专利名称：一种运能大建设投资少环保型电动微型城市列车系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种集轻轨地铁与公交汽车的优点于一体，运能大、建设投资少、环保电动微型城市列车系统及其组合、生产与建设施工方法。
随着现代城市人口规模越来越大，发展速度越来越快，城市交通已经不仅仅是一个单纯的经济向题，同时也是制约一个城市发展越来越严重的重大社会问题。
公交汽车作为主要传统交通工具，由于其大量尾气污染对城市造成严重破坏，并且由于其运能小，效率低，而地铁、轻轨等现代交通工具由于其高运能、无污染、低噪音等优点也就逐步得到推广与使用。但是，地铁、轻轨，由于投资额巨大，建设周期长，线路规划与设计受地面建筑的限制，地下施工难度大，甚至可能对地下结构造成灾难性破坏，尤其是地面高层或超高层建筑越来越多，因此潜在的影响也就更大。随着城市规模的逐步扩大，除中心城区以外，卫星城镇、大型城市功能区也越建越多。可以说，地铁、轻轨建设永运不可能满足现代城市发展的步伐与需要，并且地铁与轻轨的盈利问题在全球范围内至今也未得到很好解决，因此，除在一些大城市主要干线，通过精心勘探、超前规划与科学论证，建设极少量必要的地铁或轻轨外，如何通过吸收地铁轻轨与公交汽车的优点，设计一种新的大运能、低污辱、低成本、行驶速度适中、建设周期短的新型绿色交通工具，以满足大量中小城市主干线和骑大城市主要支线交通需要，即是本发明的目的及所要解决的主要向题。
本发明的基本设计思路如下公交汽车最大的缺点是油料燃烧产生的尾气污染与低运能，而轻轨地铁的缺点是其高额建设费用、运营成本、施工难度与建设周期。但二者也有其独骑的优势，公交汽车设备资金投入少，对道路无骑殊要求，线路灵活性大，轻轨地铁由于采用电驱动，运能高，无尾气污染，速度快，不受地面交通影响。本发明是将二者各自的优势互补，取长补短，用维过改进后的电动牵引机车车头来带动普通双层客运汽车车厢，由于该车头相对轻轨地铁对各种技术性能的要求简单得多，设备成本就可以大幅下降，机车的自重也减轻很多，并且由于采用的是普通汽车车厢，其运行不需要轨道支撑，而是通过汽车轮胎在普通路面上运行，这样运行在轨道上的只是机车车头，对整个轨道的设计与施工要求也就简单得多。多节车厢编组在一起，就形成了一列电动、高运能、无尾气污染、低噪音微型列车即城市微型列车，简称微列。
主要技术参数与骑征1.车辆牵引系统使用交流系统，采用IGBT模块的逆变VVVF(变频、变压)逆变器控制、鼠笼式三相感应电机驱动。
2.列车遍组2～8节。按实际载客量需要，可随时调整。
3.线路电压交直流两用，电压800～1500伏。
4.安装功率2000～12000千瓦5.最大车速50～80公里/小时6.最大座位数640个(按8节车厢计)7.最大载客数960个8.车宽等同于普通公交客运车车宽9.轨道宽度车宽宽度的50％左右2.车厢参考双层客运列车车厢的内部设计，将双层公共交通汽车的座位作适当改造，使其更加整洁、精致与紧凑，其地与双层公共交通汽车基本一致。
主要技术参数与骑征车宽等同于普通公交客运车车宽每节车厢座位数80个每节车厢最大载客数120人车门每节车厢前后各一扇门3.车轨及其施工方法很据电动牵引机车车头的实际车宽，按实际车宽宽度的50％左右设计轨道宽度，由于列车所有客运车厢部分与普通公交客运车一样，是通过汽车轮胎在普通路面上运行，只有牵引车头依靠轨道行驶，这样整车对轨道的承载与负荷很小，并且列车的运行速度相对地铁轻轨要慢，这样对整个轨道的设计与施工要求就简单得多。
具体实施方案如下1.通过精心勘探、超前规划与科学论证，安排列车行驶线路。
2.车轨的设计制造与施工轨道的制造可采用铁合金材料或工程塑料或聚碳酸脂材料。铺设前，先沿规划的轨道铺设线路，通过专用挖掘机，挖掘出一条深约50厘米，宽度比轨道宽约25％的空槽，再将水泥、沙石拌以废金属渣充分搅拌均匀，直接镇充至挖掘好的空槽，待其凝固后，在上面铺设一层具有减震功能的橡胶层，再正式铺设轨道。其中以铁合金为主要材料的制造可采用常规方法在钢铁加工企业制得，再到现场安装至铺设好的橡胶层上，使轨道的高度与地面基本一致，再通过水泥浇灌使其与地面形成整体；以工程塑料或聚碳酸脂为主要材料的轨道制造可以先设计安装好轨道的模具，将其放置于防震橡胶层，再通过一个微型化学反应漕罐车现场直接浇灌，浇灌至轨道高度与地面基本一致，待冷却成型后拆除模具，再通过水泥浇灌使其与地面形成整体。
3.轨道宽度按车宽的一半左右进行设计。4.其他可参照轻轨的技术参数与施工方案，如配电线路等等均按常规方式设计安装。
以上技术参数可根据实际应用情况适当调整。
本发明所提供的运输方式无尾气污染，运量比较大，效率高，噪音低，对地面建筑无影响，线路布局灵活，车厢可根据客运量随时调整，转向十分灵活，施工周期短，技术操作简单，车轨与地面高度基本一致，因此不影响地面其他交通工具的运行，能共车有限的地面道路资源，相对目前地铁每公里高达五亿元左右人民币的建设成本，本交通工具全部设备投资与建设成本不到地铁轻轨的五十分之一，并且其运营与维护成本小，完全符合国际环保趋势与国家有关发展绿色交通的产业政策。
本产品尤其适合中等城市市内交通主干线、大城市次主干线和道接主城区与中心城镇、大型城市功能区、热门旅游景点以及经济欠发达地区大城市主干线、经济欠发达地区国家这一十分庞大的客运交通市场需求。如能将以上产品与各项技术标准国际化，从而形成一套国际通用的技术、设计、制造、施工与操作标准，该产品的应用前景将更加广泛。
权利要求
1.一种以现有电动机车车头或现有电动机车改进型机车车头为牵引，以普通公交汽车车厢或普通汽车改进型车厢为车厢进行组合后的交通工具这一产品。
2.权利要求1中的交通工具产品命名为城市微型列车，简称微列。
3.权利要求1中的产品即城市微型列车这一产品的组合、生产方法。
4.在普通公路路面上铺设的专用轨道这一产品。
5.权利要求4中在普通公路路面上铺设专用轨道的施工、生产方法。
6.权利要求5中在普通公路路面上铺设专用轨道所用的材料。即既可以是钢轨，也可以是工程塑料，也可以是复合树脂。
全文摘要
一种运能大建设投资少环保型电动微型城市列车系统。本发明采用大运能改进型电动机车作牵引，车厢采用普通公交汽车车厢或其改进型车厢，多节车厢组成一列微型列车。由于该车头较一般地铁或轻轨车头结构简单、重量轻，而车厢完全在现有地面上运行，无须轨道支撑，因此整车对轨道的承重与结构要求极低，这样，轨道可以在现有路面上施工完成，轨道几乎与路面水平，列车在运行过程中，不影响其他车辆的运行，提高了道路的综合利用率。该车运能大，无尾气污染，噪音低，施工简单，造价低廉，因此可以作为城市交通的重要工具。
文档编号B61B15/00GK1446720SQ0311548
公开日2003年10月8日 申请日期2003年2月21日 优先权日2003年2月21日
发明者周瑞, 周宜达, 周思璇, 周诗航 申请人:周瑞