配置结构的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种根据如下所述的用于将车门内护板固定在机动车车门的车 门内部衬板上的配置结构，即，车门内护板通过车门内部衬板的纵向咬合缝上的至少一个 保持夹被夹紧地固定在车门内部衬板上，保持夹被夹紧地套装在纵向咬合缝上，车门内护 板穿过保持夹中的开口固定。
【背景技术】
[0002] 车辆的车门典型地由多个成形的板材构成，这些板材相互连接成车门结构，该车 门结构包含限定车门外侧的车门外板和限定该车门结构的车辆内部的车门内部衬板。附加 地安装有各种车门配件，其中有车窗、车窗玻璃升降器、门锁、扬声器和锁紧装置。为了相对 乘员遮蔽和隐藏车门配件、一体化附加的部件（如开门装置、门拉手、扶手和车窗玻璃升降 器开关）、以及呈现美观上吸引人的外观，车门内护板固定在车门内部衬板上。
[0003] 针对侧面碰撞，必须将车门内护板本身及其至车门内部衬板的固定件形成和配置 成使它们的刚性尽可能小地下降并且由此对作用于乘员的负荷的大小仅仅具有无关紧要 的影响。这一点特别是适用于车门内护板的在侧面碰撞的情况中乘员的肩部区域、肋骨区 域和腹部区域撞上的区域。因此车门内护板的外部轮廓与车门内部衬板之间的结构空间的 刚性的、几乎不塌陷的部分要尽可能少地脱落。但是由于该刚性的结构空间有义务用于机 动车的日常使用，所以它由护板零件的结构基座以及其紧固元件形成。
[0004] 遭受日常强力负荷的车门内护板的部件-诸如开门装置和门拉手-经常利用螺栓 固定至车门内部衬板。由于美观原因通常不希望能够看到螺栓，所以利用附加必要的护板 零件遮盖这些螺栓，其中，这些护板零件应该被如此地形成，即人们不能认出它们是螺栓遮 盖件。出于美观和为了降低成本，在其他的区域内为了将车门内护板固定在车门内部衬板 上而使用不需要附加遮盖件的夹紧连接件。为了维修情况，这些夹紧连接件需如此配置， 即为了防止损害车门内护板，拆卸力要足够小。
[0005] 根据侧面碰撞的情况中车门结构的变形和车门内护板的抗弯刚度，利用夹紧连接 件固定的车门内护板能够从车门内部衬板上脱落并挤入车辆内部。这个结果特别是在乘员 碰撞的区域内是不希望有的，因为由此可能延迟或者妨碍侧面安全气囊的完全打开。
[0006] 例如，DE 100 39 655A1公知了仅仅借助夹子将车门外壳和车门密封条的上部共 同固定在车门板的上部上，其中，使用多个夹子以获得所需的固定力。此处所使用的夹子还 充当基本的固定装置并且适用通用的螺栓连接和定位夹。
[0007] DE 195 01 292C2公知了在车门内护板元件的被附加至玻璃面的边缘部分上使用 具有边缘缝隙密封轮廓的夹紧轮廓以将车门内护板元件夹紧地装配在内部衬板的朝向窗 玻璃的边缘上。
[0008] 为了防止车门内护板脱落至侧面安全气囊的打开区域内，需要至车门内部衬板的 足够强力的固定，该固定例如可以通过将车门内护板螺栓连接在车门内部衬板上得以实 现。直接在车门内部衬板内或者通过附加的必要的支架或者基座实施螺栓连接，支架或者 基座反过来必须被装配或者固定在车门内部衬板上，例如，通过铆接、螺栓或者焊接。车门 内护板的螺栓固定出于美观的原因需要附加的螺栓遮盖件。另外，车门内护板利用一体化 的钩形锁合地悬挂或者钩在固定在车门内部衬板上的支架或基座上的固定是众所周知的。 这样的独立的支架或者基座也必须固定在车门内部衬板上，这-如所阐述的那样-可以通 过铆接、焊接或者螺栓得以实现。如果代替单独的支架或者基座将连接板直接模制在车门 内部衬板上的话，通常需要附加的密封件防止来自车门结构的潮湿的空间的湿气进入。
[0009] 车门内护板在侧面安全气囊的打开区域内的众所周知的、充分强力配置的固定具 有下述缺点：除了这些固定带来附加的刚性之外，这些固定需要安置在车门内部衬板的平 坦的区域上，然而这些区域通常与需避开的乘员的肩部区域、肋骨区域或者腹部区域相对 地位于车门内部衬板上。 【实用新型内容】
[0010] 因此本实用新型的目的在于：提供一种固定车门内护板的可能性，该可能性满足 下述要求：需要尽可能小的结构空间；尽可能远地安置在乘员的肩部区域、肋骨区域和腹 部区域之外；在侧面安全气囊的打开区域内充分固定；小数量的必要构件；低的构件成本 和装配费用以及被遮盖的、看不见的配置结构；以及尤其是在侧面碰撞时牢固地固定住车 门内护板。
[0011] 根据本实用新型已经认识到：当车门内护板穿过保持夹中的开口固定时，能够实 现在侧面碰撞的情况中在保障高抵抗力的同时简单而节省结构空间的固定。
[0012] 保持夹被尽可能远地放置在乘员的肩部区域、肋骨区域和腹部区域之外以及为了 简化装配被直接夹紧地固定在窗槽上的车门内部衬板的凸缘上。
[0013] 车门内护板可以设置用于穿过保持夹的开口的凸起（例如，钩子），其中凸起可以 作为车门内护板的一体的组成部分而呈一个整体的或者构造成独立的构件。
[0014] 该开口也就是夹子中的冲切的或切割的孔或缺口。优选地该开口竖直地定向且其 边缘是尖棱状的。与凸起等一起使用的话在侧面碰撞情况下由此提供了尤其良好的保持功 能，其原因在于开口的边缘陷入钩子中并且借此避免了凸起向上从缺口中滑出。
[0015] 开口的锋利的边缘在凸起中额外地产生了切口效应。为了避免切口或裂缝扩大并 且由此过早的破裂，可以将一个或多个横向肋实施成位于凸起上的、与夹子的孔的内边缘 平行的止裂件。另外，其半径指的是位于凸起的根部处。由此，该止裂件能够制止保持夹侵 入到凸起中。
[0016] 优选地，保持夹具有在剖面中看例如双S形状，这样它一方面可以包围车门内部 衬板的凸缘以及另一方面还可以包围套装在其上的内部窗槽密封件，通过这种方式车门内 护板的钩子又可以降低到尽可能短，这给一体化的钩子的可制造性及其强度带来好处。
[0017] 有意义的是：保持夹具有用于构成第一槽的弯曲部，该第一槽被套装在车门内部 衬板的纵边上和/或保持夹具有用于构成第二槽的弯曲部，该第二槽构造成用于包围密 封件。
[0018] 为了改善在车门内部衬板的纵边上的固定，弯曲部的腹板具有至少一个用于构成 夹紧的弯边。
[0019] 为了进一步改善在车门内部衬板的纵边上的固定，弯曲部的腹板具有至少一个能 够插入车门内部衬板中的尖棱的弯边。
[0020] 根据本实用新型，提供了用于将车门内护板固定在机动车车门的车门内部衬板上 的配置结构，其中，车门内护板通过车门内部衬板的纵向咬合缝上的至少一个保持夹被夹 紧地固定在车门内部衬板上，其中，保持夹被夹紧地套装在纵向咬合缝上，车门内护板穿过 保持夹中的开口固定。
[0021] 根据本实用新型，车门内护板设置有用于穿过开口的凸起。
[0022] 根据本实用新型，凸起为车门内护板的一体的组成部分，凸起可选的具有一个或 多个横向肋。
[0023] 根据本实用新型，保持夹在剖面中看具有例如双S形状。
[0024] 根据本实用新型，保持夹具有用于构成第一槽的第一弯曲部。
[0025] 根据本实用新型，保持夹具有用于构成第二槽的第二弯曲部。
[0026] 根据