一种实现坡道站间联系的方法

一种实现坡道站间联系的方法
【专利摘要】本发明涉及一种利用闭塞电路实现坡道站间联系的方法。一种实现坡道站间联系的方法，对于线路区间含有坡道的车站1和车站2，在两个车站之间的区间坡道处设有辅助所的情况下，采用下述步骤实现车站1和车站2之间的站间联系：1）在所述两个车站之间的区间坡道的上端车站同时设置基本闭塞和辅助闭塞，所述辅助闭塞对应辅助所，基本闭塞对应下端车站；2）办理站间闭塞时，由上端车站先与辅助所办理辅助闭塞，以检查辅助所是否具备开通闭塞条件；3）当辅助闭塞条件构成后，上端车站再与下端车站办理基本闭塞，实现车站1和车站2之间的站间联系。本发明实现坡道站间联系的方法，在保证行车安全的前提下，极大的简化了行车操作手续。
【专利说明】一种实现坡道站间联系的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种铁路站间联系方法，尤其是涉及一种利用半自动闭塞电路实现坡道站间联系的方法。
【背景技术】
[0002]铁路站间联系电路经常采用64D半自动闭塞。当区间存在陡长坡道时，为防止列车在区间坡道行驶时停不住车，引起重大行车事故，所以在两个车站之间的区间坡道处经常设有辅助所，辅助所的作用之一就是可以用于将区间通行的道岔定位引向避难线，以策行车安全。车站布局见图1。
[0003]设置辅助所后带来的问题是，当车站间进行行车业务时，需要先确保辅助所通行道岔状态位置正确，然后才能进行站间闭塞。这就增加了站间联系的操作过程。如果采用传统的站间联系方法，则需要在线路两端车站均与辅助所进行闭塞通车联系，这样势必导致站间联系流程的复杂化和设施投入的增加，增大设备投入不说，重要的是会造成行车手续的繁琐和事故点的增加，给铁路行车安全带来隐患。

【发明内容】

[0004]本发明针对现有技术提出问题，提出了一种利用两套64D半自动闭塞电路实现坡道站间联系的方法，在保证行车安全的前提下，简化了站间行车操作手续。
[0005]为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是:
一种实现坡道站间联系的方法，对于线路区间含有坡道的车站I和车站2，在两个车站之间的区间坡道处设有辅助所，采用下述步骤，实现车站I和车站2之间的站间联系:
1)在所述两个车站之间的区间坡道的上端车站同时设置基本闭塞和辅助闭塞，所述辅助闭塞对应辅助所，基本闭塞对应下端车站；
2)办理站间闭塞时，由上端车站先与辅助所办理辅助闭塞，以检查辅助所是否具备开通闭塞条件；
3)当辅助闭塞条件构成后，上端车站再与下端车站办理基本闭塞，实现车站I和车站2之间的站间联系。
[0006]所述的实现坡道站间联系的方法，所述基本闭塞和辅助闭塞采用两套64D半自动闭塞设备继电组合，辅助闭塞条件串接在基本闭塞信号发送回路中；辅助闭塞实现对辅助所区间状态的检查，辅助所具备通行条件时，辅助闭塞继电器接点接通或断开基本闭塞发车、接车、复原信号发送回路，使基本闭塞具备信号发送条件，然后再办理车站1、车站2间基本闭塞，实现站间闭塞行车。
[0007]发明有益效果:
1、本发明实现坡道站间联系的方法，在保证行车安全的前提下，极大的简化了行车操作手续。在区间坡道上端车站(车站I)设置基本闭塞、辅助闭塞两套64D半自动闭塞组合，办理站间闭塞时，由车站I先与辅助所办理辅助闭塞，以检查辅助所是否具备开通闭塞条件。辅助闭塞构成后，车站间再进行基本闭塞。由于坡道下端车站(车站2)无需与辅助所进行闭塞联系，在保证行车安全的前提下，极大简化行车操作手段，提高经济效益。
[0008]2、本发明实现坡道站间联系的方法，仅I个车站与辅助所存在闭塞联系，设备成本和施工成本低，行车操作手续简单。使用铁道部应用多年的标准64D半自动继电电路完成，安全可靠性高。
[0009]3、本发明实现坡道站间联系的方法，简单易行，站间联系设备无需定制。使用继电器状态作为具备行车的条件，完全不依赖电子设备保持动作状态，抗干扰性强。对标准64D半自动闭塞电路各继电器动作时机无任何影响。
【专利附图】

【附图说明】
[0010]图1是本发明实现坡道站间联系的车站及闭塞布置示意图；
图2是本发明实现坡道站间联系方法的信号发送电路原理图(辅助闭塞与基本闭塞结合)。
【具体实施方式】
[0011]下面通过【具体实施方式】，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
[0012]实施例1
参见图1、图2，本发明实现坡道站间联系的方法，对于线路区间含有坡道的车站I和车站2，在两个车站之间的区间坡道处设有辅助所的情况，采用下述步骤，实现车站I和车站2之间的站间联系:
1)在所述两个车站之间的区间坡道的上端车站同时设置基本闭塞和辅助闭塞，所述辅助闭塞对应辅助所，基本闭塞对应下端车站；
2)办理站间闭塞时，由上端车站先与辅助所办理辅助闭塞，以检查辅助所是否具备开通闭塞条件；
3)当辅助闭塞条件构成后，上端车站再与下端车站办理基本闭塞，实现车站I和车站2之间的站间联系。
[0013]实施例2
本实施例实现坡道站间联系的方法，与实施例1的不同之处在于:所述基本闭塞和辅助闭塞采用两套64D半自动闭塞设备继电组合，辅助闭塞条件串接在基本闭塞信号发送回路中；辅助闭塞实现对辅助所区间状态的检查，辅助所具备通行条件时，辅助闭塞继电器接点接通或断开基本闭塞发车、接车、复原信号发送回路，使基本闭塞具备信号发送条件，然后再办理车站1、车站2间基本闭塞，实现站间闭塞行车。
[0014]图2中，实线为基本闭塞64D信号发送电路，虚线为辅助闭塞64D闭塞条件，辅助闭塞条件串接在基本闭塞信号发送回路中，实现对辅助所区间状态的检查。
[0015]本发明实现坡道站间联系的方法，通过图2所示信号发送电路实现的过程如下:在车站I设置两套半自动闭塞继电组合:一套辅助闭塞，对应辅助所，使用铁道部标准的64D半自动闭塞设备；另一套基本闭塞，对应车站2，在标准64D半自动闭塞电路的发车、接车、复原信号发送回路中串接辅助闭塞条件。当车站间进行行车业务时，由车站I先与辅助所办理辅助闭塞，以检查辅助所是否具备开通闭塞条件，辅助所具备通行条件时，辅助闭塞成立，辅助闭塞继电器接点接通或断开基本闭塞发车、接车、复原信号发送回路，使基本闭塞具备信号发送条件。再办理车站1、2间基本闭塞，实现站间64D闭塞行车。
[0016]办理站间闭塞时，由车站I先与辅助所办理辅助闭塞，辅助闭塞构成后，车站间再进行基本闭塞。由于坡道下端车站(车站2)无需与辅助所进行闭塞联系，因此，可以本发明实现坡道站间联系的方法， 在保证行车安全的前提下，可以极大的简化站间行车操作手段，提1?经济效益。
【权利要求】
1.一种实现坡道站间联系的方法，对于线路区间含有坡道的车站I和车站2，在两个车站之间的区间坡道处设有辅助所，其特征是:采用下述步骤，实现车站I和车站2之间的站间联系: 1)在所述两个车站之间的区间坡道的上端车站同时设置基本闭塞和辅助闭塞，所述辅助闭塞对应辅助所，基本闭塞对应下端车站； 2)办理站间闭塞时，由上端车站先与辅助所办理辅助闭塞，以检查辅助所是否具备开通闭塞条件； 3)当辅助闭塞条件构成后，上端车站再与下端车站办理基本闭塞，实现车站I和车站2之间的站间联系。
2.根据权利要求1所述的实现坡道站间联系的方法，其特征在于:所述基本闭塞和辅助闭塞采用两套64D半自动闭塞设备继电组合，辅助闭塞条件串接在基本闭塞信号发送回路中；辅助闭塞实现对辅助所区间状态的检查，辅助所具备通行条件时，辅助闭塞继电器接点接通或断开基本闭塞发车、接车、复原信号发送回路，使基本闭塞具备信号发送条件，然后再办理车站1、车站2间基本闭塞，实现站间闭塞行车。
【文档编号】B61L23/30GK103738360SQ201310723382
【公开日】2014年4月23日 申请日期:2013年12月25日 优先权日:2013年12月25日
【发明者】付秋艳, 马帅, 孙瑜斐, 王梦洁 申请人:河南辉煌科技股份有限公司