一种铁路减速顶性能现场检测车的制作方法
【专利摘要】一种铁路减速顶性能现场检测车，它涉及一种现场检测车，具体涉及一种铁路减速顶性能现场检测车。本实用新型为了解决目前减速顶的现场检测手段主要是依靠检修人员凭借经验对减速顶的性能进行检测，其检测效率较低，检测准确性也较差的问题。本实用新型的检测车车板水平设置在两根轨道的上方，前检测车轮轴和后检测车轮轴并排平行设置在检测车车板的下表面与两根轨道之间，前检测车轮轴通过两个前检测车轮轴轴座与检测车车板的下表面连接，后检测车轮轴通过两个后检测车轮轴轴座与检测车车板的下表面连接，前检测车轮轴的一端与第一走行轮连接，前检测车轮轴的另一端与第二走行轮连接，后检测车轮轴的一端与第三走行轮连接。本实用新型用于检测减速顶性能。
【专利说明】一种铁路减速顶性能现场检测车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种现场检测车，具体涉及一种铁路减速顶性能现场检测车。
【背景技术】
[0002]减速顶最早是由英国人实用新型，用于在铁路编组站驼峰调速系统中。减速顶性能的优劣直接影响铁路列车的安全运行，因此，需要定时对减速顶进行现场检测。目前，减速顶的现场检测手段主要是依靠检修人员凭借经验用脚上去一个一个踩压的方法对减速顶的性能进行检测，其检测效率较低，检测准确性也较差。
实用新型内容
[0003]本实用新型为解决目前减速顶的现场检测手段主要是依靠检修人员凭借经验对减速顶的性能进行检测，其检测效率较低，检测准确性也较差的问题，进而提出一种铁路减速顶性能现场检测车。
[0004]本实用新型为解决上述问题采取的技术方案是:本实用新型包括检测车车板、前检测车轮轴、后检测车轮轴、第一走行轮、第二走行轮、第三走行轮、第四走行轮、第一动力自行车、第二动力自行车、检测机构、第一传动链条、第二传动链条、第三传动链条、传动机构、两个前检测车轮轴轴座、两个后检测车轮轴轴座和两个第一测力传感器，检测车车板水平设置在两根轨道的上方，前检测车轮轴和后检测车轮轴并排平行设置在检测车车板的下表面与两根轨道之间，且前检测车轮轴的轴线和后检测车轮轴的轴线均与轨道垂直，前检测车轮轴通过两个前检测车轮轴轴座与检测车车板的下表面连接，后检测车轮轴通过两个后检测车轮轴轴座与检测车车板的下表面连接，前检测车轮轴的一端与第一走行轮连接，前检测车轮轴的另一端与第二走行轮连接，后检测车轮轴的一端与第三走行轮连接，后检测车轮轴的另一端与第四走行轮连接，第一动力自行车、第二动力自行车固定安装在检测车车板的上表面上，所述传动机构安装在检测车车板上，且所述传动机构位于第一动力自行车与第二动力自行车之间，第一动力自行车的动力链轮通过第一传动链条与所述传动机构连接，第二动力自行车的动力链轮通过第二传动链条与所述传动机构连接，所述传动机构通过第三传动链条与后检测车轮轴上的动力链轮连接，所述检测机构安装在检测车车板的一侧，前检测车轮轴靠近第二走行轮的一端设有一个第一测力传感器，后检测车轮轴靠近第四走行轮的一端设有一个第一测力传感器。
[0005]本实用新型的有益效果是:本实用新型替代了人工凭借经验对减速顶性能的检测，提高了检测效率5倍以上，检测的准确性也比人工检测高，本实用新型在轨道上运行的过程中就可以对各个减速顶进行检测，简化了操作程序和检测步骤，本实用新型使用方便，操作简单，检测迅速。
【专利附图】
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型的整体结构示意图，图2是图1的俯视图，图3是图1的左视图。【具体实施方式】
[0007]【具体实施方式】一:结合图1至图3说明本实施方式，本实施方式所述一种铁路减速顶性能现场检测车包括检测车车板1、前检测车轮轴2、后检测车轮轴3、第一走行轮4、第二走行轮5、第三走行轮6、第四走行轮7、第一动力自行车8、第二动力自行车9、检测机构、第一传动链条10、第二传动链条11、第三传动链条12、传动机构、两个前检测车轮轴轴座13、两个后检测车轮轴轴座14和两个第一测力传感器15，检测车车板I水平设置在两根轨道的上方，前检测车轮轴2和后检测车轮轴3并排平行设置在检测车车板I的下表面与两根轨道之间，且前检测车轮轴2的轴线和后检测车轮轴3的轴线均与轨道垂直，前检测车轮轴2通过两个前检测车轮轴轴座13与检测车车板I的下表面连接，后检测车轮轴3通过两个后检测车轮轴轴座14与检测车车板I的下表面连接，前检测车轮轴2的一端与第一走行轮4连接，前检测车轮轴2的另一端与第二走行轮5连接，后检测车轮轴3的一端与第三走行轮6连接，后检测车轮轴3的另一端与第四走行轮7连接，第一动力自行车8、第二动力自行车9固定安装在检测车车板I的上表面上，所述传动机构安装在检测车车板I上，且所述传动机构位于第一动力自行车8与第二动力自行车9之间，第一动力自行车8的动力链轮通过第一传动链条10与所述传动机构连接，第二动力自行车9的动力链轮通过第二传动链条11与所述传动机构连接，所述传动机构通过第三传动链条12与后检测车轮轴3上的动力链轮连接，所述检测机构安装在检测车车板I的一侧，前检测车轮轴2靠近第二走行轮5的一端设有一个第一测力传感器15，后检测车轮轴3靠近第四走行轮5的一端设有一个第一测力传感器15。
[0008]当需要检测时，工作人员坐在检测车上可以增加检测车系统的有效总重力，只有当检测车系统的有效总重力大于液压顶非工作状态下的正常允许最大反力时，检测车通过液压顶时才不会被液压顶掀起来，这时检测系统才能够正确检测出被测液压顶的反力值。两个第一测力传感器15将检测到的力的数值传输给检测系统控制箱16。
[0009]【具体实施方式】二:结合图1至图3说明本实施方式，本实施方式所述一种铁路减速顶性能现场检测车的检测机构包括检测系统控制箱16、第二测力传感器17、检测轮18、检测轮轴19和检测轮轴轴座20，检测轮轴19通过检测轮轴轴座20固定安装在检测车车板I的一侧，检测轮18套装在检测轮轴19上，第二测力传感器17安装在检测轮轴19上，检测系统控制箱16安装在检测车车板I的上表面上，检测系统控制箱16的信号输入端与第二测力传感器17的信号输出端连接，两个第一测力传感器15的信号输出端均与检测系统控制箱16连接。其它组成及连接关系与【具体实施方式】一相同。
[0010]【具体实施方式】三:结合图1至图3说明本实施方式，本实施方式所述一种铁路减速顶性能现场检测车的传动机构包括传动轴21、传动轴轴座22、第一传动链轮23、第二传动链轮24和第三传动链轮25，传动轴21通过传动轴轴座22安装在检测车车板I上，第一传动链轮23、第二传动链轮24、第三传动链轮25并排平行套装在传动轴21上，第一传动链轮
23通过第一传动链条10与第一动力自行车8的动力链轮连接，第二传动链轮24通过第二传动链条11与第二动力自行车9的动力链轮连接，第三传动链轮25通过第三传动链条12与后检测车轮轴3上的动力链轮连接。
[0011]本实施方式的技术效果是:如此设置，工作人员可以通过第一动力自行车8和第二动力自行车9驱动检测车在轨道上移动，使工作人员检测完一个减速顶后，能快速到达下一个检测点，节省了检测时间，提高了检测效率。其它组成及连接关系与【具体实施方式】一相同。
[0012]【具体实施方式】四:结合图1至图3说明本实施方式，本实施方式所述一种铁路减速顶性能现场检测车的第一动力自行车8的车把上设有控制显示器26，控制显示器26与检测系统控制箱16连接。
[0013]本实施方式中的控制显示器26上有一个电源开关、一个开始检测按钮、三个报警灯和一个合格显示灯，三个报警灯分别是反力过大报警灯、反力过小报警灯、有效总重力不够报警灯。检测系统控制箱安装在检测车车板上，内部有电源和数据传输处理系统。其它组成及连接关系与【具体实施方式】一相同。
[0014]工作原理
[0015]本实用新型在轨道上行走过程中，检测轮18与轨道表面处于非接触状态，当检测轮18压到减速顶的滑动油缸的帽头时，滑动油缸的帽头受检测轮18的压力向下移动，减速顶内部的液体通过滑动油缸的帽头对检测轮18产生一个反力，安装在检测轮轴轴座20上的轴承的第二测力传感器17实时检测这个力的大小，并把这个力产生的电信号传送给检测系统控制箱16进行处理，当液压顶的反力值大于允许最大值或小于允许最小值时，检测系统控制箱16会自动发出声光报警信息，提示工作人员及时对故障液压顶进行更换和维修。由于减速顶在非工作状态下的反力较小一般在80?90千克左右，而在工作状态下的反力会达到1.6吨以上，因此，本实用新型在轨道上检测过程中的行走速度应低于被检测减速顶的临界速度，避免减速顶进入工作状态。通过检测在非工作状态下的减速顶反力值大小自动判断及时发现危及车辆安全的死顶、反力过大的硬顶和反力过小的泄漏顶。
【权利要求】
1.一种铁路减速顶性能现场检测车，其特征在于:所述一种铁路减速顶性能现场检测车包括检测车车板(I)、前检测车轮轴(2)、后检测车轮轴(3)、第一走行轮(4)、第二走行轮(5)、第三走行轮(6)、第四走行轮(7)、第一动力自行车(8)、第二动力自行车(9)、检测机构、第一传动链条(10)、第二传动链条(11)、第三传动链条(12)、传动机构、两个前检测车轮轴轴座(13)、两个后检测车轮轴轴座(14)和两个第一测力传感器(15)，检测车车板(I)水平设置在两根轨道的上方，前检测车轮轴(2)和后检测车轮轴(3)并排平行设置在检测车车板(I)的下表面与两根轨道之间，且前检测车轮轴(2)的轴线和后检测车轮轴(3)的轴线均与轨道垂直，前检测车轮轴(2)通过两个前检测车轮轴轴座(13)与检测车车板(I)的下表面连接，后检测车轮轴(3)通过两个后检测车轮轴轴座(14)与检测车车板(I)的下表面连接，前检测车轮轴(2)的一端与第一走行轮(4)连接，前检测车轮轴(2)的另一端与第二走行轮(5)连接，后检测车轮轴(3)的一端与第三走行轮(6)连接，后检测车轮轴(3)的另一端与第四走行轮(7)连接，第一动力自行车(8)、第二动力自行车(9)固定安装在检测车车板(I)的上表面上，所述传动机构安装在检测车车板(I)上，且所述传动机构位于第一动力自行车(8)与第二动力自行车(9)之间，第一动力自行车(8)的动力链轮通过第一传动链条(10)与所述传动机构连接，第二动力自行车(9)的动力链轮通过第二传动链条(11)与所述传动机构连接，所述传动机构通过第三传动链条(12)与后检测车轮轴(3)上的动力链轮连接，所述检测机构安装在检测车车板(I)的一侧，前检测车轮轴(2 )靠近第二走行轮(5)的一端设有一个第一测力传感器(15)，后检测车轮轴(3)靠近第四走行轮(7)的一端设有一个第一测力传感器(15)。
2.根据权利要求1所述一种铁路减速顶性能现场检测车，其特征在于:所述检测机构包括检测系统控制箱(16)、第二测力传感器(17)、检测轮(18)、检测轮轴(19)和检测轮轴轴座(20 )，检测轮轴(19 )通过检测轮轴轴座(20 )固定安装在检测车车板(I)的一侧，检测轮(18)套装在检测轮轴(19)上，第二测力传感器(17)安装在检测轮轴(19)上，检测系统控制箱(16)安装在检测车车板(I)的上表面上，检测系统控制箱(16)的信号输入端与第二测力传感器(17)的信号输出端连接，两个第一测力传感器(15)的信号输出端均与检测系统控制箱(16)连接。
3.根据权利要求1所述一种铁路减速顶性能现场检测车，其特征在于:所述传动机构包括传动轴(21)、传动轴轴座(22)、第一传动链轮(23)、第二传动链轮(24)和第三传动链轮(25)，传动轴(21)通过传动轴轴座(22)安装在检测车车板(I)上，第一传动链轮(23)、第二传动链轮(24)、第三传动链轮(25)并排平行套装在传动轴(21)上，第一传动链轮(23)通过第一传动链条(10)与第一动力自行车(8)的动力链轮连接，第二传动链轮(24)通过第二传动链条(11)与第二动力自行车(9 )的动力链轮连接，第三传动链轮(25 )通过第三传动链条(12)与后检测车轮轴(3)上的动力链轮连接。
4.根据权利要求1、2或3所述一种铁路减速顶性能现场检测车，其特征在于:第一动力自行车(8)的车把上设有控制显示器(26)，控制显示器(26)与检测系统控制箱(16)连接。
【文档编号】B61D15/10GK203651771SQ201420038295
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2014年1月22日 优先权日:2014年1月22日
【发明者】陈佳怡 申请人:陈佳怡