专利名称：地铁隧道设备限界检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及限界检测装置领域，尤其是用于地铁隧道的限界检测装置，具体 为一种地铁隧道设备限界检测装置。
背景技术：
目前，国内的地铁隧道设备限界检测装置没有固定成型的产品，用于地铁隧道设 备限界的检测装置按原理主要有接触式检测装置和非接触式检测装置两种形式。接触式检测装置，是完全模拟地铁隧道设备限界图的轮廓，作出相应的设备限界 检测装置，当检测装置在隧道内检测时，侵限物体接触到检测装置的挡板，通过肉眼观察到 侵限部位，精确度较低。同时检测过程中在不同隧道曲线部分需要调整整个检测装置，操作 繁琐复杂。在检测过程中如果稍有疏忽就会造成装置和设备的破坏性碰撞。破坏后检修会 耽误整个项目的工期。非接触式限界检测装置采用扫描式激光测试技术，激光雷达通过激光发射、漫反 射接收原理测距，利用脉冲计数测量光程差得到激光发射点和目标间的距离值，通过坐标 变换和相关测试原理，实现对限界测量。此装置的检测的精确性较高，但费用高昂，而且目 前国内没有成型产品，因此国内地铁设备限界检测很少使用。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种地铁隧道设备限界检测装置，以解决非接触式检测 装置的费用较大、接触式检测装置精确度较低、检测调整的繁琐复杂以及可能造成的破坏 性碰撞的问题。为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为地铁隧道设备限界检测装置，包括有轨道车平板，其特征在于轨道车平板上设置 有位置对称的左、右安装支架，其中一个安装支架中设置有电源控制箱，电源控制箱中设置 有监控电路及音、光报警电路，所述左、右安装支架的前侧壁分别各自设置有调整座，调整 座上水平设置有可直线伸缩的伸缩杆，位于伸缩杆下方的调整座上分别各自设置有与伸缩 杆平行的检测标尺，所述伸缩杆位于轨道车平板外侧的端头分别各自连接有竖直的检测主 板，所述检测主板外沿分别各自通过360°铰链铰接有板面可与检测主板的板面处于同一 平面的多个检测板，所述铰链处安装有行程开关，所述行程开关与所述音、光报警电路电连 接。所述的地铁隧道设备限界检测装置，其特征在于所述安装支架前侧壁的调整座 上固定有内有螺纹通孔的轴承，有水平设置的螺杆穿过轴承并与轴承螺纹配合，螺杆指向 轨道车平板外侧的端头分别各自与对应侧的伸缩杆固定连接，螺杆另一端端头处分别安装 有摇手。所述的地铁隧道设备限界检测装置，其特征在于所述音、光报警电路包括引入外 部电压的变压器，变压器输出端接入桥式整流器，所述桥式整流器一个电压输出端上接有常闭触点，所述桥式整流器未接有常闭触点的电压输出端、常闭触点之间接有滤波电容，还 包括有相互并联的扬声器与电灯，由两个非门和电阻、电容构成的音、光频振荡器，以及可 控硅，所述相互并联的扬声器与电灯由三极管驱动，所述三极管的发射极接入扬声器与电 灯的并联电路上，基极通过电容接入音、光频振荡器中，集电极与桥式整流器未接有常闭触 点的电压输出端连接，所述可控硅的阳极通过导线分别接入所述音、光频振荡器，扬声器与 电灯的并联电路中，阴极接入桥式整流器电压输出端的常闭触点上，所述桥式整流器未接 有常闭触点的电压输出端、常闭触点之间接有由串联的分压电阻、按钮开关构成的开关电 路，所述按钮开关与所述行程开关电连接，所述可控硅的控制端接入分压电阻和手动开关 之间。所述的地铁隧道设备限界检测装置，其特征在于所述电灯设置在左、右安装支架 之间。本实用新型检测装置在原有接触式检测装置的基础上做了技术实用新型改进， 增加了音、光报警电路、调整座及伸缩杆、监控电路，同时对原先使用的180°铰链改进为 360°铰链，能够达到非接触式检测精确性，且经济实用。本实用新型的检测板用环氧树脂玻璃纤维绝缘板材料制作，通过360°铰链检测 主板连接，本实用新型安装在轨道车平板上，依据轨道的高度及线路中心进行精确定位。本实用新型检测板正常情况保证平直状态，检测板可以自由开合，当碰到侵界设 备后，相应的检测板动作会引起铰链处的行程开关行动作，进而使音、光报警电路中的按钮 开关闭合，音、光报警电路通工作电源，于是音、光频振荡器工作，电灯亮，扬声器发出报警 声。本实用新型的检测板在伸缩杆的带动下能够向内、外伸缩，可伸缩范围为隧道设 备检测最大值加IOOmm余量，由于隧道断面不同，检测时需要调整加宽值，伸缩机构滑行灵 活且操作方便。在曲线段，因轨道超高所需要的限界加宽和加高，由人工调节检测板的加宽值进 行补偿。所以每次直线、直缓、缓圆、缓直、圆缓段过渡都要对加宽值进行调整，以达到隧道 限界检测效果。本实用新型可以便捷且精确的检测地铁隧道内设备的限界，结构简单，经济适用。
图1为本实用新型结构示意图。图2为本实用新型音、光报警电路图。
具体实施方式
如图1所示。地铁隧道设备限界检测装置，包括有轨道车平板1，轨道车平板1上 设置有位置对称的左、右安装支架2、3，其中一个安装支架2中设置有电源控制箱4，电源控 制箱4中设置有音、光报警电路，左、右安装支架2、3的前侧壁分别各自设置有调整座5，调 整座5上水平设置有可直线伸缩的伸缩杆6，位于伸缩杆6下方的调整座5上分别各自设置 有与伸缩杆6平行的检测标尺7，伸缩杆6位于轨道车平板1外侧的端头分别各自连接有竖 直的检测主板8，检测主板8外沿分别各自通过360°的铰链9铰接有板面可与检测主板8的板面处于同一平面的多个检测板10，铰链9处安装有行程开关，行程开关与音、光报警电 路电连接。安装支架前侧壁的调整座5上固定有内有螺纹通孔的轴承11，有水平设置的螺杆 12穿过轴承11并与轴承11螺纹配合，螺杆12指向轨道车平板1外侧的端头分别各自与对 应侧的伸缩杆6固定连接，螺杆12另一端端头处分别安装有摇手13。如图2所示。音、光报警电路包括引入外部电压的变压器T，变压器T输出端接入 桥式整流器D，桥式整流器D—个电压输出端上接有常闭触点Si，桥式整流器D未接有常闭 触点的电压输出端、常闭触点之间接有滤波电容C3，还包括有相互并联的扬声器LSl与电 灯DSl，电灯DSl设置在左、右安装支架之间。由两个非门Fl、F2和电阻Rl、R2、电容C2构 成的音、光频振荡器，以及可控硅SCR，相互并联的扬声器LSl与电灯DSl由三极管Ql驱动， 三极管Ql的发射极接入扬声器LSl与电灯DSl的并联电路上，基极通过电容Cl接入音、光 频振荡器中，集电极与桥式整流器未接有常闭触点的电压输出端连接，可控硅SCR的阳极 通过导线分别接入音、光频振荡器，扬声器LSl与电灯DSl的并联电路中，阴极接入桥式整 流器电压输出端的常闭触点Sl上，桥式整流器未接有常闭触点的电压输出端、常闭触点Sl 之间接有由串联的分压电阻R4、R5、按钮开关S2构成的开关电路，按钮开关S2与行程开关 电连接，可控硅SCR的控制端接入分压电阻R5和按钮开关S2之间。
权利要求地铁隧道设备限界检测装置，包括有轨道车平板，其特征在于轨道车平板上设置有位置对称的左、右安装支架，其中一个安装支架中设置有电源控制箱，电源控制箱中设置有音、光报警电路，所述左、右安装支架的前侧壁分别各自设置有调整座，调整座上水平设置有可直线伸缩的伸缩杆，位于伸缩杆下方的调整座上分别各自设置有与伸缩杆平行的检测标尺，所述伸缩杆位于轨道车平板外侧的端头分别各自连接有竖直的检测主板，所述检测主板外沿分别各自通过360°的铰链铰接有板面可与检测主板的板面处于同一平面的多个检测板，所述铰链处安装有行程开关，所述行程开关与所述音、光报警电路电连接。
2.根据权利要求1所述的地铁隧道设备限界检测装置，其特征在于所述安装支架前 侧壁的调整座上固定有内有螺纹通孔的轴承，有水平设置的螺杆穿过轴承并与轴承螺纹配 合，螺杆指向轨道车平板外侧的端头分别各自与对应侧的伸缩杆固定连接，螺杆另一端端 头处分别安装有摇手。
3.根据权利要求1所述的地铁隧道设备限界检测装置，其特征在于所述音、光报警电 路包括引入外部电压的变压器，变压器输出端接入桥式整流器，所述桥式整流器一个电压 输出端上接有常闭触点，所述桥式整流器未接有常闭触点的电压输出端、常闭触点之间接 有滤波电容，还包括有相互并联的扬声器与电灯，由两个非门和电阻、电容构成的音、光频 振荡器，以及可控硅，所述相互并联的扬声器与电灯由三极管驱动，所述三极管的发射极接 入扬声器与电灯的并联电路上，基极通过电容接入音、光频振荡器中，集电极与桥式整流器 未接有常闭触点的电压输出端连接，所述可控硅的阳极通过导线分别接入所述音、光频振 荡器，扬声器与电灯的并联电路中，阴极接入桥式整流器电压输出端的常闭触点上，所述桥 式整流器未接有常闭触点的电压输出端、常闭触点之间接有由串联的分压电阻、按钮开关 构成的开关电路，所述按钮开关与所述行程开关电连接，所述可控硅的控制端接入分压电 阻和手动开关之间。
4.根据权利要求1所述的地铁隧道设备限界检测装置，其特征在于所述电灯设置在 左、右安装支架之间。
专利摘要本实用新型公开了一种地铁隧道设备限界检测装置，包括有轨道车平板，轨道车平板上设置有左、右安装支架，一个安装支架中设置有电源控制箱，电源控制箱中设置有音、光报警电路，左、右安装支架的前侧壁设置有调整座，调整座上有伸缩杆，伸缩杆端头连接有检测主板检测主板外沿铰接有多个检测板，铰链处安装有行程开关。本实用新型可以便捷且精确的检测地铁隧道内设备的限界，结构简单，经济适用。
文档编号B61K9/08GK201756124SQ20102027041
公开日2011年3月9日 申请日期2010年7月21日 优先权日2010年7月21日
发明者袁群虎, 陈青松 申请人:中铁四局集团电气化工程有限公司