专利名称：铁路曲线外轨超高智能系统的制作方法
技术领域：
本发明属铁路系统(B61B 1/00)、铁路轨道结构(E01B 2/00)领域，特别涉及铁路曲线段调节外轨超高 的智能系统。
背景技术：
在铁路曲线上，外侧轨道需要设置超高以平衡离心力的作用。离心力的大小与行车速度成正比关系， 而与曲线半径成反比关系。理论上，应根据不同列车速度和曲线半径设置相应的超高。目前的铁路系统中， 实际上常常以线路上运行的各种列车的平均速度为依据设置超高值。因此，高速列车通过曲线时出现欠超 高现象，而低速列车通过曲线时存在过超高，客货共线的铁路，此问题尤为突出。过超高、欠超高均影响 列车运行的平稳性、旅客的舒适度，甚至影响行车安全。发明内容通过安装在铁路曲线段的智能系统，实时调整外轨超高值，以适应不同速度的列车对外轨超高的需要， 确保列车安全、平稳运行。该智能系统包括速度检测装置(A)、中央处理系统(B)、外轨超高调节装置(C)、监控装置(D)。工作原理在线路进入曲线前的直线段上安装速度检测装置，检测即将驶入曲线段的列车速度，并将 速度信息传输给中央处理系统。中央处理系统根据列车运行速度，计算出所需外轨超高值的大小，并向位 于曲线段上的外轨超高调节装置发送调节指令。外轨超高调节装置根据指令，在列车驶入曲线段之前完成 超高调节。当列车在曲线上运行时，监控装置对其运行状态进行实时监控，并将有关信息发回中央处理系 统。中央处理系统据此评判超高调整是否满足列车运行要求，必要时，发出修正超高指令。
图l为本发明的示意图。
具体实施方式
外轨超高智能系统各部分的设置位置及要求 1.速度检测装置A在距直缓点(ZH) L处(直线侧)，安装速度检测装置。要求该装置能准确检测出即将驶入曲线段的列 车速度。这里L为预警距离，是轨道超高值调整完成后，列车安全驶入曲线段的保证。预警距离L可按下 式估算Kmax——列车行驶的最大时速， 一般可按该线路既有列车最大速度或规划最大速度取值。——调节装置调整Pmax所需外轨超高的持续时间。 2.中央处理系统B在曲线段附近适当位置安装中央处理系统。中央处理系统实际上只是一个具有固化程序的嵌入式集成 芯片。中央处理系统应根据列车速度大小计算曲线外轨超高值；并给外轨超高调节装置发出超高调节指令； 对列车通过曲线的速度进行分析，判断列车的运行状态。超高值的计算公式,11.8F2 , =- (mm)K——列车通过曲线时的速度(Km/h)。 i ——曲线半径(m)。3. 外轨超高调节装置C在直缓点(ZH)至缓直点(HZ)间的范围内，将外轨设置成轨顶标高可调节的钢轨结构，能根据中央 处理系统的指令，及时调整其轨顶标高。4. 监控装置D在直缓点(ZH)至缓直点(HZ)间的适当位置，安装若干监控装置。对列车通过曲线的实际速度、列 车运行平稳性等进行实时监测，并将这一信息反馈给中央处理系统。
权利要求
1铁路曲线上调节外轨超高的智能系统。其特征是实时调节外轨超高，以适应不同速度的列车对超高的要求，避免过超高或欠超高。
全文摘要
本发明属铁路系统、铁路轨道结构领域，涉及铁路曲线段外轨超高的智能系统。该智能系统实时调整外轨超高，以适应不同速度的列车对外轨超高的需要。本系统包括速度检测装置、中央处理系统、外轨超高调节装置、监控装置。原理在线路进入曲线前的直线段上安装速度检测装置，检测即将驶入曲线段的列车速度，并传输给中央处理系统。中央处理系统据此计算出所需外轨超高值，并向位于曲线段上的外轨超高调节装置发送指令。外轨超高调节装置根据指令在列车驶入曲线段之前完成超高调节。当列车通过曲线时，监控装置实时监控列车运行状态，并将信息反馈中央处理系统。中央处理系统据此评判超高值是否满足列车运行要求，必要时，发出修正超高指令。
文档编号B61K13/00GK101152872SQ20061014170
公开日2008年4月2日 申请日期2006年9月27日 优先权日2006年9月27日
发明者刘凤奎, 王亚军, 蔺鹏臻 申请人:兰州交通大学;刘凤奎