集装箱自卸车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种集装箱自卸车，用于集装箱运输领域。
【背景技术】
[0002]集装箱运输被广泛应用于各种货物的航空运输、海洋运输或陆地运输中，通常用于集装箱的装卸方式采用大型钢丝绳起吊设备，起吊设备不仅占用了陆地的大部分空间，而且装卸过程效率低下，跟不上现在速装速卸的步伐。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种集装箱自卸车，该集装箱自卸车结构稳定，并可实现集装箱的快速装车和卸车，故大大提高装卸集装箱的效率。
[0004]为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下:一种集装箱自卸车，在大挂车主梁上设有一个或两个集装箱，在集装箱的底部设有工字形副梁，工字形副梁的四个角点分别设有与集装箱连接的锁座；在工字形副梁的中部连接油缸的一端，油缸的另一端与主梁连接；在主梁上设有承重轴，且承重轴作为工字形副梁带动集装箱翻转的转轴，承重轴的两端与工字形副梁活动连接。
[0005]所述的承重轴分别设置在工字形副梁的两端，实现集装箱的两端分别向两个方向旋转。
[0006]所述的承重轴的外圆表面固定焊接两个同轴的承重瓦。
[0007]所述的工字形副梁的底面设有可旋转锁具，可旋转锁具与承重轴的活动连接。
[0008]所述的主梁的两端靠近车头处对称设置安全支腿，安全支腿通过转轴与主梁活动连接。
[0009]所述的安全支腿下端面设有可调节高度螺杆。
[0010]所述的主梁上设有一个集装箱，在主梁的后端下表面设有平行支腿油缸。
[0011]该集装箱自卸车采用工字形副梁对集装箱进行支持，并通过下方的油缸对集装箱进行支持，同时采用承重轴作为工字形副梁的转轴，使集装箱翻转顺利。
[0012]在工字形副梁两端分别设置承重轴，可以实现集装箱的双向旋转功能，从而实现装货和卸货的不同功能。
[0013]在承重轴上设置承重瓦，减少工字形副梁与承重轴的接触面积，减小摩擦力，同时可以提高承重瓦的强度，来增加承重轴的整体强度。
[0014]工字形副梁设有可旋转锁具与承重轴连接，从而保证工字形副梁在油缸的支撑力支撑后，一端抬起，另一端通过可旋转锁具以承重轴作为轴心旋转。
[0015]主梁的两端靠近车头处对称设置安全支腿，且安全支腿具有可调节高度的功能，在集装箱装卸货物时，货车牵引头侧向转弯，安全支腿的底面支撑在牵引头主架子的承重梁上，保证装卸货的过程中主梁平稳无侧向晃动。
[0016]当主梁上设有一个集装箱时，在主梁的后端下表面设有平行支腿油缸。在集装箱装卸货物时，安全支腿与地面平稳支撑，保证主梁平稳无前后晃动。
【附图说明】
[0017]图1为实施例一集装箱的卸货状态图。
[0018]图2为实施例一去除集装箱后的俯视图。
[0019]图3为实施例一主梁的俯视图。
[0020]图4为实施例二主梁的俯视图。
[0021]图5为实施例二集装箱装货状态图。
[0022]图6为实施例三集装箱的卸货状态。
[0023]图7为实施例三去除集装箱后的俯视图。
[0024]图8为实施例三主梁的俯视图。
[0025]图9为实施例四集装箱装卸示意图。
[0026]图10为实施例四集装箱另一种装卸示意图。
[0027]图11为实施例四主梁的俯视图。
[0028]图12为安全支腿的非工作状态示意图。
[0029]图13为安全支腿的工作状态示意图。
【具体实施方式】
[0030]实施例一
[0031]如图1至图3所示，单箱式集装箱自卸车，在大挂车主梁1上设有一个集装箱，在集装箱的底部设有工字形副梁2，工字形副梁2的四个角点分别设有与集装箱连接的锁座3，在运输和装卸货过程中，四个锁座全部与集装箱的四个角点连接，以固定集装箱；在工字形副梁2的中部连接油缸6的一端，油缸6的另一端与主梁1连接。在主梁1上设有一根承重轴4，承重轴4的外圆表面固定焊接两个同轴的承重瓦5。承重轴4位于主梁1的尾端，工字形副梁2的底面设有可旋转锁具，可旋转锁具与承重轴4的两端活动连接。当油缸6启动，如图1所示，工字形副梁2带动集装箱的一端升起，而另一端由于通过旋转锁具与承重轴4连接，故集装箱即以承重轴4为轴心旋转，实现货物的卸料。
[0032]如图12和图13所示，所述的所述的主梁1的两端靠近车头处对称设置安全支腿7，安全支腿7通过转轴与主梁1活动连接，其采用拉簧或其他定位方式进行定位，且安全支腿7下端面设有可调节高度螺杆。可调节高度螺杆的底面支撑在牵引头主架子的承重梁上，保证装卸货的过程中主梁平稳无侧向晃动。
[0033]在主梁1的后端下表面设有平行支腿油缸8。在集装箱装卸货物时，安全支腿与地面平稳支撑，保证主梁平稳无前后晃动。
[0034]实施例二
[0035]如图4所示，单箱式集装箱自卸车，在主梁的前后两端分别设有承重轴4，工字形副梁2的底面设有四个可旋转锁具，可旋转锁具分别与承重轴4的两端活动连接。如图1所示，在集装箱卸货状态下，前端的两个可旋转锁具为开启状态，启动油缸6，集装箱即以后端的承重轴4为轴心旋转，实现货物的卸料；如图5所示，在装货的状态下，后端的两个可旋转锁具为开启状态，启动油缸6，集装箱即以前端的承重轴4为轴心旋转，实现货物的装料。其余结构与实施例一相同。
[0036]实施例三
[0037]如图6至图8所示，双箱式集装箱自卸车，在大挂车主梁1上设有两个集装箱，在每个集装箱的底部分别设有工字形副梁2，工字形副梁2的四个角点分别设有与集装箱连接的锁座3，在运输和装卸货过程中，四个锁座全部与集装箱的四个角点连接，以固定集装箱；在工字形副梁2的中部连接油缸6的一端，油缸6的另一端与主梁1连接。在主梁1上设有两根承重轴4，承重轴4的外圆表面固定焊接两个同轴的承重瓦5。一根承重轴4位于主梁1的尾端，另一个承重轴4位于主梁1的首端，工字形副梁2的底面设有可旋转锁具，可旋转锁具与承重轴4的两端活动连接。当油缸6启动，如图6所示，工字形副梁2带动对应的集装箱的内端部升起，而外端部由于通过旋转锁具与承重轴4连接，故集装箱以承重轴4为轴心旋转，实现货物的卸料。由于两个集装箱主梁1的长度比一个集装箱的主梁长度长，故可以根据客户需要增加平行支腿油缸，且通常情况下安装在主梁靠近中间的位置，在集装箱装卸货物时，安全支腿与地面平稳支撑，保证主梁平稳无前后晃动。其余结构与实施例一相同。
[0038]实施例四
[0039]如图11所示，双箱式集装箱自卸车，在主梁1上平行设置四根承重轴4，每两根为一组，并分别为位于工字形副梁2的底部两端，每个工字形副梁2的底面设有四个可旋转锁具，四个可旋转锁具分别与同一组两个承重轴4的两端活动连接。如图9所示，每组承重轴4的前端两个可旋转锁具为开启状态，启动油缸6后，前端的集装箱为装货状态，后端的集装箱为卸货状态。如图10所示，每组承重轴4的后端两个可旋转锁具为开启状态，启动油缸6后，前端的集装箱为卸货状态，后端的集装箱为装货状态。如图6所示，也可同时开启两个集装箱相邻的两个承重轴4上的可旋转锁具，启动油缸6后，两个集装箱都为卸货状态。其余结构与实施例三相同。
[0040]在实施例三和实施例四种，为保证工字形副梁2落座在主梁1内，需要将主梁中部开设凹槽，将工字形副梁2的端部梁落座在主梁1内，同时实现通过锁座3将集装箱定位的作用。
【主权项】
1.一种集装箱自卸车，其特征在于:在大挂车主梁(1)上设有一个或两个集装箱，在集装箱的底部设有工字形副梁(2)，工字形副梁(2)的四个角点分别设有与集装箱连接的锁座(3);在工字形副梁(2)的中部连接油缸(6)的一端，油缸(6)的另一端与主梁(1)连接；在主梁(1)上设有承重轴(4)，且承重轴(4)作为工字形副梁(2)带动集装箱翻转的转轴，承重轴(4)的两端与工字形副梁(2)活动连接。2.如权利要求1所述的集装箱自卸车，其特征在于:所述的承重轴(4)分别设置在工字形副梁(2)的两端，实现集装箱的两端分别向两个方向旋转。3.如权利要求1所述的集装箱自卸车，其特征在于:所述的承重轴(4)的外圆表面固定焊接两个同轴的承重瓦(5)。4.如权利要求1所述的集装箱自卸车，其特征在于:所述的工字形副梁(2)的底面设有可旋转锁具，可旋转锁具与承重轴(4)活动连接。5.如权利要求1所述的集装箱自卸车，其特征在于:所述的主梁(1)的两端靠近车头处对称设置安全支腿(7 )，安全支腿(7 )通过转轴与主梁(1)活动连接。6.如权利要求5所述的集装箱自卸车，其特征在于:所述的安全支腿(7)下端面设有可调节高度螺杆。7.如权利要求1所述的集装箱自卸车，其特征在于:所述的主梁(1)上设有一个集装箱，在主梁(1)的后端下表面设有平行支腿油缸(8)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种集装箱自卸车，在大挂车主梁上设有一个或两个集装箱，在集装箱的底部设有工字形副梁，工字形副梁的四个角点分别设有与集装箱连接的锁座；在工字形副梁的中部连接油缸的一端，油缸的另一端与主梁连接；在主梁上设有承重轴，且承重轴作为工字形副梁带动集装箱翻转的转轴，承重轴的两端与工字形副梁活动连接。该集装箱自卸车结构稳定，并可实现集装箱的快速装车和卸车，故大大提高装卸集装箱的效率。
【IPC分类】B60P1/16
【公开号】CN205098016
【申请号】CN201520852031
【发明人】战家富
【申请人】战家富
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年10月30日