电动车跛脚告警省电装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明是关于一种电动车跛脚告警省电装置，尤指一种电池电量不足，藉马达控 制器限流、变速箱降挡降速，使车辆可省电行驶，且直觉提醒用车需尽速充电。
[0002] 另当车辆胎压不足，连续爬坡、过载，导致电池、电子元件、电动马达过热等车况异 常时，是电动车辆故障的主因，在未造成故障前，藉马达控制器限流、变速箱降挡降速，直觉 提醒用车者须停车检查，以确保车辆及行车安全，实为必要的措施。
【背景技术】
[0003] 目前世界各国均在提倡环保，绿能、减碳蔚为风潮，汽、机车也随着改变为电动汽、 机车，以节省石油能源并降低污染的排放。但一般电动汽、机车在电池的电量用尽时，电池 管理系统便直接切断电源，使行驶中电动汽、机车瞬间断电停止行驶并完全失灯，甚至惊慌 失控，或让在后面的行驶车辆来不及煞车而造成意外事故的危险。纵使不造成危险，但因 汽、机车停止而无法行驶，也造成不便与困扰，尤其在荒郊野外或风雨交加的夜晚，更是求 救无门，而必需推车或求助吊车拖吊，即花钱又浪费时间。又，对电动汽、机车的实用性而 言，目前仍然有充电站所数量不足的问题，因此，如能在电池的电量用尽前采取一降低限流 值、降速或降挡行驶，强烈警示需尽速充电，且可有更长的欠电行驶距离（省电），将可以有 效解决目前的问题，也才能使电动车方便实用。
【发明内容】
[0004] 本发明的主要目的在于提供一种电动车跛脚告警省电装置，在电池电量将要用尽 时，电池管理系统发出欠电告警信号给跛脚信号装置，该跛脚信号装置即发出声光警示，并 发出跛脚信号输至马达控制器，让限制于较额定为低的电流、降速，或降挡行驶，以省电行 驶至较长的距离，以顺利到达充换电站所。
[0005] 本发明的另一目的在于提供一种电动车跛脚告警省电装置，在电动车辆胎压不 足、过载或电动马达、电池组、电子元件过热等车况异常的非故障性告警时，使跛脚装置即 发出跛脚信号，输至马达控制器，藉此限制于较额定为低的电流、降速，或降挡行驶，以减少 发热量；使车辆暂时不致造成故障，且安全行驶。
[0006] 本发明为达上述目的所实行的技术手段包括：一电动车电源装置、一跛脚信号装 置、一马达控制器、一电动马达及一车轮组；该电动车电源装置包括一电池及一电池管理系 统，当该电池的电量即将用尽时（例剩20%残电量），该电池管理系统发出一欠电信号输至 该跛脚信号装置，该跛脚信号装置具有一第二输出埠，该第二输出埠发出一跛脚信号使该 马达控制器降低限流值，令该电动车无法高速行驶，以强烈警告驾驶人必需及早充电或换 电池；在限流及降速下，可以更省电，使该电动车行驶较长的距离，可放心到达充换电站所。
[0007] 上述的电动马达为一多挡变速马达，该跛脚信号装置作动时，发出该跛脚信号于 第二输出埠使该马达控制器降低输出限流值，另发出一跛脚信号于第三输出埠给该电动马 达的变速箱降挡降速使其只能低速行驶，可选择限流及降挡两种跛脚功能的其中一种或其 中二种作动。
[0008] 上述的跛脚装置进一步包括一信号分配电路；该信号分配电路包括有多组输出 埠，其中无电导隔离的第一输出埠，另藉一光电耦合器做为电导性隔离，用于不同电位水准 的信号传递。
[0009] 为达上述目的所实行的另一技术手段包括：一电动车电源装置、一跛脚信号装置、 一马达控制器、一电动马达及一车轮组；该电动车电源装置包括一电池及一电池管理系统， 当该电动车辆车轮组的胎压不足，或长距离爬坡、过载，导致电池、电动马达或电子元件过 热时，该跋脚信号装置藉一跋脚输入信号焊，使跋脚信号装置的一第一、第二、第三输出焊， 发出告警信号，使马达控制器降低限流值；使耗电减少，电池、电子元件、电动马达，降低发 热量得以继续安全行驶、使停车后进行检修。
[0010] 上述的电动马达为一多挡变速马达，该跛脚信号装置作动时，发出该跛脚信号于 第二输出埠使该马达控制器降低输出限流值，另发出一跛脚信号于第三输出埠给该电动马 达的变速箱降挡降速使其只能低速行驶，可选择限流及降挡两种跛脚功能的其中一种或其 中二种作动。
[0011] 上述的跛脚信号装置发出该跛脚信号的同时并发出一声光告警信号于第一输出
[0012] 上述的跛脚信号装置进一步包括一信号分配电路；该信号分配电路包括有多组输 出埠，其中无电导隔离的第一输出埠，另藉一光电耦合器做为电导性隔离，用于不同电位水 准的信号传递。
[0013] 本发明的前述及其他技术内容、特点与功效，配合如下附图的实施例说明的。
【附图说明】
[0014] 图1为本发明的安装配置于车辆上的平面示意图；
[0015] 图2为本发明电动车跛脚告警省电装置的控制电路图；
[0016] 图3为本发明电动车跛脚告警省电装置的信号电路图。
【具体实施方式】
[0017] 请参阅图1、图2,为本发明电动车跛脚告警省电装置，包括一跛脚信号装置100、 一电动车电源装置10、一马达控制器20、一该马达控制器20所驱动的电动马达30及车轮 组40所构成。兹为说明方便起见，谨以电动机车举例说明如后：
[0018] 电动车电源装置10为一动力电池（锂离子电池或铅酸电池）。马达控制器20为 一转换器（DC/AC inverter)将直流电转换为三相交流电供给电动马达30,该电动马达30 产生机械功率推动车轮组40,让车辆行驶。
[0019] 另马达控制器20设有三段（或二段）限缩电流的减速机制：第一段设定为正常行 驶用的额定限电流值，有额定的最大输出转矩、最大极速；第二段或第三段的限流设定，低 于该第一段的额定限流值，藉以降低输出转矩、降低极速，达省电的目的；对单速直驱的轮 毂马达可有变速（减速）的感觉。
[0020] 电动马达30与车轮组40的机构有二：（一）轮毂马达，将电动马达30埋设于车轮 组40的轮毂内；（二）外挂式变挡变速马达，该电动马达30外挂于后轮平叉车架上，与车 轮组40分离设置，且设有变挡变速的齿轮组，低速挡大转矩、低冲击电流；高速挡极速高， 多用于高性能电动机车。
[0021] 图2中的电动车电源装置10包括一电池 B、一电池管理系统12。当该电池 B的电 量即将用尽时（例如仅剩10%~20%残电量），电池管理系统12发出欠电信号S1使跛脚 信号装置100的第一输出埠 S101发出告警声光警示，同时第二输出埠 S102发出跛脚信号 使马达控制器20降低限流值，如动力架构为变挡变速马达，则另可藉第三输出埠 S103发出 跛脚信号至电动马达30的变速箱，使变速箱降为低速挡，让电动车辆无法高速行驶，以强 烈警告驾驶人必需及早充电或换电；在限流、降速下，可以更省电，并行驶较长的距离，可放 心到达充电站或预定处所。
[0022] 若电动车辆胎压不足，或长距离爬坡，过载导致电池、电动马达或电子元件过热， 所发出的告警信号，藉跛脚输入信号埠 S2、S3、S4,使跛脚信号装置100的第一、第二、第三 输出埠 S101、S102、S103,