专利名称：磁浮系统线路道岔结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轨道交通领域，特别涉及磁浮系统线路领域，具体是指一种磁浮系统线路道岔结构。
背景技术：
磁浮高速交通系统与传统意义上的铁路交通系统最大的不同在于它是一个没有车轮的无接触轨道交通系统，依靠轨道设备和磁浮列车支承导向系统来实现列车的支承、导向和驱动。
这种车辆与轨道的非接触方式使得磁浮系统在线路出岔时不能使用铁路交通系统常用的道岔设备，在现有技术中是采用整根道岔钢梁强制弹性变形的方法实现换线的。德国从20世纪70年代开始研究和开发了多种类型的磁浮线路道岔，而目前从德国引进的磁浮技术建造的上海示范线上使用的道岔类型为两开道岔和三开道岔，其直线通过速度不受设置道岔的影响，在道岔范围内必须设置动力轨。
由于现有技术中的道岔采用整根道岔钢梁强制弹性变形的方法实现换线，因此道岔的钢梁存在侧向刚度低的问题，从而导致了列车通过时道岔钢梁振动幅度较大，影响了旅客乘坐的舒适度。
同时该种道岔的平面线形要求为直线—回旋曲线—圆曲线—回旋曲线—直线，然而根据目前的弹性侧弯的换线方式，每一段曲线均只能是三次曲线。
实用新型内容本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种弹性侧弯段范围小、道岔钢梁侧向刚度较大、钢梁振动幅度小、轨道换线安全快捷、实现灵活简便的磁浮系统线路道岔结构。
为了实现上述的目的，本实用新型的磁浮系统线路道岔结构具有如下构成该种磁浮系统线路道岔结构，包括前部移动段、后部移动段和岔后轨道段，其主要特点是，所述的道岔前部移动段包括两根可弹性侧弯且支承于轨道横梁上的功能件，该功能件下设有走行与定位机构，所述的道岔后部移动段包括固定岔心和后部道岔变换功能机构，该功能件下设有道岔变换控制机构。
该磁浮系统线路道岔结构的道岔后部移动段的后部道岔变换功能机构为两根支承于该固定岔心且绕固定岔心铅垂面的轴转动的功能件，该功能件下设的道岔变换控制机构为转动驱动机构。
该磁浮系统线路道岔结构的道岔后部移动段的后部道岔变换功能机构为一根支承于该固定岔心且绕固定岔心铅垂面的轴转动并可弹性侧弯的双侧功能件，该功能件下设的道岔变换控制机构包括转动驱动机构和走行与定位机构。
该磁浮系统线路道岔结构的可弹性侧弯的功能件下设的走行与定位机构包括安装于该功能件的侧移定位系统、侧移驱动系统和与该功能件垂直的侧移导向装置。
由于采用了该实用新型的磁浮系统线路道岔结构，其岔心为固定的，不必通过整根梁弹性变形实现弯曲，而弹性变形弯曲部分仅仅局限在道岔前部移动功能件，这样使得该道岔钢梁的侧向刚度大大提高，从而降低了列车通过道岔时的振动幅度；同时换线的操作安全快捷，可靠性和效率较高，在设计建造实现的时候较为灵活简便。
图1为本实用新型的道岔换线原理示意图。
图2为本实用新型的后部道岔变换功能机构为两根支承于该固定岔心且绕固定岔心铅垂面的轴转动的功能件时的道岔在列车沿直股通过时的结构示意图。
图3为本实用新型的后部道岔变换功能机构为两根支承于该固定岔心且绕固定岔心铅垂面的轴转动的功能件时的道岔在列车沿曲股通过时的结构示意图。
图4为本实用新型的后部道岔变换功能机构为一根支承于该固定岔心且绕固定岔心铅垂面的轴转动并可弹性侧弯的双侧功能件时的道岔在列车沿直股通过时的结构示意图。
图5为本实用新型的后部道岔变换功能机构为一根支承于该固定岔心且绕固定岔心铅垂面的轴转动并可弹性侧弯的双侧功能件时的道岔在列车沿曲股通过时的结构示意图。
图6为本实用新型的道岔走行与定位机构钢梁横断面示意图。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。
请参阅图1所示，道岔是磁浮线路上使列车在直线和曲线两个方向上换线的设施，包括直股轨道1和曲股轨道2。
作为本实用新型的第一种实施方案，请参阅图2和图3所示，该磁浮系统线路的道岔结构，包括前部移动段、后部移动段和岔后轨道段。其中，道岔前部移动段包括固定岔心7和两根可弹性侧弯且支承于该固定岔心7上的功能件3和4，该功能件3和4下设有走行与定位机构；道岔后部移动段包括固定岔心8和9，可绕铅垂面的轴转动的功能件5支承于固定岔心8上，可绕铅垂面的轴转动的功能件6支承于固定岔心9上，该功能件5和6平行排列且下设有转动驱动机构。
在此实施方案中，由于道岔由三个固定部分和四个活动的功能件组成，活动的功能件支承于固定部分上，因此道岔通过可移动的功能件实现换线，与目前的道岔相比，其移动范围小，道岔的整体刚度相对较大。
作为本实用新型的第二种实施方案，请参阅图4和图5所示，该磁浮系统线路的道岔结构，包括前部移动段、后部移动段和岔后轨道段。其中，道岔前部移动段为一根可弹性侧弯且支承于轨道横梁上的钢梁，该钢梁下设有走行与定位机构；道岔后部移动段包括固定部分94和95，以及支承于道岔固定部分94和95上且可绕铅垂面的轴97转动的功能件96，该功能件96既可以弹性侧弯，又可以在水平面内沿与直股垂直的方向平移，以及绕铅垂面的转动轴97在水平面内转动。
在此实施方案中，道岔由三个固定部分和三个活动的功能件组成，活动的功能件支承于固定部分上。道岔通过可移动的功能件实现换线，与目前的道岔相比，其移动范围小，道岔的整体刚度相对较大。
再请参阅图6所示，该磁浮系统线路道岔结构的可弹性侧弯的功能件下设的走行与定位机构包括安装于该功能件上且相对于其两侧对称的动轮10和11、侧移定位系统、侧移驱动系统和与该功能件垂直的侧移导向轨。
在实际工作过程中，移动功能件到达位置后，需要与固定部分可靠锁定，以保证列车的通过。具体过程按直股通过和曲股通过两种情况分别对于上述两个实施方案进行描述。
对于第一个实施方案，请参阅图2所示，当列车从道岔的直股通过时，首先，道岔前部移动段的可弹性侧弯的功能件3通过其下部的走行与定位机构控制移动到直线位置，并与固定部分8的前端锁定，同时道岔前部移动段的可弹性侧弯的功能件4也通过其下部的走行与定位机构控制移动到直线位置，并与固定部分7锁定；支承于固定部分8上的道岔后部移动段可旋转功能件5通过其下部的转动驱动机构旋转到直线位置，其活动端与固定岔心7锁定；支承于固定部分9上的道岔后部移动段可旋转功能件6通过其下部的转动驱动机构旋转到直股限界线11之外(所谓限界是为了保证列车安全运行，其它建筑物和设备不能侵入的空间)，图中为沿前进方向的左侧，这样就完成了列车直股通过道岔的操作。
请参阅图3所示，当列车从道岔的曲股通过时，首先，道岔前部移动段的可弹性侧弯的功能件3通过其下部的走行与定位机构控制移动到曲线位置，并与固定部分7锁定，同时道岔前部移动段的可弹性侧弯的功能件4也通过其下部的走行与定位机构控制移动到曲线位置，并与固定部分9的前端锁定；支承于道岔固定部分9上的道岔后部移动段可旋转功能件6通过其下部的转动驱动机构旋转到曲线位置，其活动端与固定部分7锁定；支承于道岔固定部分8上的道岔后部移动段可旋转功能件5通过其下部的转动驱动机构旋转到曲股限界线12之外(所谓限界是为了保证列车安全运行，其它建筑物和设备不能侵入的空间)，图中为沿前进方向的右侧，这样就完成了列车曲股通过道岔的操作。
对于第二个实施方案，请参阅图4所示，当列车从道岔的直股通过时，首先，道岔前部移动段的可弹性侧弯的钢梁93通过其下部的走行与定位机构控制移动到直线位置并锁定；道岔后部移动段可旋转可弹性侧弯功能件96通过其下部的转动驱动机构旋转到直线位置，该功能件96后端与可弹性侧弯的钢梁93的功能件931锁定，而该功能件96前端与固定部分95的功能件951锁定，这样就完成了列车直股通过道岔的操作。
请参阅图5所示，当列车从道岔的曲股通过时，首先，道岔前部移动段的可弹性侧弯钢梁93通过其下部的走行与定位机构控制移动到曲线位置并锁定，道岔后部移动段可旋转可弹性侧弯功能件96通过其下部的转动驱动机构旋转到曲线位置，同时通过其下部的走行与定位机构控制使其弹性侧弯，该功能件96后端与可弹性侧弯钢梁93的功能件932锁定，而该功能件96的前端与固定部分94的功能件942锁定，这样就完成了列车曲股通过道岔的操作。
在此说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
权利要求1.一种磁浮系统线路道岔结构，包括前部移动段、后部移动段和岔后轨道段，其特征在于，所述的道岔的前部移动段包括可弹性侧弯的功能件，该功能件下设有驱动与定位机构，所述的道岔后部移动段包括固定岔心和后部道岔变换功能机构，该功能件下设有道岔变换控制机构。
2.根据权利要求1所述的磁浮系统线路道岔结构，其特征在于，所述的道岔后部移动段的后部道岔变换功能机构为两根支承于该固定岔心且绕固定岔心铅垂面的轴转动的功能件，该功能件下设的道岔变换控制机构为转动驱动机构。
3.根据权利要求1所述的磁浮系统线路道岔结构，其特征在于，所述的道岔后部移动段的后部道岔变换功能机构为一根支承于该固定岔心且绕固定岔心铅垂面的轴转动并可弹性侧弯的双侧功能件，该功能件下设的道岔变换控制机构包括转动驱动机构和走行与定位机构。
4.根据权利要求1或3所述的磁浮系统线路道岔结构，其特征在于，所述的可弹性侧弯的功能件下设的走行与定位机构包括安装于该功能件上的侧移驱动系统、侧移定位系统和与该功能件垂直的侧移导向装置。
专利摘要本实用新型涉及一种磁浮系统线路道岔结构，包括前部移动段、后部移动段和岔后轨道段，所述的道岔前部移动段包括两根可弹性侧弯且支承于轨道横梁上的功能件，该功能件下设有走行与定位机构，所述的道岔后部移动段包括固定岔心和后部道岔变换功能机构，该功能件下设有道岔变换控制机构。采用了该实用新型的道岔结构，其岔心为固定的，不必通过整根梁弹性变形实现弯曲，而弹性变形弯曲部分仅仅局限在道岔前部移动功能件，这样使得该道岔钢梁的侧向刚度大大提高，从而降低了列车通过道岔时的振动幅度；同时换线的操作安全快捷，可靠性和效率较高，在设计建造实现的时候较为灵活简便。
文档编号E01B25/34GK2687162SQ20042001963
公开日2005年3月23日 申请日期2004年1月16日 优先权日2004年1月16日
发明者刘武君, 万建军, 曾国锋, 李文沛, 董明钢, 宋德楠, 陈定祥 申请人:上海迈祥工程技术咨询有限公司