技术简介：
现有技术中，车轮踏面制动易导致车轮磨损和裂纹，轴装盘形制动因空间限制难以应用于动力转向架。本发明提出轮装盘形制动装置，将制动盘固定于车轮轮辐两侧，避免占用轴空间，适用于各类转向架；制动盘内侧设散热筋，提升散热效率，增大摩擦半径，提高制动性能。
关键词：轮装制动,散热结构
专利名称：一种轮装盘形制动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于铁路机车车辆的轮装盘形制动装置。
我国现有机车车辆的制动方式主要有两种，即车轮踏面制动和轴装盘形制动。前一种方式是利用闸瓦压在车轮踏面上产生摩擦阻力来起制动作用，其缺点是加速了车轮的磨耗，摩擦产生的热能使车轮产生裂纹、剥离等。第二种方式虽然克服了第一种方式的缺点，但只能装在转向架有比较大的空间的车上，对于车轴上装有齿轮箱、电机的动力转向架一般无法采用轴装盘形制动方式。
本发明的轮装盘形制动装置由一对环状制动盘、一组制动闸片、一组杠杆夹钳机构和一个气动制动缸构成。制动盘用螺栓紧固件固定在车轮轮辐两侧，其外侧是摩擦面，内侧是安装面，在安装面设有散热筋。杠杆夹钳机构和制动缸吊装在转向架构架上。在制动缸通入压缩空气后，制动缸的活塞杆伸出，并推动杠杆夹钳机构使闸片压在制动盘摩擦面上，从而对运行中的机车车辆实施制动。本发明具有盘形制动的优点，由于制动盘安装在车轮轮辐两侧，不占用车轴空间，因此适用于各种机车车辆转向架，尤其是动力转向架。制动盘安装面设计有散热筋，有利于散热；轴装制动盘受机车车辆限界的限制，摩擦半径比较小，而轮装制动盘可充分利用轮辐两侧空间，摩擦半径比轴装盘形制动大。
本发明的具体结构由如下的附图和实施例给出
图1是本发明轮装盘形制动装置的示意图在图中，1—铁路列车车轮，2—轮装制动盘，3—闸片，4—带闸片间隙自动调整装置的单元制动缸，5—杠杆夹钳机构。
本发明实施例1以运行速度200km/h的电动车组为例，在该动车组的动力车转向架上安装了本发明所述的轮装盘形制动装置(
图1所示)。轮装盘形制动装置是这样实现动车组制动的。当动车组需要制动时，控制系统向件4单元制动缸输入压缩空气，使单元制动缸的活塞杆向外伸，推动件5杠杆夹钳机构，并带动件2制动盘两侧的件3闸片压在制动盘摩擦面上，此时制动盘与闸片间产生摩擦阻力，这一摩擦阻力就是使动车组制动的制动力。
权利要求1.一种用于铁路机车车辆的轮装盘形制动装置，其特征在于包括一对环状制动盘，制动盘的外侧设置有闸片、一组杠杆夹钳机构、以及一个带有闸片间隙自动调整装置的制动缸，所说制动盘用螺栓紧固件固定在车轮轮辐两侧，制动盘外侧为摩擦面，内侧为安装面并带有散热筋，制动缸为气动制动缸，在制动缸通入压缩空气后，制动缸活塞杆伸出，并通过杠杆夹钳机构使闸片压在制动盘摩擦面上，对运行中的机车车辆实施制动。
专利摘要本实用新型公开了一种用于铁路机车车辆的轮装盘形制动装置,其包括一对环状制动盘,制动盘的外侧设置有闸片、一组杠杆夹钳机构、以及一个带有闸片间隙自动调整装置的制动缸,所说制动盘用螺栓紧固件固定在车轮轮辐两侧,制动盘外侧为摩擦面,内侧为安装面并带有散热筋,制动缸为气动制动缸,在制动缸通入压缩空气后,制动缸活塞杆伸出,并通过杠杆夹钳机构使闸片压在制动盘摩擦面上,对运行中的机车车辆实施制动。
文档编号B61H5/00GK2520273SQ0220517
公开日2002年11月13日 申请日期2002年2月27日 优先权日2002年2月27日
发明者李和平 申请人:铁道科学研究院机车车辆研究所, 李和平