专利名称：用于列车座椅的回转锁定机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及列车座椅的技术领域，具体地说是一种用于列车座椅的回转锁定机构。
背景技术：
目前，为了满足乘客对舒适性的要求，我国高速列车大多安装回转座椅，使乘客始终面向列车行驶方向，避免了乘客产生晕车等不舒服反应。而现有座椅的回转锁定机构多安装在底架上，使用一段时间后，由于转架或底架的变形，容易产生发生干涉，同时回转锁定机构占用空间较大，影响座椅装备的布置。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种改进的用于列车座椅的回转锁定机构，它可克服现有技术中由于转架或底架的变形，容易产生发生干涉，同时回转锁定机构占用空间较大，影响座椅装备的布置的一些不足。为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是:用于列车座椅的回转锁定机构，它主要包括定位板和转架，其特征在于:转架上设有踏脚和锁块，所述的锁块设有定位销，定位板上设有回转轴承，转架与回转轴承之间通过螺栓连接支承相连，定位销与踏脚之间通过钢丝拉索相连。使用时，本实用新型可使座椅实现180度旋转，转动时，乘务员用脚轻踩转架上的踏脚，拉动钢丝拉索，使定位销脱离底架定位板的锥形锁扣，座椅转架就处在可旋转状态，当定位销转过锁扣后，乘务员就可松开脚，具有较好的可靠性及安全性。同时本装置结构紧凑，占用空间较小，便于座椅装备的布置，使座椅底架体积缩小，增加了乘客腿脚的活动空间。
图1为本实用新型一实施例的结构示意图。图2为本实用新型又一实施例的结构示意图。图3为本实用新型的锁块结构示意图。图4为本实用新型的分散结构示意图。
具体实施方式
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以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。各附图中标记表示如下:1定位板、2旋转挡块、3回转轴承、4定位销、5回位压簧、6垫圈、7钢丝拉索、8锁块、9销轴、11转架、12转轴、13踏脚。本实用新型所述的用于列车座椅的回转锁定机构，它主要包括定位板和转架，其与现有技术的区别在于:转架上设有踏脚和锁块，所述的锁块设有定位销，定位板上设有回转轴承，转架与回转轴承之间通过螺栓连接支承相连，定位销与踏脚之间通过钢丝拉索相连。定位销上设有回位卡簧和垫圈，所述的垫圈套设在定位销上，回位卡簧的一端与垫圈接触，另一端与锁块接触，定位销与锁块为可滑动连接。所述的定位板设有旋转挡块，旋转挡块采用氯丁橡胶材料制成。转架上设有转轴，踏脚通过转轴与转架形成可转动连接，锁块通过螺栓与转架固定连接。实施中，当座椅需要180度旋转时，乘务员用脚轻踩转架11上的踏脚13，拉动钢丝拉索7，使定位销4脱离底架定位板I的锥形锁扣，座椅转架11就处在可旋转状态；当定位销4转过锁扣后，乘务员就可松开脚；当定位销4处在A区域时，定位销4不再与底架定位，I接触，当定位销进入B区域时，由于底架定位板I轮廓形状作用，定位销4通过E型卡簧5及垫圈6压缩回位弹簧5，使定位销4产生足够大的力进入底架定位板I锁扣，座椅转架11被锁定；同时旋转挡块2起到了缓冲作用，减轻座椅使用过程中转架11对底架定位板I的冲击。
权利要求1.用于列车座椅的回转锁定机构，它主要包括定位板和转架，其特征在于:转架上设有踏脚和锁块，所述的锁块设有定位销，定位板上设有回转轴承，转架与回转轴承之间通过螺栓连接支承相连，定位销与踏脚之间通过钢丝拉索相连。
2.根据权利要求1所述的用于列车座椅的回转锁定机构，其特征在于:定位销上设有回位卡簧和垫圈，所述的垫圈套设在定位销上，回位卡簧的一端与垫圈接触，另一端与锁块接触，定位销与锁块为可滑动连接。
3.根据权利要求1所述的用于列车座椅的回转锁定机构，其特征在于:所述的定位板设有旋转挡块，旋转挡块采用氯丁橡胶材料制成。
4.根据权利要求1所述的用于列车座椅的回转锁定机构，其特征在于:转架上设有转轴，踏脚通过转轴与转架形成可转动连接，锁块通过螺栓与转架固定连接。
专利摘要本实用新型涉及一种用于列车座椅的回转锁定机构，它主要包括定位板和转架，其特征在于转架上设有踏脚和锁块，所述的锁块设有定位销，定位板上设有回转轴承，转架与回转轴承之间通过螺栓连接支承相连，定位销与踏脚之间通过钢丝拉索相连。使用时，本实用新型可使座椅实现180度旋转，转动时，乘务员用脚轻踩转架上的踏脚，拉动钢丝拉索，使定位销脱离底架定位板的锥形锁扣，座椅转架就处在可旋转状态，当定位销转过锁扣后，乘务员就可松开脚，具有较好的可靠性及安全性。同时本装置结构紧凑，占用空间较小，便于座椅装备的布置，使座椅底架体积缩小，增加了乘客腿脚的活动空间。
文档编号B61D33/00GK202987165SQ20122073415
公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月28日 优先权日2012年12月28日
发明者倪健, 丁宁新, 党炜 申请人:上海坦达轨道车辆座椅系统有限公司