车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆，所述车辆包括：多个用电器；线缆，多个所述用电器之间通过所述线缆相连，且所述线缆的线芯为铝合金材质。本实用新型的车辆，通过设置线芯为铝合金材质的线缆，可以大大减轻线缆安装的劳动强度，降低线缆的安装成本，且车辆的总重量更低，能耗更小。
【专利说明】
车辆
技术领域
[0001]本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆。
【背景技术】
[0002]目前包括燃油车辆和新能源车辆在内的各种车辆都在追求轻量化，车辆内包含相当多的线缆，相关技术中的线缆的线芯均为铜芯，铜芯线缆的重量大，使得车辆的重量很大，特别是对于新能源车辆，线缆的重量对整车重量的影响更大，铜芯线缆的安装工作劳动强度大，且使得车辆的能耗更大，存在改进空间。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种轻质车辆。
[0004]根据本实用新型的车辆包括:多个用电器;线缆，多个所述用电器之间通过所述线缆相连，且所述线缆的线芯为铝合金材质。
[0005]根据本实用新型的车辆，通过设置线芯为铝合金材质的线缆，可以大大减轻线缆安装的劳动强度，降低线缆的安装成本，且车辆的总重量更低，能耗更小。
[0006]另外，根据本实用新型上述的车辆还可以具有如下附加的技术特征:
[0007]可选地，所述线缆的两端均设有电连接器，所述电连接器为铝合金材质。
[0008]优选地，所述用电器的负极与所述车辆的底盘或车身导通。
[0009]优选地，所述底盘和/或所述车身为铝合金材质。
[0010]优选地，所述用电器的负极为铝合金材质。
[0011]进一步地，所述用电器的至少部分外壳构成所述用电器的负极。
[0012]可选地，所述的车辆还包括:电池包，所述电池包的负极与所述车辆的底盘或车身导通;直流变换器，所述直流变换器的负极与所述车辆的底盘或车身导通，所述电池包的正极与所述直流变换器的正极相连。
[0013]优选地，所述电池包的正极与所述直流变换器的正极通过所述线缆导通。
[0014]优选地，所述电池包的负极和所述直流变换器的负极均为铝合金材质。
[0015]优选地，所述直流变换器的至少部分外壳构成所述直流变换器的负极，所述电池包的至少部分外壳构成所述电池包的负极。
【附图说明】
[0016]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0017]图1是根据本实用新型实施例的车辆的用电器的连接示意图；
[0018]图2是根据本实用新型实施例的车辆的电池包与直流变换器的连接示意图。
[0019]附图标记:
[0020]车辆100，
[0021]用电器110，用电器的负极111，
[0022]电池包120，电池包的负极121，
[0023]直流变换器130，直流变换器的负极131，
[0024]线缆140，电连接器150，
[0025]底盘160，车身 170。
【具体实施方式】
[0026]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0027]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。
[0028]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0029]在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0031]下面参照图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的车辆100，如图1-图2所示，车辆100包括多个用电器110和线缆140，多个用电器110之间通过线缆140相连，且线缆140的线芯为铝合金材质。
[0032]铝合金的密度远低于铜的密度，在一些可选的实施例中，线缆140可以采用AA-8030系列铝合金，该种铝合金的导电率为61.8% IACS，载流量是基准铜的79%，但是在相同体积下，该种铝合金的实际重量约为基准铜的1/3。也就是说，在相同载流量的情况下，铝合金材质线缆140的重量大约是铜质线缆的一半。
[0033]根据本实用新型实施例的车辆100，通过设置线芯为铝合金材质的线缆140，可以大大减轻安装线缆140的劳动强度，降低线缆140的安装成本，且车辆100的总重量更低，能耗更小。
[0034]在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1-图2所示，线缆140的两端可以均设有电连接器150，电连接器150可以为铝合金材质。
[0035]也就是说，线缆140可以通过铝合金材质的电连接器150与用电器110相连，由此，可以减少线缆140的电化学腐蚀，线缆140的使用寿命更长。
[0036]在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1所示，用电器110的负极111可以与车辆100的底盘160或车身170导通。
[0037]可以理解的是，底盘160或车身170作为导电负极，可以减少用电器110之间的负极线缆，用电器110只需设置较短的负极来与底盘160或车身170导通即可。由此，车辆100的重量进一步地减轻，且线缆140的耗费更少，车辆100的生产成本更低。
[0038]优选地，正极线缆140的绝缘层可以作加厚处理，以防止正极线缆140与车身170或底盘160短路。
[0039]进一步地，底盘160和/或车身170可以为铝合金材质。也就是说，底盘160和车身170中的一个可以为铝合金材质或者底盘160和车身170可以均为铝合金材质。铝合金的密度更低，可以大幅降低整车的重量。
[0040]优选地，用电器110的负极111可以为铝合金材质。由此，用电器110的负极111与底盘160或车身170的材质相同，用电器110的负极111与底盘160或车身170之间的导通更好，且可以消除用电器110的负极111与底盘160或车身170之间的电化学腐蚀，车辆100的使用寿命更长。
[0041]进一步地，用电器110的至少部分外壳可以构成用电器110的负极111。
[0042]可以理解的是，铝合金的导热效果好，由此，用电器110的热量可以通过外壳传导给底盘160或车身170，可以简化用电器110的绝缘和散热设计，用电器110的散热效果好，使用安全性更高。
[0043]在本实用新型的一些优选的实施例中，车辆100还可以包括电池包120和直流变换器130，电池包120和直流变换器130用于为用电器110供电，也就是说，车辆100可以为电动车或油电混动车。
[0044]优选地，如图2所示，电池包120的正极可以与直流变换器130的正极相连，电池包120的负极121可以与车辆100的底盘160或车身170导通，直流变换器130的负极131可以与车辆100的底盘160或车身170导通。
[0045]也就是说，直流变换器130是非隔离式的，直流变换器130的高压输入端和低压输出端共负极，这样大量的主控线束的负极线缆都可以省去，以减轻线缆140的重量和成本。由此，车辆100的生产成本更低。
[0046]进一步地，如图2所示，电池包120的正极与直流变换器130的正极可以通过线缆140导通，以减轻整车的重量。
[0047]如图2所示，电池包120的正极与直流变换器130的正极之间的线缆140的两端可以均设有铝合金材质的电连接器150。
[0048]优选地，电池包120的负极121和直流变换器130的负极131可以均为铝合金材质。由此，可以防止电池包120的负极121和直流变换器130的负极131与底盘160或车身170发生电化学腐蚀。
[0049]进一步地，直流变换器130的至少部分外壳可以构成直流变换器130的负极131，电池包120的至少部分外壳可以构成电池包120的负极121。
[0050]可以理解的是，铝合金的导热效果好，由此，直流变换器130和电池包120的热量可以通过外壳传导给底盘160或车身170，可以简化绝缘和散热设计，直流变换器130和电池包120的散热效果好，使用安全性更高。
[0051]综上所述，根据本实用新型实施例的车辆100，车身170、底盘160、用电器110的负极111、电池包120的负极121、直流变换器130的负极131、线缆140的线芯以及电连接器150可以均为铝合金材质，多个用电器110的正极之间通过两端带电连接器150的线缆140导通，电池包120的正极与直流变换器130的正极通过两端带电连接器150的线缆140导通，直流变换器130的正极也通过两端带电连接器150的线缆140与用电器110的正极导通，且用电器110的负极111、电池包120的负极121和直流变换器130的负极131可以均与底盘160或车身170相连，用电器110的至少部分外壳可以构成用电器110的负极111，直流变换器130的至少部分外壳可以构成直流变换器130的负极131，电池包120的至少部分外壳可以构成电池包120的负极121。由此，车辆100的重量轻，安装强度低，生产成本低，耗能少，各个部件的散热效果好，且各个部件之间不易发生电化学腐蚀，车辆100的使用寿命长。
[0052]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0053]尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种车辆，其特征在于，包括: 多个用电器； 线缆，多个所述用电器之间通过所述线缆相连，且所述线缆的线芯为铝合金材质，所述线缆的两端均设有电连接器，所述电连接器为铝合金材质。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述用电器的负极与所述车辆的底盘或车身导通。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述底盘和/或所述车身为铝合金材质。4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述用电器的负极为铝合金材质。5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述用电器的至少部分外壳构成所述用电器的负极。6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆，其特征在于，还包括: 电池包，所述电池包的负极与所述车辆的底盘或车身导通； 直流变换器，所述直流变换器的负极与所述车辆的底盘或车身导通，所述电池包的正极与所述直流变换器的正极相连。7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述电池包的正极与所述直流变换器的正极通过所述线缆导通。8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述电池包的负极和所述直流变换器的负极均为铝合金材质。9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述直流变换器的至少部分外壳构成所述直流变换器的负极，所述电池包的至少部分外壳构成所述电池包的负极。
【文档编号】H01B1/02GK205632348SQ201620164682
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年3月3日
【发明人】曹广平, 陈平, 佀海
【申请人】北京新能源汽车股份有限公司