专利名称：铁路动车4控风管集成式手动、电动联合风能控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路动车车头，具体说是一种铁路动车车头罩风能控 制系统结构的改进。
背景技术：
目前，铁路动车车头罩所使用的风能控制系统， 一般分为手动型和自动型 两种。自动型大多以风能为动力，风能的控制是在供风机构的风管中，串联一 三位五通方向控制阀对气缸动作进行控制，所说的汽缸是单一的活塞式往复运 动双作用气缸，只有两根可控风管， 一个五通方向控制阀既可以满足这一要求。 所说的目前所使用的铁路动车车头罩所使用的风能控制系统，对动车车头罩的 幵启和闭合的速度不能做到分别可调，开启和闭合后没有电控缩紧装置，车头 罩的开启、闭合、缩紧和解锁没有独立的手动开关控制，不能在电控制出现误 操作时，釆取手动控制。在本实用新型设计完成之前，未见到有与本实用新型
结构相同的铁路动车4控风管集成式手动、电动联合风能控制系统在曰常使用 的铁路动车中使用，也未见到有与本实用新型结构相同的铁路动车4控风管集
成式手动、电动联合风能控制系统在文献中有记载。 发明内容
本实用新型的目的在于提供一种铁路动车4控风管集成式手动、电动联合 风能控制系统，对动车车头罩的开启和闭合的速度可以做到分别可调，开启和 闭合后设有电控缩紧装置，车头罩的幵启、闭合、缩紧和解锁设有独立的手动 开关控制。
为实现上述发明目的，本实用新型釆用下述技术方案
铁路动车4控风管集成式手动、电动联合风能控制系统，包括五通电磁换 向控制阀，进风口管道组成、它还包括两个流量调节阀组成、所说的五通电磁 换向控制阀为二位五通电磁换向控制阀组成，
所说的进风口管道组成由活接弯头与连接管连接，所说的连接管与弯头连 接，所说的弯头与另一连接管连接，所说的另一连接管与另一活接弯头连接， 所说的另一活接弯头通过一连接管与截断塞门连接，所说的截断塞门与空气滤 尘器连接，所说的空气滤尘器再通过活接头与一三通相连接，所说的三通的另 外两个接口分别通过连接管与另外两个截断塞门相连接，所说的另外两个截断
塞门的另外两个接口再与连接管相联接，
所说的两个流量调节阀组成包括两个流量调节阀，分别通过一个外接头连 接一个截断塞门和一根连接管连接另一个截断塞门，
将所说的进风口管道组成，二位五通电磁换向控制阀组成，流量调节阀， 两个流量调节阀组成，分别用软管组成与四个穿板接头连接起来，
所说的二位五通电磁换向控制阀组成，是由一个单向控制二位五通电磁换 向控制阀、 一个双向控制二位五通电磁换向控制阀和一个安装底板组成，将所 说的一个单向控制二位五通电磁换向控制闽的进气孔、排气孔与安装底板顶面 的进气孔、排气孔分别对齐，所说的单向控制二位五通电磁换向控制阀与安装
底板的接触面之间的进气孔、排气孔与外界由o型橡胶密封圈密封，将所说的
单向控制二位五通电磁换向控制阀用螺钉紧固于安装底板的顶面上，将所说的 一个双向控制两位五通电磁换向控制阀的进气孔、排气孔与安装底板顶面的进 气孔、排气孔分别对齐，所说的双向控制二位五通电磁换向控制阀与安装底板 的接触面之间的进气孔、排气孔与外界由O型橡胶密封圈密封，将所说的双向 控制二位五通电磁换向控制闽用螺钉紧固于安装底板的顶面上，
将所说的二位五通电磁换向控制阀组成和接线端子用导线连接起来，
所说的四个穿板接头通过管道与气缸动作系统连接。
在上述技术方案中，所说的进风口的活接弯头有圆锥内螺紋与外部风源相 连接。
本实用新型通过进风口进风，先通过一截断塞门控制风能关闭，然后通过 空气滤清器，将风源进行过滤，然后将风能由管路三通再分别通过截断塞门， 控制两个管路的风能关闭，最后，两风能管路通过软管，接入两个二位五通电 磁换向控制阀，两二位五通电磁换向控制阀通过系统的接线端子，与外部电源 连接，本实用新型根据外部电源开关的开启，控制两二位五通换向电磁控制阀 的动作，两二位五通电磁换向控制阀的四个出风孔按电磁换向控制阀的动作排 出风能，以控制单作用气缸和双作用气缸的动作。两二位五通电磁换向控制阀 输出的四根管路中，设有流量控制阀和截断塞门，可控制排风孔出风量的大小， 可改变活塞的运行速度。
本实用新型所说的4控风管是指由四个穿板接头输出风能，由于设有流量 调节阔调节风能输出的大小，所以称为4控风管。
本实用新型所说的集成式有两个含义 一是二位五通电磁换向控制阔组成有两个二位五通电磁换向控制阀，集成安装在一块安装底板上，结构采用板式
连接；二是整个系统安装在一个安装架上，可独立成为一个装置。
本实用新型所说的手动、电动联合控制是指系统中既可以用5个手动截断
塞门分别控制管路风能的输出，也可以用两个二位五通电磁换向控制阀分别控 制管路风能的输出。
本实用新型有下面一些作用和积极效果
本实用新型提供了一种铁路动车4控风管集成式手动、电动联合风能控制 系统，对动车车头罩的开启和闭合的速度可以做到分别可调，开启和闭合后设 有电控缩紧装置，车头罩的开启、闭合、缩紧和解锁设有独立的手动开关控制。
以下结合附图和实施例，对本实用新型的结构作进一步详细地说明。
图l是本实用新型实施例1的主视结构示意图2是本实用新型实施例1的工作原理图3是本实用新型实施例1的安装底板结构示意图4是本实用新型实施例1的右视结构示意图。
在图中，
1是安装架，2a是滚动轮，2b是滚动轮，2c是滚动轮，2d是滚动轮，3 是软管，4a是流量调节阀，4b是流量调节阀，4c是流量调节阀，5a是穿板接 头，5b是穿板接头，6a是穿板接头，6b是穿板接头，7是软管，8a是活接弯 头，9a是连接管，IO是把手，15a是截断塞门，15b是截断塞门，15c是截断塞 门，15d是截断塞门，15e是截断塞门，16是外接头，17是空气滤尘器，18是活 接头，19是三通，20是二位五通电磁换向控制闽组成，21是单向控制二位五 通电磁换向控制阀，22是双向控制二位五通电磁换向控制阀，24a是弯头，38 是消音器，39是活塞式单作用气缸，40是活塞式双作用气缸，41是进风口， 42是单向控制二位五通电磁换向控制阀进气孔，43是双向控制二位五通电磁 换向控制阀进气孔，44接二位五通电磁换向控制阀排气孔(通大气)，45接二 位五通电磁换向控制阀排气孔(通大气)，49是安装孔，46接消音器，47接消 音器，48是二位五通电磁换向控制阀安装底板顶面，A是进风。
具体实施方式
实施例1:
见
图1、图2、图3和图4。
由青岛四方铁路配件有限公司生产的时速200公里组配管单元箱，是为时
速200公里铁路动力组车头罩部分配套的风能控制系统。适用工作压力为0.2 一l.OMpa，使用电源为DC100V(DC85 —115V),适用温度范围为-20°C —+40°C , 内部工作介质为纯净的压缩空气，外形尺寸为730 x 550 x 273誦。
所说的风能控制系统为铁路动车4控风管集成式手动、电动联合风能控制 系统，包括五通电磁换向控制阀，由进风口管道组成、两个流量调节阀组成、 二位五通电磁换向阀组成，
所说的进风口管道组成由活接弯头(8a)与连接管(9a)连接，所说的连 接管(9a)与弯头(24a)连接，所说的弯头(24a )与另一连接管连接，所说 的另一连接管与另一活接弯头连接，所说的另一活接弯头与连接管连接，所说 的连接管与截断塞门U5a)连接，所说的截断塞门U5a)与空气滤尘器U7) 连接，所说的空气滤尘器(17)再通过活接头(18)与一三通(19)相连接， 所说的三通(19)的另外两个接口分别通过连接管与另外两个截断塞门(15b, 15c)相连接，所说的另外两个截断塞门(15b, 15c)的另外两个接口再与连接 管相联接，
所说的两个流量调节阀组成包括两个流量调节阀(4c, 4a)，分别通过一 个外接头连接一个截断塞门U5d)和一根连接管连接另一个截断塞门(15e),
将所说的进风口管道组成，二位五通电磁换向控制阀组成，流量调节阆， 两个流量调节阀组成，分别用软管组成与四个穿板接头(5a， 5b， 6a， 6b)连 接起来，
所说的二位五通电磁换向控制阀组成，是由一个单向控制二位五通电磁换 向控制阀、 一个双向控制二位五通电磁换向控制阀和一个安装底板组成，将所 说的一个单向控制二位五通电磁换向控制闽进气孔(42)、排气孔与安装底板 顶面(48)的进气孔、排气孔分别对齐，所说的单向控制二位五通电磁换向控
制阀与安装底板的接触面之间的进气孔、排气孔与外界由o型橡胶密封圈密封，
将所说的单向控制二位五通电磁换向控制阀用螺钉紧固于安装底板的顶面 (48)上，将所说的一个双向控制二位五通电磁换向控制阀进气孔(43)、排 气孔与安装底板顶面(48)的进气孔、排气孔分别对齐，所说的双向控制二位 五通电磁换向控制阀与安装底板的接触面之间的进气孔、排气孔与外界由O型 橡胶密封圈密封，将所说的双向控制二位五通电磁换向控制阀用螺钉紧固于安 装底板的顶面(48)上，
将所说的二位五通电磁换向控制闽组成和接线端子用导线连接起来，
所说的四个穿板接头(5a， 5b, 6a, 6b )通过管道与气缸动作系统连接， 所说的进风口 (41)的活接弯头有圆锥内螺紋与外部风源相连接。
所说的风能控制系统，根据外部电源开关的开启，控制两个二位五通电磁 换向控制闽的动作，4个出风口按电磁换向控制阀的动作排出风能，以控制单 作用气缸和双作用气缸的动作。两电磁换向控制阀输出的四根管路中，设有流 量控制阀和截断塞门，可控制排风口出风量的大小，可改变活塞的运行速度。
权利要求1、铁路动车4控风管集成式手动、电动联合风能控制系统，包括五通电磁换向控制阀，进风口管道组成，其特征在于它还包括两个流量调节阀组成，所说的五通电磁换向阀组成为二位五通电磁换向控制阀组成，所说的进风口管道组成由活接弯头(8a)与连接管(9a)连接，所说的连接管(9a)与弯头(24a)连接，所说的弯头(24a)与另一连接管连接所说的另一连接管与另一活接弯头连接，所说的另一活接弯头与连接管连接，所说的另一连接管与截断塞门(15a)连接，所说的截断塞门(15a)与空气滤尘器(17)连接，所说的空气滤尘器(17)再通过活接头(18)与一三通(19)相连接，所说的三通(19)的另外两个接口分别通过连接管与另外两个截断塞门(15b，15c)相连接，所说的另外两个截断塞门(15b，15c)的另外两个接口再与连接管相联接，所说的两个流量调节阀组成包括两个流量调节阀(4c，4a)，分别通过一个外接头连接一个截断塞门(15d)和一根连接管连接另一个截断塞门(15e)，将所说的进风口管道组成，二位五通电磁换向控制阀组成，流量调节阀，两个流量调节阀组成，分别用软管组成与四个穿板接头(5a，5b，6a，6b)连接起来，所说的二位五通电磁换向控制阀组成，是由一个单向控制二位五通电磁换向控制阀(21)、一个双向控制二位五通电磁换向控制阀(22)和一个安装底板组成，将所说的一个单向控制二位五通电磁换向控制阀进气孔(42)、排气孔与安装底板顶面(48)的进气孔、排气孔分别对齐，所说的单向控制二位五通电磁换向控制阀与安装底板的接触面之间的进气孔、排气孔与外界由O型橡胶密封圈密封，将所说的单向控制二位五通电磁换向控制阀用螺钉紧固于安装底板的顶面(48)上，将所说的一个双向控制二位五通电磁换向控制阀进气孔(43)、排气孔与安装底板顶面(48)的进气孔、排气孔分别对齐，所说的双向控制二位五通电磁换向控制阀与安装底板的接触面之间的进气孔、排气孔与外界由O型橡胶密封圈密封，将所说的双向控制二位五通电磁换向控制阀用螺钉紧固于安装底板的顶面(48)上，将所说的二位五通电磁换向控制阀组成和接线端子用导线连接起来，所说的四个穿板接头(5a，5b，6a，6b)通过管道与气缸动作系统连接。
2、根据权利要求1所述的铁路动车4控风管集成式手动、电动联合风能 控制系统，其特征在于所说的进风孔(41 )的活接弯头(8)有圆锥内螺紋与 外部风源相连接。
专利摘要本实用新型公开了一种铁路动车4控风管集成式手动、电动联合风能控制系统，包括两个流量调节阀组成，二位五通电磁换向控制阀组成，进风口管道组成与截断塞门(15a)，空气滤尘器(17)连接，再与一三通(19)相连，三通(19)的另外两个接口分别与截断塞门(15b，15c)相连接，两个流量调节阀(4c，4a)，分别连接一个截断塞门(15d)和另一个截断塞门(15e)，所说的二位五通电磁换向控制阀组成，是由一个单向控制二位五通电磁换向控制阀、一个双向控制二位五通电磁换向控制阀和一个安装底板组成，所说的四个穿板接头通过管道与气缸动作系统连接。本实用新型对动车车头罩的开启和闭合的速度可以做到分别可调，开启和闭合后设有电控缩紧装置，车头罩的开启、闭合、缩紧和解锁设有独立的手动开关控制。
文档编号B61C17/00GK201065122SQ20062016217
公开日2008年5月28日 申请日期2006年12月15日 优先权日2006年12月15日
发明者健 李 申请人:青岛四方铁路配件有限公司