一种铁路平车用脚蹬的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种铁路平车用脚蹬，它包括一U形吊架，所述U形吊架两顶端分别设置一水平连接吊耳，在每一所述吊耳上分别设置有一通过螺栓连接车体的连接孔，其特征在于：所述U形吊架底部连接一角钢焊接的梯形托架。所述U形吊架的钢板厚度为10mm。所述脚蹬各部件均采用防腐处理。本实用新型在保证与原结构强度相当的前提下，优化的结构，去掉多余部件，减轻脚蹬自重，减少了加工工序，节约了大量钢材资源。本实用新型可以广泛用于铁路各种车辆制造之中。
【专利说明】一种铁路平车用脚蹬
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种脚蹬，特别是关于一种适用于铁路平车用脚蹬。
【背景技术】
[0002]目前，我国铁路平车上通常使用的脚蹬，是将板材组焊而成的框架结构(如图5所示)，脚蹬包括一 U形吊架1，U形吊架I两顶端分别设置一水平吊耳2，每一水平吊耳2上均设置有一通过螺栓连接车体的连接孔3，U形吊架I的底部连接一钢板弯制成的梯形托架4，梯形托架4底部铺设有一底板5，U形框架I的中部焊接一横撑6，横撑6底部两端分别通过一筋板7支撑并加固。脚蹬中各部位均采用钢板的厚度均为12_。但是在实际运用过程中发现，脚蹬的使用率不高，经过长期的运行几乎不发生任何损坏，其主要原因是此种脚蹬的结构过于坚固，在很大程度上造成了资源的浪费，同时还增加了车体的自重。
【发明内容】
[0003]针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种既保证强度，又减轻自重的铁路平车用脚蹬。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案:一种铁路平车用脚蹬，它包括一U形吊架，所述U形吊架两顶端分别设置一水平连接吊耳，在每一所述吊耳上分别设置有一通过螺栓连接车体的连接孔，其特征在于:所述U形吊架底部连接一角钢焊接的梯形托架。
[0005]所述U形吊架的钢板厚度为10mm。
[0006]所述脚蹬各部件均采用防腐处理。
[0007]本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、本实用新型在保证使用强度的前提下，将传统脚蹬U形吊架钢板减薄，因此可以减轻自重，节约了社会资源。2、本实用新型由于在使用寿命相同情况下，采用优化的结构，在保证应力水平和承受相同载荷的情况下，采用角钢做为脚蹬的梯形托架，减掉了连接在U形吊架中部的横撑及筋板，同时还去掉了梯形托架的底板，因此不但使脚蹬更加结实，而且减少了加工工序，同时还节省了大量的钢材资源。3、本实用新型由于在脚蹬各部件采用防腐处理，因此提高使用寿命。本实用新型可以广泛用于铁路各种车辆制造之中。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的结构示意图
[0009]图2是图1的主视示意图
[0010]图3是图2的侧视示意图
[0011]图4是图2的俯视示意图
[0012]图5是传统脚蹬结构示意图
【具体实施方式】[0013]下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
[0014]如图1?图5所示，本实用新型包括一与原有的U型吊架I结构尺寸相同的U形吊架10，U形吊架10的钢板厚度为10mm，U形吊架10两顶端也分别设置了一水平连接吊耳11，在每一吊耳11上分别设置有一通过螺栓连接车体的连接孔12。在U形吊架10底部焊接有一梯形托架13，梯形托架13由角钢焊接而成，梯形托架的底部水平面与U形吊架10的底部平齐。这样当使用时，操作者可以踩在U形吊架10底部和梯形托架13角钢的水平面上，既平稳，又节省材料。
[0015]上述实施例中，本实用新型脚蹬各部件均采用防腐处理。
[0016]上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
【权利要求】
1.一种铁路平车用脚蹬，它包括一U形吊架，所述U形吊架两顶端分别设置一水平连接吊耳，在每一所述吊耳上分别设置有一通过螺栓连接车体的连接孔，其特征在于:所述U形吊架底部连接一角钢焊接的梯形托架。
2.如权利要求1所述的一种铁路平车用脚蹬，其特征在于:所述U形吊架的钢板厚度为 10mnin
3.如权利要求1或2所述的一种铁路平车用脚蹬，其特征在于:所述脚蹬各部件均采用防腐处理。
【文档编号】B61D23/00GK203623683SQ201320731785
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年11月19日 优先权日:2013年11月19日
【发明者】林蕾, 张忠, 任永红, 王卿 申请人:南车二七车辆有限公司