铁路漏斗车底门开闭系统的制作方法
【专利摘要】本发明公开铁路漏斗车底门开闭系统，包括底门开闭机构、地面开门触碰台及地面关门触碰台；底门开闭机构包括传动轴、双联杠杆、第一连杆、第二连杆、第一开门臂、第二开关门臂及底门；传动轴与车架固定连接；双联杠杆安装在传动轴上；第一连杆和第二连杆的一端分别与双联杠杆铰接，另一端分别与对应的底门的外侧铰接；底门一侧铰接在漏斗车底部；第一开门臂、第二开关门臂安装在传动轴两端；底门、第一连杆、第二连杆和双联杠杆形成四连杆机构；在列车运行方向左侧布置地面开门触碰台、地面关门触碰台，在列车运行方向右侧设置地面关门触碰台；本发明实现了车辆一位端在列车运行方向的前端或车辆二位端在列车运行方向的前端均可实现底门的开、关。
【专利说明】铁路漏斗车底门开闭系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及铁路漏斗车【技术领域】，特别涉及一种铁路漏斗车底门开闭系统。
【背景技术】
[0002]铁路漏斗车主要用于散装粮食、石渣、煤炭等散状货物的运输，卸货时散状货物依靠自身重力作用从漏斗车的底门自动流出，其运输质量较高、可缩短装卸作业时间、加速车辆周转、改善装卸劳动条件、降低运输成本。底门开闭机构是保证铁路漏斗车正常卸货的关键部件，既要开闭操作力便、性能稳定，又要具有相应的自锁功能、避免运输过程中由于振动等原因发生底门自开或由于其它因素导致的底门不正常开启。但车辆必须单向运行，不利于用户对车辆进行编组，且开门功能与关门功能在车辆两侧实现，地面设施布置复杂，不利于维护。
[0003]中国专利申请号为201310187876.7的专利申请提供了一种漏斗车底门开闭方法，当车辆一位端在前运行时，该方法存在一定的风险，具体简述如下:空车工况、或者货物冻结等极端工况下，底门开启以后，货物并未随之下卸，底门在打开后，碰到缓冲橡胶档块，在其弹力作用下，主轴会沿关门方向回转一定的角度，而车辆是一直向前运行的，当关门臂回转至垂向与开门台悬臂相平齐时，如果此时关门臂刚好在纵向运行至开门台悬臂处，则两者会发生碰撞，造成配件损坏，影响生产。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是提供一种铁路漏斗车底门开闭系统。
[0005]为解决上述技术问题，本发明提供了铁路漏斗车底门开闭系统，其包括底门开闭机构、地面开门触碰台及地面关门触碰台；
[0006]其中，底门开闭机构包括传动轴、双联杠杆、第一连杆、第二连杆、第一开门臂、第二开关门臂及底门；所述传动轴与车架固定连接；所述双联杠杆安装在所述传动轴上；所述第一连杆和第二连杆的一端分别与所述双联杠杆铰接，另一端分别与对应的底门的外侧铰接；所述底门一侧铰接在漏斗车底部；所述第一开门臂、第二开关门臂分别安装在所述传动轴两端；所述底门、第一连杆、第二连杆和双联杠杆形成四连杆机构；在列车运行方向左侧布置一套所述地面开门触碰台、一套所述地面关门触碰台，在列车运行方向右侧设置一套地面关门触碰台；
[0007]当车辆一位端在列车运行方向前端时，通过所述第一开门臂与所述地面开门触碰台接触，从而使构成四连杆机构的传动轴、双联杠杆、第一连杆及第二连杆发生顺时针或逆时针运动，使得底门打开；通过所述第二开关门臂与所述地面关门触碰台接触，从而使构成四连杆机构的传动轴、双联杠杆、第一连杆及第二连杆发生顺时针或逆时针运动，使得底门关闭；
[0008]当车辆二位端在列车运行方向前端时，通过所述第二开关门臂的开门臂与所述地面开门触碰台接触，从而使构成四连杆机构的传动轴、双联杠杆、第一连杆及第二连杆发生顺时针或逆时针运动，使得底门打开；通过所述第二开关门臂与所述地面关门触碰台接触，从而使构成四连杆机构的传动轴、双联杠杆、第一连杆及第二连杆发生顺时针或逆时针运动，使得底门关闭。
[0009]本发明提供的铁路漏斗车底门开闭系统，在底门主轴一侧设置第一开门臂(单臂)；在另一侧设置第二开关门臂(双臂)，使车辆可以双向行驶，即车辆一位端在列车运行方向的前端或车辆二位端在列车运行方向的前端均可实现底门的开、关，同时避免了列车在一位端行驶时，由于货物未随之卸下而造成的关门臂与开门台悬臂碰撞而导致部件损坏的问题。同时，由于实现了双向行使，编组站不必设置环线，可通过驼峰进行遛放编组，极大地方便了用户的使用；
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本发明实施例提供的铁路漏斗车底门开闭系统的结构示意图；
[0011]图2为本发明实施例提供的第一开门臂的结构示意图；
[0012]图3为本发明实施例提供的第二开关门臂的结构示意图；
[0013]图4为本发明实施例提供的地面开门触碰台的结构示意图；
[0014]图5为本发明实施例提供的地面关门触碰台的结构示意图；
[0015]图6为本发明实施例提供的地面开门触碰台和地面关门触碰台布置图。
【具体实施方式】
[0016]本发明实施例提供的一种铁路漏斗车底门开闭系统，包括底门开闭机构、地面开门触碰台及地面关门触碰台。其中，参见图1-5所示，本发明实施例提供的底门开闭机构，包括传动轴1、双联杠杆3、第一连杆8、第二连杆2、第一开门臂9、第二开关门臂7a及底门4 ;传动轴I与车架固定连接；双联杠杆3焊接在传动轴I上；第一连杆8和第二连杆2的一端分别与双联杠杆3铰接，另一端分别与对应的底门4的外侧折页铰接；底门4 一侧铰接在漏斗车底部底门折页座上；第一开门臂9、第二开关门臂7a分别安装在传动轴I两端；底门4、第一连杆8、第二连杆2和双联杠杆3形成四连杆机构。双联杠杆3可呈“S”型。第一开门臂9包括开门柄9a，开门柄9a设置有滚轮。开门柄9a与传动轴I固定连接。第二开关门臂7a包括开门柄7及关门柄6。开门柄7及关门柄6分别设置有滚轮。开门柄7及关门柄6分别与传动轴I固定连接。参见图2，第二开关门臂7a的开门柄7与关门柄6柄在车体横向错位90mm?IlOmm,夹角呈75°?85°。这样的参数设计,确保了与地面开门触碰台、地面关门触碰台的配合要求，有效的避免在底门开门时，关门柄与地面开门碰触台的接触，避免在底门关门时，关门柄与地面关门碰触台的接触。
[0017]参见图4，地面开门触碰台是可呈“7”型结构。地面开门触碰台20的断面夹角δ为大于15°小于20°，缺口长度h = 150mm?300mm。参见图5，地面关门触碰台采用斜面平行错位设计，呈直角三角形或直角梯形结构，并在端部设置有弹性部件。弹性部件为液压缸或弹簧22。地面关门触碰台21的断面夹角Y为大于11°小于18°，横向平行错位h’=50mm?100mm。这样的参数设计，为确保与开关门臂A、开关门臂B的配合要求,有效的保证了底门打开和关闭的精确性。
[0018]参见图6所示，地面开门触碰台20可以设置I个，而地面关门触碰台21可以设置为2个。在列车运行方向的左侧分别设置地面开门触碰台20、地面关门触碰台21，而列车运行方向的右侧相对于左侧设置的地面关门触碰台21的位置设置有另一个地面关门触碰台21。
[0019]当车辆一位端在列车运行方向前端时，通过所述第一开门臂与所述地面开门触碰台接触，从而使构成四连杆机构的传动轴、双联杠杆、第一连杆及第二连杆发生顺时针或逆时针运动，使得底门打开；通过第二开关门臂与地面关门触碰台接触，从而使构成四连杆机构的传动轴、双联杠杆、第一连杆及第二连杆发生顺时针或逆时针运动，使得底门关闭。由于设置的第一开门臂为单臂结构，所以就能避免碰撞而造成的部件损坏。
[0020]当车辆二位端在列车运行方向前端时，通过所述第二开关门臂的开门臂与所述地面开门触碰台接触，从而使构成四连杆机构的传动轴、双联杠杆、第一连杆及第二连杆发生顺时针或逆时针运动，使得底门打开；通过所述第二开关门臂与所述地面关门触碰台接触，从而使构成四连杆机构的传动轴、双联杠杆、第一连杆及第二连杆发生顺时针或逆时针运动，使得底门关闭。
[0021]本发明提供的铁路漏斗车底门开闭系统在底门主轴一侧设置开门臂(单臂)；在另一侧设置开关门臂(双臂)，使车辆可以双向行驶，即车辆一位端在列车运行方向的前端或车辆二位端在列车运行方向的前端均可实现底门的开、关。同时，由于实现了双向行使，编组站不必设置环线，可通过驼峰进行遛放编组，极大地方便了用户的使用。
[0022]最后所应说明的是，以上【具体实施方式】仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种铁路漏斗车底门开闭系统，其特征在于，包括底门开闭机构、地面开门触碰台及地面关门触碰台； 其中，底门开闭机构包括传动轴、双联杠杆、第一连杆、第二连杆、第一开门臂、第二开关门臂及底门；所述传动轴与车架固定连接；所述双联杠杆安装在所述传动轴上；所述第一连杆和第二连杆的一端分别与所述双联杠杆铰接，另一端分别与对应的底门的外侧铰接；所述底门一侧铰接在漏斗车底部；所述第一开门臂、第二开关门臂分别安装在所述传动轴两端；所述底门、第一连杆、第二连杆和双联杠杆形成四连杆机构；在列车运行方向左侧布置一套所述地面开门触碰台、一套所述地面关门触碰台，在列车运行方向右侧设置一套地面关门触碰台； 当车辆一位端在列车运行方向前端时，通过所述第一开门臂与所述地面开门触碰台接触，从而使构成四连杆机构的传动轴、双联杠杆、第一连杆及第二连杆发生顺时针或逆时针运动，使得底门打开；通过所述第二开关门臂与所述地面关门触碰台接触，从而使构成四连杆机构的传动轴、双联杠杆、第一连杆及第二连杆发生顺时针或逆时针运动，使得底门关闭； 当车辆二位端在列车运行方向前端时，通过所述第二开关门臂的开门臂与所述地面开门触碰台接触，从而使构成四连杆机构的传动轴、双联杠杆、第一连杆及第二连杆发生顺时针或逆时针运动，使得底门打开；通过所述第二开关门臂与所述地面关门触碰台接触，从而使构成四连杆机构的传动轴、双联杠杆、第一连杆及第二连杆发生顺时针或逆时针运动，使得底门关闭。
2.根据权利要求1所述的底门开闭系统，其特征在于，所第二开关门臂包括: 开门柄及关门柄； 所述关门柄及关门柄分别设置有滚轮； 所述开门柄及关门柄分别与所述传动轴固定连接。
3.根据权利要求2所述的底门开闭系统，其特征在于: 所述第二开关门臂7a的开门柄与所述关门柄在车体横向错位90mm?110mm，夹角呈75。?85°。
4.根据权利要求1所述的底门开闭系统，其特征在于，所述地面开门触碰台是呈“7”型结构。
5.根据权利要求4所述的底门开闭系统，其特征在于，所述地面开门触碰台的断面夹角为大于15°小于20°，缺口长度h = 150謹?300謹。
6.根据权利要求1所述的底门开闭系统，其特征在于，所述地面关门触碰台是呈直角三角形或直角梯形结构，并设置有弹性部件。
7.根据权利要求6所述的底门开闭系统，其特征在于，所述地面关门触碰台的断面夹角为大于11°小于18°，横向平行错位h’ = 50mm?100_。
【文档编号】B61D7/26GK104228855SQ201410451675
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年9月5日 优先权日:2014年9月5日
【发明者】杨永强, 刘文亮, 史春江, 刘洲 申请人:南车长江车辆有限公司