一种100%低地板有轨电车动力转向架构架的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种100%低地板有轨电车动力转向架构架，包括：横梁；两根对称焊接在所述横梁两端的侧梁；两根对称焊接在所述侧梁两端，用于连接两根侧梁的端梁，其中，所述横梁、侧梁、端梁均为中空结构，所述侧梁中部设置有下凹结构，所述下凹结构处设置有二系弹簧安装座。本实用新型的100%低地板有轨电车动力转向架构架，为整体结构，由于二系弹簧安装座设置在侧梁中部，二系弹簧安装在侧梁中部，这就增加了座椅布置数量，提高了车辆的载客能力。齿轮箱和牵引电机通过侧梁上安装座弹性连接在构架上，结构简单，工艺性好。
【专利说明】—种100%低地板有轨电车动力转向架构架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种100%低地板有轨电车动力转向架构架。
【背景技术】
[0002]100%低地板有轨电车的地板高度通常为350mm左右，方便乘客，尤其是儿童、坐轮椅的残疾人等的上下车。同时，方便乘客在车内移动，减少上下车的时间。据统计，与普通轻轨车相比，低地板车乘客上下车时间减少30%。通过调整列车的编组方式可以满足不同城市及线路的运量需求。
[0003]转向架作为有轨电车的走行装置，是其运行、导向、载重及减振的关键部件。转向架与有轨电车的运行品质、安全性和经济性有密切关系。构架为转向架的主体框架，转向架的其他部件需要与构架组装在一起。
[0004]专利号为CN201010520644.5的发明专利提供一种100%低地板轻轨车的转向架构架，如图1所示，该转向架构架包括构架横梁5以及分别于该构架横梁5连接的构架侧梁I及构架端梁7，在构架侧梁I上设置有电机吊座2、弹簧安装座4及螺栓连接座3，横侧梁连接座6设置在构架横梁5与构架侧梁I的连接处。构架侧梁I为向外凸出的悬臂式，其凸出的悬臂部分作为电机吊座2，弹簧安装座4设在该电机吊2座上，构架横梁7采用方形框架结构连接在两个构架侧梁I中部的底端，构架端梁7采用U型结构，其底部与构架横梁5同在一个平面。
[0005]该转向架构架结构复杂，钢板下料切割利用率低、压型和机加工以及焊接工作量大。构架端梁和侧梁均为承载结构，对结构可靠性和焊接工艺要求高。
[0006]由于该转向架构架将二系弹簧布置在构架侧梁I的悬臂部分，悬臂部分位于构架侧梁I相对较高的位置，二系弹簧位于构架悬臂之上，占用了部分车上空间。同时由于构架端梁7上设有垂向减振器座，在车辆行驶过程中，垂向减振器工作时间较长，使构架端梁7与构架侧梁I的连接处长时间承受交变载荷，这容易导致构架端梁7与构架侧梁I连接处出现裂纹，存在安全隐患。
[0007]由于电车中的座椅布置于转向架正上方，二系弹簧的选型和布置对座椅布置有较大的影响。在上述转向架构架结构中，二系弹簧通常选用橡胶弹簧或螺旋钢弹簧，为保证有轨电车的高运行品质，增加弹簧的工作高度，需选用挠度较大的螺旋钢弹簧，这又会导致座椅布置空间相对减小。
实用新型内容
[0008]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种100%低地板有轨电车动力转向架构架，在保证列车运行品质前提下，降低了地板面高度。
[0009]为了实现上述目的，本实用新型的一种100%低地板有轨电车动力转向架构架，包括:
[0010]横梁；[0011]两根对称焊接在所述横梁两端的侧梁；
[0012]两根对称焊接在所述侧梁两端，用于连接两根侧梁的端梁，
[0013]其中，所述横梁、侧梁、端梁均为中空结构，所述侧梁中部设置有下凹结构，所述下凹结构处设置有二系弹簧安装座。
[0014]优选地，所述横梁、侧梁均为箱型结构，均用钢板焊接而成。
[0015]优选地，所述横梁两侧分别设置有抗侧滚扭杆安装座和牵引拉杆安装座。
[0016]优选地，所述横梁的中心位置处设置有横向止挡。
[0017]优选地，所述侧梁的内侧以所述横梁为对称轴对称设置有两个摇动止挡座，两根侧梁上共设置有四个摇动止挡座。
[0018]优选地，两根侧梁的底部设置有四个磁轨制动止挡。
[0019]优选地，所述侧梁的外侧以所述横梁为对称轴对称设置有两个齿轮箱安装座，两根侧梁上共设置有四个齿轮箱安装座，所述齿轮箱安装座上设置有裙板安装座。
[0020]优选地，两根侧梁的外侧斜对称设置有两个垂向减振器座。
[0021]优选地，所述端梁为管状结构，两端设置有用于与所述侧梁连接的端梁连接座。
[0022]优选地，所述端梁连接座上设置有撒砂排障装置和轮缘润滑装置以及抗扭转装置，所述抗扭转装置斜对称布置在动力转向架构架两端。
[0023]本实用新型的100%低地板有轨电车动力转向架构架，为整体结构，由于二系弹簧安装座设置在侧梁中部，二系弹簧安装在侧梁中部，这就增加了转向架上方座椅布置数量，提高了车辆的载客能力。齿轮箱和牵引电机通过侧梁上安装座弹性连接在构架上，结构简单，工艺性好。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]图1为现有技术中100%低地板有轨电车动力转向架构架的结构示意图；
[0025]图2为本实用新型实施例的100%低地板有轨电车动力转向架构架的主视图；
[0026]图3为本实用新型实施例的100%低地板有轨电车动力转向架构架的俯视图。
【具体实施方式】
[0027]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]图2为本实用新型实施例的100%低地板有轨电车动力转向架构架的主视图，图3为本实用新型实施例的100%低地板有轨电车动力转向架构架的俯视图。参照图2及图3，本实用新型的100%低地板有轨电车的动力转向架构架，包括横梁8 ;两根对称焊接在所述横梁8的两端的侧梁9以及两根对称焊接在所述侧梁9两端，用于连接两根侧梁的端梁10，
[0029]其中，所述横梁8、侧梁9以及端梁10均为中空结构，所述侧梁9中部设置有下凹结构，所述下凹结构处设置有二系弹簧安装座18。
[0030]用于承载车体的二系弹簧安装在二系弹簧安装座18处，即二系弹簧安装侧梁9上，将侧梁9设计为中部下凹型，可大大降低二系弹簧安装高度，该设计可以在动力转向架上方布置16个座椅。[0031]横梁8、侧梁9均为箱型结构，均用钢板焊接而成。通过强度计算，在保证强度的前提下，尽量减轻重量，保证构架的轻量化。侧梁9中部下凹部分圆滑过渡，避免了大应力区出现，能够满足正常运行要求。
[0032]为保证在降低重量的前提下获得较好强度，横梁8、侧梁9的内部焊有筋板，而且在不良轨道情况下，车轮承受载荷更均布。
[0033]端梁10为中空钢管，通过端梁10连接座与构架侧梁两端焊接固定，增加了构架的横向刚度。侧梁9、端梁10和横梁8为焊接固定整体结构。
[0034]本实用新型的动力转向架构架，为整体结构，由于二系弹簧安装座设置在侧梁中部，二系弹簧安装在侧梁中部，这就增加了动力转向架上方座椅布置数量，提高了车辆的载客能力。齿轮箱和牵引电机通过侧梁上安装座弹性连接在构架上，结构简单，工艺性好。
[0035]参照图3，横梁8两侧分别设置有抗侧滚扭杆安装13和牵引拉杆安装座16，横梁8的中心位置处设置有横向止挡15,横向止挡15能限制转向架与车体的横向位移。
[0036]侧梁9的内侧以横梁8为对称轴对称设置有两个摇动止挡座11，两根侧梁上共设置有四个摇动止挡座11。侧梁9上设置摇头止挡11，仅允许动力转向架与车体的摇头角度为4。。两根侧梁的底部设置有四个磁轨制动止挡12，外侧斜对称设置有两个垂向减振器座17。
[0037]侧梁9的外侧以所述横梁8为对称轴对称设置有两个齿轮箱安装座19，齿轮箱安装座19用于动力转向架外侧吊挂齿轮箱和牵引电机组成的动力单元，两根侧梁上共设置有四个齿轮箱安装座。齿轮箱安装座19上设置有裙板安装座20，裙板安装座20用于安装转向架外侧裙板。
[0038]端梁10为管状结构，两端设置有用于与所述侧梁连接的端梁连接座14。端梁连接座14上设置有撒砂排障装置和轮缘润滑装置以及抗扭转装置，该抗扭转装置斜对称布置在动力转向架构架两端。
[0039]综上内容，该动力转向架构架采用了轻量化、模块化的设计理念，结构简单，成本低廉，易维护，安全性、可靠性高。即满足车辆高速运行的要求，又提高了车辆安全性、稳定性、舒适性。
[0040]动力转向架构架为整体结构，由于二系弹簧安装座设置在侧梁中部，二系弹簧安装在侧梁中部，这就增加了转向架上方座椅布置数量，提高了车辆的载客能力。齿轮箱和牵引电机通过侧梁上安装座弹性连接在构架上，结构简单，工艺性好。
[0041]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种100%低地板有轨电车动力转向架构架，其特征在于，包括: 横梁； 两根对称焊接在所述横梁两端的侧梁； 两根对称焊接在所述侧梁两端，用于连接两根侧梁的端梁， 其中，所述横梁、侧梁、端梁均为中空结构，所述侧梁中部设置有下凹结构，所述下凹结构处设置有二系弹簧安装座。
2.根据权利要求1所述的100%低地板有轨电车动力转向架构架，其特征在于，所述横梁、侧梁均为箱型结构，均用钢板焊接而成。
3.根据权利要求1所述的100%低地板有轨电车动力转向架构架，其特征在于，所述横梁两侧分别设置有抗侧滚扭杆安装座和牵引拉杆安装座。
4.根据权利要求3所述的100%低地板有轨电车动力转向架构架，其特征在于，所述横梁的中心位置处设置有横向止挡。
5.根据权利要求1所述的100%低地板有轨电车动力转向架构架，其特征在于，所述侧梁的内侧以所述横梁为对称轴对称设置有两个摇动止挡座，两根侧梁上共设置有四个摇动止挡座。
6.根据权利要求1所述的100%低地板有轨电车动力转向架构架，其特征在于，两根侧梁的底部设置有四个磁轨制动止挡。
7.根据权利要求1所述的100%低地板有轨电车动力转向架构架，其特征在于，所述侧梁的外侧以所述横梁为对称轴对称设置有两个齿轮箱安装座，两根侧梁上共设置有四个齿轮箱安装座，所述齿轮箱安装座上设置有裙板安装座。
8.根据权利要求1所述的100%低地板有轨电车动力转向架构架，其特征在于，两根侧梁的外侧斜对称设置有两个垂向减振器座。
9.根据权利要求1所述的100%低地板有轨电车动力转向架构架，其特征在于，所述端梁为管状结构，两端设置有用于与所述侧梁连接的端梁连接座。
10.根据权利要求9所述的100%低地板有轨电车动力转向架构架，其特征在于，所述端梁连接座上设置有撒砂排障装置和轮缘润滑装置以及抗扭转装置，所述抗扭转装置斜对称布置在动力转向架两端。
【文档编号】B61F5/52GK203713895SQ201420078494
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年2月24日 优先权日:2014年2月24日
【发明者】陈经纬, 赵家明, 皮国瑞, 张晓军, 崔蕾, 杲晓锋 申请人:唐山轨道客车有限责任公司