节电系统以及节能电动车系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及节电设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种节电系统以及一种节能电动车系统。
【背景技术】
[0002]在现有技术中，汽车或者是电动车都是以汽油或者电能作为动力能源，通过汽油燃烧或者通电驱动汽车或者电动车运动。在下坡或者是制动情况下，汽车或者是电动车都是采用刹车方式将动能转换为热能，从而减小车速达到停车的目的。
[0003]对于本领域技术人员而言，汽车或者电动车的动能是热能或者电能转化的，刹车时动能则转换为热能释放到大气中，如此会造成能源的极大浪费。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型提供了一种节电系统以及一种节能电动车系统，以解决上述问题。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0006]一种节电系统，包括有电动机，所述电动机包括有电机转轴，还包括有用于发电的发电机、用于电能储存的蓄电池、具有倾斜感应的启动器以及用于断开或者连接电路的接触器；
[0007]所述发电机包括有定子以及与所述定子电磁连接的转子；
[0008]所述启动器与所述接触器连接，所述发电机通过所述接触器与所述蓄电池连接；
[0009]所述转子设置于所述电机转轴上。
[0010]优选地，所述启动器包括有重力球、摆杆以及接触开关，所述接触开关包括有启动触点，所述摆杆的一端设置有所述重力球，所述摆杆的另一端与所述启动触点连接。
[0011]优选地，本实用新型还包括有压力感应器，所述压力感应器与所述接触器连接。
[0012]通过上述结构设计，本实用新型提供的节电系统安装于汽车或者电动车上后，当车辆下坡时，发动机或者电动机停止能量供应，车辆在自重作用下前行，此时节电系统启动，将车辆的动能(车辆前行时电动机的电机转轴仍然转动)转换电能并储存，相比于现有技术在车辆下坡时采用刹车制动将动能转换为热能散发到大气中，本实用新型能够将能量储存达到节能的目的。
[0013]本实用新型还提供了一种节能电动车系统，包括有电动机以及刹车踏板，还包括有如上述的节电系统，所述节电系统包括发电机、接触器以及压力感应器，所述发电机与所述电动机连接，所述压力感应器设置于所述刹车踏板的下侧。
[0014]本实用新型提供的节能电动车系统由于安装有上述的节电系统，不仅能够在下坡时收集能量并储存，在车辆制动时，还能够对制动能量进行收集，从而提高节能效率。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本实用新型一种实施例中节电系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0018]请参考图1，图1为本实用新型一种实施例中节电系统的结构示意图。
[0019]本实用新型提供了一种节电系统，包括有电动机1，电动机I包括有电机转轴，还包括有用于发电的发电机2、用于电能储存的蓄电池3、具有倾斜感应的启动器4以及用于断开或者连接电路的接触器5 ;发电机2包括有定子以及与定子电磁连接的转子；启动器4与接触器5连接，发电机2通过接触器5与蓄电池3连接；转子设置于电机转轴上。
[0020]在上述结构设计中，电动机I是以电能为能源，通过电路系统与电池连接后，在电能的驱动下转动，电机转轴则作为旋转部件，通过齿轮传动系统或者是皮带传动系统与车轮动力连接，从而驱动车辆运动。
[0021 ] 在上述结构设计中，定子上设置有定子线圈，转子上设置有永磁铁，转子通过联轴器与电机转轴连接。
[0022]为了达到节能的目的，本实用新型还提供了能够进行发电的发电机2，发电机2包括有定子和转子，在本实用新型的一个【具体实施方式】中，定子包括有两个横截面为弧形的线圈组，两个线圈组相对设置，转子为磁铁，转子设置在电机转轴上能够随电机转轴旋转，定子对称设置在转子的两侧，当电机转轴旋转则定子上能够产生感应电动势。为了能够对发电机2生成的电能有条件(例如在下坡或者刹车状态下)地输出，本实用新型还提供了具有倾斜感应的启动器4，启动器4安装在汽车或者电动车上，当在下坡时启动器4启动触发接触器5从而使得发电机2与蓄电池3之间的电路连通，从而将发电机2提供的电能导出。
[0023]通过上述结构设计，本实用新型提供的节电系统安装于汽车或者电动车上后，当车辆下坡时，发动机或者电动机I停止能量供应，车辆在自重作用下前行，此时节电系统启动，将车辆的动能(车辆前行时电动机I的电机转轴仍然转动)转换电能并储存，相比于现有技术在车辆下坡时采用刹车制动将动能转换为热能散发到大气中，本实用新型能够将能量储存达到节能的目的。
[0024]如果不这样说明一下，后期审查可能会下发补正，我之前处理过这样类似的案子，大概是这样的，将电动车运行时车轴的转动动能通过发电机转换为电能并储存，然后由发电机产生的电能再供给电动车的电机驱动电动车行驶。这样是相当于电动车的自由能量变为第三方能量，然后第三方能量再变为电动车能量，基于能量守恒原理，在理想状态下，能量没有外界加入，总能量不变，更何况实际当中还有机械损耗，这样在能量转换过程中总量势必下降，不仅无法延长电动车续航能力，反而会降低其运行能力。因此，我根据自己的机械经验基于发明人您的构思进行了改进，这样还是可行的。
[0025]具体地，启动器4包括有重力球、摆杆以及接触开关，接触开关包括有启动触点，摆杆的一端设置有重力球，摆杆的另一端与启动触点连接。
[0026]当然，在本实用新型的其他实施方式中，启动器4还可以采用罗盘系统，通过罗盘系统的重力感应器感知车辆是否下坡。
[0027]具体地，本实用新型还包括有压力感应器6，压力感应器6与接触器5连接。
[0028]基于上述实施例，本实用新型还提供了一种节能电动车系统，包括有电动机I以及刹车踏板，还包括有如上述的节电系统，节电系统包括发电机2、接触器5以及压力感应器6，发电机2与电动机I连接，压力感应器6设置于刹车踏板的下侧。
[0029]本实用新型提供的节能电动车系统由于安装有上述的节电系统，不仅能够在下坡时收集能量并储存，在车辆制动时，还能够对制动能量进行收集，从而提高节能效率，并增加电动车的续航能力。
[0030]上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种节电系统，包括有电动机(I)，所述电动机包括有电机转轴，其特征在于， 还包括有用于发电的发电机(2)、用于电能储存的蓄电池(3)、具有倾斜感应的启动器(4)以及用于断开或者连接电路的接触器(5); 所述发电机包括有定子以及与所述定子电磁连接的转子； 所述启动器与所述接触器连接，所述发电机通过所述接触器与所述蓄电池连接； 所述转子设置于所述电机转轴上。
2.根据权利要求1所述的节电系统，其特征在于， 所述启动器包括有重力球、摆杆以及接触开关，所述接触开关包括有启动触点，所述摆杆的一端设置有所述重力球，所述摆杆的另一端与所述启动触点连接。
3.根据权利要求1所述的节电系统，其特征在于， 还包括有压力感应器￠)，所述压力感应器与所述接触器连接。
4.一种节能电动车系统，包括有电动机以及刹车踏板，其特征在于， 还包括有如权利要求3所述的节电系统，所述节电系统包括发电机、接触器以及压力感应器，所述发电机与所述电动机连接，所述压力感应器设置于所述刹车踏板的下侧。
【专利摘要】一种节电系统，包括有电动机，电动机包括有电机转轴，还包括发电机、蓄电池、启动器以及接触器；发电机包括有定子以及转子；启动器与接触器连接；转子设置于电机转轴上。节电系统安装于汽车或者电动车上后，当车辆下坡时，发动机或者电动机停止能量供应，车辆在自重作用下前行，此时节电系统启动，将车辆的动能转换电能并储存达到节能的目的。一种节能电动车系统，包括有电动机以及刹车踏板，还包括有如上述的节电系统，节电系统包括发电机、接触器以及压力感应器，发电机与电动机连接，压力感应器设置于刹车踏板的下侧。本实用新型能够在下坡时以及制动时，对能量进行收集，从而提高节能效率。
【IPC分类】B60L7-10
【公开号】CN204383195
【申请号】CN201520005152
【发明人】孙爱祥
【申请人】孙爱祥
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2015年1月6日