一种铁路车辆缓冲止停装置制造方法

一种铁路车辆缓冲止停装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种铁路车辆缓冲止停装置，它包括一横跨两铁路轨道的固定挡板，一与固定挡板平行间隔设置的活动挡板，若干垂直固接在活动挡板后侧的导向管，以及两分别与活动挡板底部紧固连接的导向板；其中，各导向管分布在两铁路轨道之间，且后端贯穿固定挡板后分别在其端部设置一螺栓；在固定挡板与活动挡板之间的各导向管上分别套置一缓冲弹簧；导向板的前端呈由前至后逐渐变薄的楔形结构，且楔形结构的宽度不大于铁路轨道的宽度，导向板的后端两侧向下弯折呈导槽状结构，且导槽状结构的宽度大于铁路轨道的宽度；导向板的导槽状结构上部紧固连接一纵向布置的矩形连接板和两横向布置的侧板，两侧板的前侧上部与一弧形止轮板紧固连接；弧形止轮板为一弧形板，其弧心位于导向板的楔形结构上方。
【专利说明】一种铁路车辆缓冲止彳￥装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆止停装置，尤其涉及一种铁路车辆缓冲止停装置。
【背景技术】
[0002]在铁路车辆生产制造区域内，铁路车辆以及转向架普遍采用轨道存放的方式。但是轨道的末端通常是开放式，如不采取一定的措施铁路车辆或转向架就有可能在轨道末端滑出造成脱轨。如采取刚性止停装置，当车辆或转向架数量较少或重量较轻、速度较大时，巨大的撞击力极易造成车辆或转向架跳起脱离或冲出轨道。

【发明内容】

[0003]针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够防止铁路车辆或转向架在轨道末端脱轨且不会造成车轮踏面损坏的铁路车辆缓冲止停装置。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案:一种铁路车辆缓冲止停装置，其特征在于，它包括:一横跨两铁路轨道的固定挡板，一横跨两铁路轨道且与所述固定挡板平行间隔设置的活动挡板，若干紧固连接在所述活动挡板后侧且与其垂直的导向管，以及两分别与位于铁路轨道处的所述活动挡板底部紧固连接的导向板；其中，各所述导向管分布在两铁路轨道之间，且各所述导向管的后端贯穿所述固定挡板后分别在其端部设置一螺栓；在所述固定挡板与所述活动挡板之间的各所述导向管上分别套置一缓冲弹簧；所述导向板的前端呈由前至后逐渐变薄的楔形结构，且所述楔形结构的宽度不大于铁路轨道的宽度，所述导向板的后端两 侧向下弯折呈导槽状结构，且所述导槽状结构的宽度大于铁路轨道的宽度；所述导向板的导槽状结构上部紧固连接一纵向布置的矩形连接板和两横向布置的侧板，两所述侧板对称设置在所述矩形连接板的前部且其后侧分别与所述矩形连接板紧固连接，两所述侧板的前侧上部与一弧形止轮板紧固连接；所述弧形止轮板为一弧形板，其弧心位于所述导向板的所述楔形结构上方。
[0005]所述弧形止轮板采用与铁路车辆车轮的踏面相吻合的弧形面。
[0006]所述导向板楔形结构采用5°~12°的楔形倾角。
[0007]所述固定挡板通过两三角形连接块与轨道紧固连接，所述三角连接块的截面为一直角三角形，所述三角连接块垂直的两个面分别与所述轨道、所述固定挡板紧固连接。
[0008]本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点:1、本实用新型结构简单、小巧轻便，不仅制造成本低，而且使用方便，对使用环境也没有特殊要求，具有较强的通用性。
2、本实用新型的弧形止轮板的踏面采用与车轮相吻合的弧形面，既能够对车轮产生直接的阻力，又能够减少车轮与弧形止轮板接触时因压力相互造成损伤。3、本实用新型的导向板前端采用由前向后逐渐变厚的楔形结构，便于车轮平滑地滚上导向板，减小了车轮上滚过程中的振动幅度，同时车轮滚上导向板后对导向板产生压力，进而使导向板与轨道间产生巨大的摩擦阻力，阻止车辆运行。4、本实用新型的缓冲弹簧和活动式挡板结构可有效降低车辆或转向架与弧形止轮板的刚性冲击力，使车辆或转向架缓慢停止在轨道上。本实用新型可以广泛应用于铁路车辆以及转向架的轨道存放。
【专利附图】

【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的主视示意图；
[0010]图2是本实用新型的俯视示意图；
[0011]图3是本实用新型导向板的主视示意图；
[0012]图4是本实用新型导向板的左视示意图；
[0013]图5是本实用新型导向板的俯视示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
[0015]如图1?5所示，本实用新型包括平行间隔横跨在两铁路轨道11上的一固定挡板I和一活动挡板2。固定挡板I的两端分别紧固连接在两铁路轨道11的上部，在位于两铁路轨道11之间的活动挡板2的后侧紧固连接若干与其垂直的导向管3。各导向管3的后端贯穿固定挡板I后分别在其端部设置一螺栓4，以防止导向管3从固定挡板I上滑脱。固定挡板I与活动挡板2之间的各导向管3上还分别套置一缓冲弹簧5。
[0016]在位于两铁路轨道11处的活动挡板2底部分别紧固连接一导向板6，导向板6的前端呈由前至后逐渐变薄的楔形结构62，且楔形结构62的宽度不大于铁路轨道11的宽度，便于车轮平滑地滚上导向板6。导向板6的后端两侧向下弯折呈导槽状结构61，且导槽状结构61的宽度略大于铁路轨道11的宽度，便于导向板6的后端卡住铁路轨道11并引导导向板6沿着铁路轨道11进行移动。导向板6的导槽状结构61上部焊接一纵向布置的矩形连接板7和两横向布置的侧板8，两侧板8对称设置在矩形连接板7的前部且其后侧分别与矩形连接板7焊固，两侧板8的前侧上部与一弧形止轮板9焊固。弧形止轮板9为一弧形板，其弧心位于导向板6的楔形结构62上方。
[0017]在上述实施例中，弧形止轮板9可以采用与车轮12的踏面相吻合的弧形面，以减少车轮12与弧形止轮板9接触时因彼此间的压力相互造成损伤。
[0018]在上述实施例中，导向板6楔形结构62可以采用5°?12°的楔形倾角。
[0019]在上述实施例中，可以通过两三角连接块10实现固定挡板I与轨道11的紧固连接，三角连接块10的截面为一直角三角形，三角连接块10垂直的两个面分别与轨道11、固定挡板I紧固连接。
[0020]本实用新型在使用时，设置在铁路轨道11的末端，当铁路车辆沿铁路轨道11运行至末端时，车辆的车轮12将在导向板6楔形结构62的引导下滚上导向板6，并与弧形止轮板9接触，车轮12将推动弧形止轮板9、导向板6以及活动挡板2向固定挡板I的方向移动，由于固定挡板I紧固在轨道11上无法移动，因此缓冲弹簧5开始压缩并产生巨大的反作用力给活动挡板2。在车轮12推动导向板6移动的过程中，导向板6与轨道11之间也会产生巨大的摩擦力，使导向板6运动减缓以及停止。缓冲弹簧5的反作用力，以及导向板6与轨道11的摩擦力，两者会共同形成弧形止轮板9施加给车轮12的阻力，以迫使铁路车辆停止前进。
[0021]上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
【权利要求】
1.一种铁路车辆缓冲止停装置，其特征在于，它包括:一横跨两铁路轨道的固定挡板，一横跨两铁路轨道且与所述固定挡板平行间隔设置的活动挡板，若干紧固连接在所述活动挡板后侧且与其垂直的导向管，以及两分别与位于铁路轨道处的所述活动挡板底部紧固连接的导向板；其中，各所述导向管分布在两铁路轨道之间，且各所述导向管的后端贯穿所述固定挡板后分别在其端部设置一螺栓；在所述固定挡板与所述活动挡板之间的各所述导向管上分别套置一缓冲弹簧；所述导向板的前端呈由前至后逐渐变薄的楔形结构，且所述楔形结构的宽度不大于铁路轨道的宽度，所述导向板的后端两侧向下弯折呈导槽状结构，且所述导槽状结构的宽度大于铁路轨道的宽度；所述导向板的导槽状结构上部紧固连接一纵向布置的矩形连接板和两横向布置的侧板，两所述侧板对称设置在所述矩形连接板的前部且其后侧分别与所述矩形连接板紧固连接，两所述侧板的前侧上部与一弧形止轮板紧固连接；所述弧形止轮板为一弧形板，其弧心位于所述导向板的所述楔形结构上方。
2.如权利要求1所述的一种铁路车辆缓冲止停装置，其特征在于，所述弧形止轮板采用与铁路车辆车轮的踏面相吻合的弧形面。
3.如权利要求1所述的一种铁路车辆缓冲止停装置，其特征在于，所述导向板楔形结构采用5°?12°的楔形倾角。
4.如权利要求2所述的一种铁路车辆缓冲止停装置，其特征在于，所述导向板楔形结构采用5°?12°的楔形倾角。
5.如权利要求1至4中任一项所述的一种铁路车辆缓冲止停装置，其特征在于，所述固定挡板通过两三角形连接块与轨道紧固连接，所述三角连接块的截面为一直角三角形，所述三角连接块垂直的两个面分别与所述轨道、所述固定挡板紧固连接。
【文档编号】B61K7/20GK203793364SQ201420111127
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年3月12日 优先权日:2014年3月12日
【发明者】牛建利, 张守军, 孙蕾, 曲丛辉, 张娇, 韩晓彬 申请人:南车二七车辆有限公司