一种汽车防碰撞加强结构及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车防碰撞领域，特别是涉及一种汽车防碰撞加强结构及汽车。
【背景技术】
[0002] 汽车安全性性能是指汽车在行驶中避免事故、保障行人和乘员安全的性能。一般 分为主动安全性、被动安全性、事故后安全性及生态安全性。在道路交通事故中，汽车本身 安全性能好，也可以避免发生事故或减少伤亡。 【实用新型内容】
[0003] 本实用新型实施例的目的在于提供一种汽车防碰撞加强结构及汽车，以解决现有 技术中汽车的正面碰撞安全性能较差的问题。
[0004] 为了实现上述目的，本实用新型实施例提供一种汽车防碰撞加强结构，包括：
[0005] 具有前保险杠腔体壁的前保险杠本体，其中，所述前保险杠腔体壁具有第一中空 腔体，并包括沿所述前保险杠腔体壁长度方向延伸，且朝向所述前保险杠腔体壁内部的多 个凹陷面；
[0006] 设置于所述前保险杠本体的第一凹陷面外侧上的两个前纵梁本体，其中，所述第 一凹陷面为所述多个凹陷面中的一个凹陷面；
[0007]连接于所述前纵梁本体与所述前保险杠本体之间的吸能盒；
[0008] 设置于所述前保险杠本体的第一凹陷面以及所述前纵梁本体上，且具有气囊的气 囊装置。
[0009] 进一步的，所述前纵梁本体包括连接于所述吸能盒上的第一前纵梁部分以及连接 于所述第一前纵梁部分的第二前纵梁部分，其中，所述第一前纵梁部分为N边形，所述N的取 值范围为大于或等于6的偶数;以及
[0010] 所述第二前纵梁部分的第一端面的面积小于所述第二前纵梁部分的第二端面的 面积，所述第二前纵梁部分的第一端面为与所述第一前纵梁部分连接的一端面，且所述第 二前纵梁部分的第一端面与所述第二前纵梁部分的第二端面相对。
[0011] 进一步的，所述第一前纵梁部分具有前纵梁腔体壁，所述前纵梁腔体壁具有第二 中空腔体，其中，所述前纵梁腔体壁的材质为车用钢板，所述第二中空腔体内填充有吸能材 料。
[0012] 进一步的，所述前纵梁腔体壁的内壁上设置有至少一个加强筋。
[0013] 进一步的，所述第一前纵梁部分具有与所述吸能盒的端面相配合连接的第一弯折 端面，所述第一前纵梁部分具有与所述第二前纵梁部分的第一端面相配合连接的第二弯折 端面，其中，所述第一弯折端面以及与所述第一弯折端面相对的所述第二弯折端面分别朝 向所述前纵梁腔体壁的外侧弯曲，和/或所述第一弯折端面的面积小于所述第二弯折端面 的面积。
[0014] 进一步的，所述第一前纵梁部分的第一弯折端面与所述吸能盒的端面通过铆接连 接或者通过螺栓连接，所述第一前纵梁部分的第二弯折端面与所述第二前纵梁部分的第一 端面通过铆接连接或者通过螺栓连接。
[0015] 进一步的，所述气囊装置还包括设置于所述前保险杠本体的第一凹陷面上的碰撞 传感器、收纳所述气囊的收纳支架以及用于将所述碰撞传感器的碰撞信号传递给所述气囊 的传输器。
[0016] 进一步的，所述传输器为无线感应器或者线束。
[0017] 进一步的，所述碰撞传感器设置于所述前保险杠本体的第一凹陷面的中间位置。
[0018] 本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上述的汽车防碰撞加强结构。
[0019] 本实用新型实施例的上述技术方案的有益效果如下：
[0020] 本实用新型实施例的方案中，通过将前保险杠本体设置成具有第一中空腔体的结 构，并在前保险杠本体的前保险杠腔体壁上设置凹陷面，从而提高单位重量的截面面积的 承载能力，也通过设置的气囊装置以使汽车进行减速，并将汽车车身的碰撞力引导在地面 上，减少了汽车车身的受力强度，从而增加了汽车的碰撞安全性能。
【附图说明】
[0021 ]图1为本实用新型实施例的汽车防碰撞加强结构的部分示意图；
[0022] 图2为本实用新型实施例的部分前保险杠本体、吸能盒及前纵梁本体的爆炸示意 图；
[0023] 图3为本实用新型实施例的气囊装置的打开气囊的结构示意图。
[0024] 附图标记说明：
[0025] 11-前保险杠腔体壁，111-第一凹陷面，112-第一中空腔体，2-吸能盒，21-吸能盒 的端面，31-第一前纵梁部分，311-第一弯折端面，312-第二弯折端面，313-第二中空腔体， 32-第二前纵梁部分，321-第二前纵梁部分的第二端面，41-气囊，42-碰撞传感器，43-收纳 支架，44-线束。
【具体实施方式】
[0026] 为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图 及具体实施例进行详细描述。
[0027] 如图1及图2所示，本实用新型实施例的汽车防碰撞加强结构，包括:具有前保险杠 腔体壁11的前保险杠本体，其中，所述前保险杠腔体壁11具有第一中空腔体112并包括沿所 述前保险杠腔体壁11长度方向延伸，且朝向所述前保险杠腔体壁11内部的多个凹陷面;设 置于所述前保险杠本体的第一凹陷面111外侧上的两个前纵梁本体，其中，所述第一凹陷面 111为所述多个凹陷面中的一个凹陷面;连接于所述前纵梁本体与所述前保险杠本体之间 的吸能盒2;设置于所述前保险杠本体的第一凹陷面111以及所述前纵梁本体上，且具有气 囊41的气囊装置。
[0028] 需要说明的是:多个凹陷面的数目优选为2个。由于凹陷面的表面积大于平面的表 面积，因此在承受相同的外力时，凹陷面的压强较小，这样可以减少前保险杠本体的压强。 沿垂直于防撞梁腔体壁中心轴进行截面，所得到截面优选的形状为9型截面，通过提高单位 重量的截面面积来提高防撞梁腔体壁的承载能力。
[0029] 由于相对于车身正常行驶方向，两个前纵梁本体分别称为左边的前纵梁本体及右 边的前纵梁本体，因此上述每个前纵梁本体与前保险杠本体之间的吸能盒2具体为:设置在 左边的前纵梁本体与前保险杠本体之间的吸能盒2称为左吸能盒2,设置在右边的前纵梁本 体与前保险杠本体之间的吸能盒2称为右吸能盒2。通过前保险杠本体与左吸能盒2及前保 险杠本体与右吸能盒2的配合，使汽车在发生低速15km/h及以下碰撞过程中能够吸收碰撞 能量90 %以上，提高了汽车的防碰撞的能力。
[0030] 还有，上述设置于所述前保险杠本体的第一凹陷面111以及所述前纵梁本体上，且 具有气囊41的气囊装置，固定于汽车底盘上。具体的，在气囊装置固定于汽车底盘内部时， 该汽车底盘上相对于该气囊41的位置设置有一通孔(该通孔面积大于气囊41缩小至最小的 最小面积，该最小面积为该气囊41收纳支架43的面积），在发生碰撞时，该气囊41通过该通 孔与地面接触，增大了气囊41与地面之间的摩擦力，以使汽车进行减速，也由于气囊41与地 面接触可以将汽车车身的碰撞力引导在地面上，以通过引导汽车承受的压力强度来减少汽 车车身的受力强度。
[0031] 本实用新型实施例中，通过将前保险杠本体设置成具有第一中空腔体112的结构， 并在前保险杠本体的前保险杠腔体壁11上设置凹陷面，从而提高单位重量的截面面积的承 载能力，也通过设置的气囊装置以使汽车进行减速，并将汽车车身的碰撞力引导在地面上， 减少了汽车车身的受力强度，从而增加了汽车的碰撞安全性能。