专利名称：电梯导杆自对准连接系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电梯导杆自对准连接系统。
背景技术：
在现有技术中，电梯导杆的各种对准连接系统已为人们所知，这些系统包括导杆和在所述导杆之间的连接板，该导杆带有型芯车螺栓(core-carriage bolt)和侧翼板 (side wing)。申请者研制出了这种类型的系统，而且其中申请者还是WO 01/47796和WO 2005/070805号专利的拥有者，这种系统会在导杆和其连接板之间产生对准正压力(front pressure)0
发明内容
作为本发明目的的电梯导杆自对准连接系统大大改进了已知的组件系统，其中， 该组件系统在需要连接的导杆之间产生对准的正压力。已知连接和自对准导杆存在的问题是，在导杆连接区侧向力(F)的作用下，导杆的作用就像横梁一样，在施加侧向力(F) —侧承受压缩张力(compression tensions)，而在与施加所述侧向力(F)相对的一侧承受牵引力；这样，导杆在所述相对的一侧会趋于分开，从而出现彼此不对准的现象。已知导杆的自对准方面存在的第二个问题是，导杆和连接板的侧面要求精加工， 即进行至少两次单独精加工作业。本专利的目的是解决所述两个问题，具体如下a)正面为精加工表面，在相对于每个导杆纵轴的所述正面之间形成90°的直角。b)对应于需要连接的两个导杆的翼板彼此完全重合，从而实现在其接触区域整个正面的良好接触；c)每个翼板上带有贯穿孔；d)连接板上的贯穿孔与冀板上的孔相对应；e)紧固装置嵌入板导杆的所述孔内。所述孔为两个一组，彼此相对，且有相互之间沿导杆纵轴方向间隔一定距离(Δ)， 于是，在紧固装置装入孔内时，在两个导杆之间就会形成对准的正压力。应该注意的是，导杆翼板上的孔和连接板上相配合的孔之间的间隙(△)沿导杆纵轴方向形成连接应力，从而抵消了导杆上侧应力造成的牵弓I张力。还应该注意的是，采用新的系统，只需要在导杆正面进行精加工，而不是像已知系统那样需要进行两次精加工。作为本发明目的的连接系统相对于已知系统所提供的改进(每个导杆翼板正面的精加工和导杆孔与连接板孔之间的间隙在装配时形成正压力)实现了导杆的自动对准， 从而减少了装配时间。此外
该对准在两个轴线上是自动的；在OY轴线上的对准基于连接板孔和导杆孔精确定位；连接两个导杆的螺丝所产生的正压力；相对于导杆车架螺栓精确端部加工部分(machining square)。-与传统导杆相比，大大提高OY轴线上的刚性，因为连接板和导杆之间不再出现滑动；-尽管导杆会承受牵引力，但它们不会分离，相反，在以往的导杆连接系统上则会出现这种分离情况。
为了更好地理解本发明目的，附图给出了优选形式的实施例，可能还会有调整变化，但基本情况不会改变。图1示出了作为本发明目的的电梯导杆自对准连接系统的总体平面图；图2为对应于前一张附图的正视图；图3a为一种实施例的详细纵向剖面图；图北另一种实施例的详细纵向剖面图；图如为根据图3a所示连接区域放大详图；图4b为根据图北所示连接区域的放大详图；图如为对应于图如的平面图，图示未装螺丝(3)；图fe，5b，5c，5d为图3a，4a实施例所示连接板O)的实施示例；图6a，m3，6C，6d为图!3b，4b实施例所示连接板(2)的实施示例。
具体实施例方式下面介绍本发明的非限定性实施示例。作为本发明目的的电梯导杆自对准连接系统用在导杆(1)内，这种类型的导杆包括型芯车螺栓(core-carriage bolt) (13)和在其每侧的翼板(14)。翼板(14)的正面(14a)为表面精加工而成，相对于车架螺栓(13)的侧面(12)保持90°的直角，这样，在装配件中，对应于需要连接的两个导杆(1)的翼板(14)彼此完全重合，使得其接触区域的整个正面(14a)实现接触。每个翼板(14)上设有带轴线(01)是孔(141)，所述孔(141)为两个一组，其位置彼此相对一对或几对孔之间彼此间隔一定距离，例如，最后一对孔加工成距导杆(1)端部距离为(dl)，如图如所示。连接板(2)设有带轴线(02)的孔041)，所述孔成对彼此相对设置，并与翼板 (14)上的孔(141)成对，至少两对所述孔041)的彼此间隔距离为(d2)。在导杆⑴的孔(141)和连接板(2)的孔041)内嵌有紧固装置(3)，这样，这些紧固装置就可使所述连接板(2)与需要连接的两个导杆(1)的翼板(14)始终保持彼此连接。这些成对彼此相对的孔(141)，(241)相互隔开，也就是说，其轴线(01)，(02)在纵向上与导杆是分开的，从图如中可看到这种隔开距离为2 Δ = 2dl-d2 ；这样，当螺丝(3) 装入孔内时，在两个导杆(1)之间就会产生对准的正压力。基于这个基本概念，对所述基本方案没有改动、调整或修改的任何实施方式都属于本发明目的之内。例如，具体是-下述实施例也属于本发明的目的，连接板(2)为板材或薄板金属，采用整块材料制成(如图5a，6a或5c，6c)或者采用两个不同部件制成(如图S3，6b)。-下述实施例也属于本发明的目的，连接板(2)还带有螺孔041)，连接装置为穿过导杆孔(141)并拧入连接板(2)螺孔041)内的螺丝(3)，如附图所示；或者连接板(2)带有贯穿孔(Ml)，连接装置为穿过两个孔(141)，(241)的螺丝(3)，二者之间以间隙Δ对准，将螺丝(3)拧紧在自动定心螺母(3a)上，如图!3b，4b-所示。在图所示实施例中，如果连接板⑵采用板材(如图fe，5b)及薄板金属 (如图5c)制成时，连接板(2)上设置有螺纹孔041)。连接板(2)上的孔041)内的螺纹可采用在板上冲压的方式制成，如图3a和如所示，或者在焊接装配或任何其他紧固方式装配之前，先装入螺母拧紧的方式来制成螺纹。在图!3b，4b所示实施例中，不论连接板是采用板材(如图6a，6b)还是薄板金属 (如图6c)制成，连接板(2)均设置有贯穿孔041)。自定心螺母(3a)的形状带有带斜面(31a)的头部，该斜面抵靠在连接板( 上， 在贯穿孔041)内实现自动定中心。在上述两种任何一种实施例中，根据本发明的电梯导杆自对准连接系统，即使导杆(1)部件的使用被计划为连接板O)，但也可在倒置位置上使用导杆部件。在图5d所示实施例中，只需在导杆(1)部件的孔(141)中制作螺纹，这样，所述孔起孔041)的作用，而处于倒置位置的导杆(1)则起连接板O)的作用。在图6d所示实施例中，甚至无需制作螺纹，导杆(1)部件可以直接按倒置位置使用。
权利要求
1.电梯导杆自对准连接系统，其包括导杆(1)和所述导杆(1)彼此之间的连接板0)， 所述导杆(1)带有型芯车架螺栓(13)和侧翼板(14)，其特征在于a)正面(14a)为精加工表面，在相对于每个导杆(1)纵轴(e)与所述正面(14a)之间保持90°的直角；b)对应于需要连接的两个导杆(1)的翼板(14)彼此完全重回，实现其接触区域整个正面(14a)的良好接触；c)每个翼板(14)上带有贯穿孔(141)；d)连接板(2)上有贯穿孔(Ml)，该贯穿孔(241)与翼板(14)上的孔(141)相对应；e)紧固装置(3)嵌入导杆⑴所述孔(141)和连接板(2)所述孔041)内； 所述孔(141)，(241)成对彼此相对设置，且相互之间在沿导杆(1)纵轴(e)方向间隔一定距离(△)，这样，在紧固装置C3)装入孔内时，在两个导杆(1)之间就会形成对准的正压力。
2.根据前面权利要求所述的电梯导杆自对准连接系统，其特征在于a)连接板(2)上的贯穿孔(241)与翼板(14)上的孔(141)相对应；b)紧固螺丝(3)嵌入导杆(1)所述孔(141)内并拧入连接板(2)的贯穿孔041)内。
3.根据权利要求1所述的电梯导杆自对准连接系统，其特征在于a)连接板(2)的贯穿孔041)与翼板(14)的孔(141)相对应；b)紧固螺丝(3)嵌入所述孔(141)，(241)内并拧入自动定心螺母(3a)内。
4.-根据权利要求2所述的电梯导杆自对准连接系统，其特征在于a)每个翼板(14)的孔(141)成对彼此相对设置，最后一对在距导杆(1)端部任何距离 (dl)上加工而成；b)连接板的螺纹孔041)成对彼此相对设置；至少两对的彼此间隔距离为(d2)；c)成对彼此相对设置的孔(141)，(241相互之间隔开一定距离2Δ = 2dl_d2 ；这样，当螺丝C3)装入其内时，在两个导杆(1)之间就会产生对准的侧压力。
5.-根据权利要求3所述的电梯导杆自对准连接系统，其特征在于a)每个翼板(14)的孔(141)成对彼此相对设置，最后一对在距导杆(1)端部任何距离 (dl)上加工而成；b)连接板的螺纹孔041)成对彼此相对设置；至少两对的彼此间隔距离为(d2)；c)成对彼此相对设置的孔(141)，(241相互之间隔开一定距离2Δ = 2dl_d2 ；这样，当螺丝C3)装入其内并用自定心螺帽(3a)紧固时，在两个导杆(1)之间就会产生对准的侧压力。
全文摘要
电梯导杆自对准连接系统，其中，连接板的正面相对于每个导杆(1)纵轴(e)保持90°的直角，连接板(2)上设置贯穿孔(241)，该贯穿孔(241)偏置并与翼板(14)上的孔(141)相对应，这样，当连接装置(3)装入其内时，在两个导杆(1)之间形成自对准的正压力。
文档编号E01B11/12GK102341334SQ200980157722
公开日2012年2月1日 申请日期2009年4月2日 优先权日2009年4月2日
发明者耶稣·桑兹甘博亚 申请人:S.A.德贝拉(萨贝拉)公司