[0033]图5示意性地示出高伏车载网络的另一实施方式。
[0034]彼此对应的部件和参量在所有附图中始终用相同的附图标记标识。
【具体实施方式】
[0035]图1示意性地示出机动车的高伏车载网络2。高伏车载网络2包括高伏电池4和消耗器网络6。借助高伏电池4提供450V的直流电压，直流电压通过电线路8利用两个电导体8a、8b馈送至消耗器网络6 ο在此，其中一个电导体8a与高伏电池4的正极电接触，剩下的电导体Sb与高伏电池4的负极电接触。消耗器网络6具有未示出的变流器，借助其转换直流电压。借助已转换的电压运行电动机，电动机驱动具有高伏车载网络2的机动车。
[0036]与高伏电池4负极电接触的导体8b具有继电器10，其以未进一步说明的方式和方法借助机动车的点火装置(点火开关)或油门踏板操作。与正极电接触的电导体8a包括实施成熔断保险丝的过电流保护器12和快速断路器14。快速断路器14包括具有磁驱动装置18的继电器16，磁驱动装置作用到两个继电器触头20。磁驱动装置18借助继电器驱动装置22控制，其与磁驱动装置18借助控制线路24连接。为此，由继电器驱动装置22检测控制信号26，控制信号借助机动车2的点火装置，尤其是借助点火钥匙或类似装置生成。当控制信号26消失时，继电器触头20断开。换而言之，继电器16无电流时断开。
[0037]快速断路器14此外还包括附加驱动装置28，其与磁驱动装置18通过离合器30机械联接。附加驱动装置28具有操控线路32，其与控制装置34连接。控制装置34与总线系统连接并且总线系统监控安全气囊信号36。附加驱动装置28要么是电线圈、张紧的弹簧要么是烟火技术的点火燃料(Ziindladung)。
[0038]在机动车正常运行时，继电器10、16借助由机动车的油门踏板或点火钥匙生成的控制信号26控制。在机动车发生事故的情况下产生安全气囊信号36，其结果是机动车的安全气囊点火。附加地，由控制装置34检测安全气囊信号36并通过操控线路32传输至附加驱动装置28，其结果是触发该附加驱动装置。附加驱动装置28通过离合器30作用到继电器触头20并导致其断开。因而，消耗器网络与高伏电池4电流分离并防止了对消耗器网络6的部件的损坏或点燃。
[0039]图2示出高伏车载网络2的另一设计方案。与高伏车载网络2的图1所示的变型方案相比，将继电器10(其引入与高伏电池4的负极电接触的导体Sb中)用快速断路器14替换。因而，在高伏车载网络2的正常运行中没有区别，这是因为第二快速断路器14的继电器16承担被替换的继电器10的功能。在机动车发生事故、存在安全气囊信号36并且触发了两个现有的附加驱动装置28的情况下，然而除了与高伏电池4的正极连接的导体8a之外，与高伏电池4负极连接的导体Sb也借助继电器触头20分离，并且因而即使在无意地桥接与正极连接的电导体8a时也将高伏电池4与消耗器网络6安全分离。
[0040]图3a以透视图且图3b以透视剖面图示出快速断路器14的一个实施方式。磁驱动装置18具有电线圈38，其电接口通入控制线路24。由磁材料制成的、具有磁优势方向(Vorzugsrichtung)的撞击衔铁40定位在线圈38之内。大致柱体状的撞击衔铁40在其自由端部具有孔洞42，其通过未示出的拉杆与继电器触头20处于作用连接中。根据孔洞42关于线圈38的位置，继电器触头20断开或闭合。与撞击衔铁40的引导部44对齐的是附加驱动装置28的冲头48的引导部46。冲头48由比较结实的材料，例如钢构成。借助冲头48限制撞击衔铁40朝向反向于孔洞42的方向运动。在冲头48的与撞击衔铁40对置的侧上，烟火技术推进燃料50定位在具有引导部46的壳体52内。在此，推进燃料50借助壳体52和冲头48全方位封闭，附加驱动装置28的操控线路32在推进燃料50之内结束。
[0041 ]冲头48具有孔54，其垂直于冲头48的引导部46延伸。磁驱动装置18的控制线路24的其中一个导体延伸穿过孔54，该磁驱动装置在环绕冲头48的区域内与附加驱动装置28的壳体52牢固地连接。冲头48结合操控线路24的导体的固定和棱边相对较尖锐的过渡部形成分离元件56，用以切断控制线路24。
[0042]当出现安全气囊信号36时，在操控线路32的端部之间出现火花，其触发烟火技术的推进燃料50。基于推进燃料50所处的空间的腔室状的构造，冲头48沿引导部46朝向撞击衔铁40的方向加速。在此，借助作用为分离元件46的冲头48将控制线路24在冲头48和壳体52之间的区域内剪开并进而切断，这基于控制线路24的位于孔54之内的区域朝向撞击衔铁40的方向的运动和控制线路24的其他区域的稳定的位置结合冲头48和壳体52的相对较尖锐的棱边来实现。其结果是，线圈38的通电中断，撞击衔铁40借助此处未示出的弹簧朝向孔洞42的方向运动，其中，继电器触头20断开。弹簧是继电器16的组成部分，其在继电器16被切断电流时将继电器触头20转为断开状态。附加地，撞击衔铁40在出现安全气囊信号36时借助冲头48朝向孔洞42的方向加速，这加速了继电器触头20的断开运动并且如果由于过电流而存在熔化，那么就会消除它们之间的熔化。
[0043]图4a示出高伏车载网络2的另一实施方式，该高伏车载网络具有消耗器网络6、高伏电池4和电线路8，电线路同样具有过电流保护器12。与高伏车载网络2的图1所示的变型方案相比，具有带继电器触头20的继电器16的快速断路器14由另一继电器10替换。因而，电线路8在两个导体8a、8b的每一个中分别具有继电器10，其借助控制信号26来加载，控制信号借助机动车的油门踏板或点火开关生成。电线路8此外还包括短路桥58，借助该短路桥使电线路8的两个导体8a、8b彼此接触，并且短路桥因而与消耗器网络6并联。这两个继电器10在此布置在短路桥58和消耗器网络6之间，而过电流保护器12位于短路桥58的电池侧。短路桥58包括快速断路器14，其包括TRIAC形式的半导体开关60和控制装置62。在此，控制装置62被加载安全气囊信号36。
[0044]在高伏车载网络2正常运行时，半导体开关60断开，因而短路桥58是不导通的。在安全气囊信号36出现时，半导体开关60借助控制装置62转为导通的状态。因而在这种情况下借助短路桥58引导电流。在此，短路桥58的电阻小于消耗器网络6的电阻，从而借助电池4提供的电能基本上仅流过短路桥58而不流入消耗器网络6。由于流过由电池4、两个导体8a、8b的相应一部分、过电流保护器12和短路桥58构成的电路的短路电流，过电流保护器12被触发，因而禁止电流流过电线路8。其结果是，消耗器网络6与高伏电池4电流分离。
[0045]在图4b中，与高伏车载网络2的前面所示的变型方案相比，半导体开关60通过继电器64替换，代替操控半导体开关60地，控制装置62更改为操控继电器64。在其他方面，快速断路器14和过电流保护器12结合短路桥58和安全气囊信号36的工作原理像在图4a中那样描述。
[0046]在图4c中，在高伏车载网络2的另一实施方式中，与图4b所示的变型方案相比替换了快速断路器14。快速断路器14又具有被加载安全气囊信号36的控制装置62。然而，借助该控制装置控制作用到两个切换触头66的驱动装置68。驱动装置68例如以烟火技术实施，从而在出现安全气囊信号36时，爆炸燃料点火并且两个切换触头66彼此连接，这导致短路桥58的导通的状态。
[0047]在图5中示出高伏车载网络2的最后一个实施方式，其除了快速断路器14之外对应于图1所示的实施方式。在此所示的快速断路器14同样包括继电器16，其具有磁驱动装置18和与磁驱动装置18处于作用连接中的继电器触头20。快速断路器14此外还具有半导体开关70，其与继电器触头20和过电流保护器12串联并且布置在这两者之间。此外，快速断路器14还包括控制装置72，其被加载控制信号26和安全气囊信号36。半导体开关70在高伏车载网络2的按规定的运行时始终处于闭合状态，并且因而是引导电流的。由于出现控制信号26，借助控制装置72给磁驱动装置18通电，因而使继电器触头20运行。在出现安全气囊信号36时，借助控制装置72切换半导体开关70，因而中断电流流过该半导体开关。附加地操作磁驱动装置18并且使继电器触头20彼此分离。基于对半导体开关70的操控可以实现相对较快地结束电流流过电线路8，而基于与此相比缓慢地断开继电器触头20附加地实现消耗器网络6与高伏电池4的电流分离。因而，借助半导体开关14首先能够实现相对较快的断电，随后能够实现电流分离。
[0048]本发明不局限于前述实施例。具体而言，本领域技术人员也可以从中推导出本发明的其他变型方案，而不偏离本发明的主题。此外尤其地，所有结合实施例描述的单独特征也可以按其他方式彼此组合，而不偏离本发明的主题。
[0049]附图标记列表
[0050]2 高伏车载网络[0051 ] 4 高伏电池
[0052]6 消耗器网络
[0053]8 电线路
[0054]8a 电导体
[0055]8b 电导体
[0056]10 继电器
[0057]12 过电流保护器
[0058]14快速断路器
[0059]16继电器
[0060]18磁驱动装置[0061 ]20继电器触头
[0062]22继电器驱动装置
[0063]24控制线路
[0064]26控制信号
[0065]28附加驱动装置
[0066]30离合器
[0067]32操控线路
[0068]34控制装置
[0069]36安全气囊信号
[0070]38线圈[0071 ]40撞击衔铁
[0072]42孔洞
[0073]44撞击衔铁的引导部
[0074]46冲头的引导部
[0075]48冲头
[0076]50推进燃料
[0077]52壳体
[0078]54孔
[0079]56分离元件
[0080]58短路桥[0081 ]60半导体开关
[0082]62控制装置
[0083]64继电器
[0084]66切换触头
[0085]68驱动装置
[0086]70半导体开关
[0087]72控制装置
【主权项】
1.机动车的高伏车载网络(2)，所述高伏车载网络具有高伏电池(4)、消耗器网络(6)以及快速断路器(14)，所述高伏电池和所述消耗器网络借助电线路(8)彼此连接，所述快速断路器用于将所述高伏电池(4)与所述消耗器网络(6)分离，其中，所述快速断路器(14)被加载安全气囊信号(36)。2.根据权利要求1所述的高伏车载网络(2)， 其特征在于， 所述电线路(8)包括所述快速断路器(14)，所述快速断路器具有继电器(16)以及附加驱动装置(28)、尤其是烟火技术的附加驱动装置，所述继电器不仅具有继电器触头(20)而且也具有磁驱动装置(18)，其中，所述磁驱动装置(18)具有与继电器驱动装置(22)连接的控制线路(24)，并且所述附加驱动装置(28)具有操控线路(32)，所述操控线路被加载所述安全气囊信号(36)，其中，所述继电器(16)尤其是无电流时断开。3.根据权利要求2所述的高伏车载网络(2)， 其特征在于， 所述磁驱动装置(18)具有能运动的撞击衔铁(40)，所述附加驱动装置(28)作用到所述撞击衔铁上。4.根据权利要求2或3所述的高伏车载网络(2)， 其特征在于， 所述附加驱动装置(28)具有用于切断所述控制线路(24)的分离元件(56)，其中，所述分离元件(56)尤其是包括冲头(48)，所述冲头具有垂直于所述冲头(48)的引导部(46)的孔(54)，并且其中，所述控制线路(24)穿引过所述孔(54)。5.根据权利要求2所述的高伏车载网络(2)， 其特征在于， 所述附加驱动装置(28)与用于机械分离所述继电器触头(20)的绝缘隔板处于作用连接中。6.根据权利要求1所述的高伏车载网络(2)， 其特征在于， 所述电线路(8)包括过电流保护器(12)以及与所述消耗器网络(6)并联的短路桥(58)，所述过电流保护器尤其是熔断保险丝，其中，所述过电流保护器(12)布置在所述短路桥(58)的电池侧，并且其中，所述短路桥(58)具有所述快速断路器(14)。7.根据权利要求6所述的高伏车载网络(2)， 其特征在于， 所述快速断路器(14)具有闭合的、尤其是无电流时闭合的半导体开关(60)或具有继电器(64) ο8.根据权利要求1所述的高伏车载网络(2)， 其特征在于， 所述电线路(8)包括所述快速断路器(14)，所述快速断路器具有彼此串联的继电器(16)和半导体开关(70)。9.快速断路器(14)，尤其是机动车的快速断路器，所述快速断路器包括具有磁驱动装置(18)的继电器(16)和附加驱动装置(28)、尤其是烟火技术的附加驱动装置，其中尤其是，所述磁驱动装置(18)具有与继电器驱动装置(22)连接的控制线路(24)，并且所述附加驱动装置(28)具有操控线路(32)和用于切断所述控制线路(24)的分离元件(56)。10.安全气囊信号(36)作为用于中断机动车的高伏车载网络(2)的高伏电池(4)与消耗器网络(6)之间的电连接(8)的触发条件的用途。
【文档编号】B60R21/01GK105980196SQ201580007436
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2015年2月4日
【发明人】马库斯·比尔纳, 曼努埃尔·恩格瓦尔德, 克劳斯·戈特沙尔克, 帕特里克·格罗斯, 彼得·梅克勒, 马库斯·米克利斯, 里卡多·皮门塔, 埃瓦尔德·施奈德
【申请人】埃伦贝格尔及珀恩斯根有限公司