一种机车自动过分相安装支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种铁道机车车辆，具体为一种机车自动过分相安装支架，包括支架主体，支架主体的顶端与机车构架连接，而支架主体的底端安装车载感应器，所述支架主体包括竖向平行的两块安装板，两块安装板的上部分别通过连接机构与机车构架连接，而安装板的底端向另一块安装板的方向折弯而形成安装板折弯部，安装板折弯部通过紧固件与车载感应器连接。本实用新型为一种机车自动过分相安装支架，适用于两轴机车转向架这种安装空间小的机车，结构简单、轻便，所需安装空间较小；安装简单，维护方便。
【专利说明】一种机车自动过分相安装支架
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种铁道机车车辆，具体为一种机车自动过分相安装支架。
【背景技术】
[0002] 现有大功率六轴机车自动过分相装置一般安装在构架上，整个安装支架包括顶板 7、圆筒8、折弯板9和筋板10 (见图1)，顶板7与构架连接，折弯板9上安装车载感应器， 车载感应器的电线从圆筒8中穿过，结构复杂，重量较大，导致在机车运行过程中容易出现 圆筒处螺栓断裂、筋板处出现裂纹、底板断裂等情况。而且这种安装支架需要较大的安装空 间，只适用于三轴机车转向架上。对于二轴机车转向架来说，需要一种结构简单、轻便的安 装支架。
【发明内容】
[0003] 本实用新型的目的在于，针对现有安装支架需要较大的安装空间，提供一种适用 于两轴机车转向架的自动过分相安装支架，结构简单、轻便，所需安装空间小。
[0004] 本实用新型的技术方案为，一种机车自动过分相安装支架，包括支架主体，支架主 体的顶端与机车构架连接，而支架主体的底端安装车载感应器，所述支架主体包括坚向平 行的两块安装板，两块安装板的上部分别通过连接机构与机车构架连接，而安装板的底端 向另一块安装板的方向折弯而形成安装板折弯部，安装板折弯部通过紧固件与车载感应器 连接。
[0005] 此结构简化了支架结构，减轻了支架重量，且安装简单、方便修护，更适合于两轴 机车转向架。
[0006] 所述车载感应器的电线从两块安装板之间穿过，且车载感应器的电线通过夹钳固 定在其中一个安装板的顶端。
[0007] 所述连接机构包括安装板上纵向设置的U形孔、构架上的连接孔、穿过U形孔与连 接孔的螺栓，还可通过U形孔调节车载感应器与轨面的垂向距离。
[0008] 本实用新型为一种机车自动过分相安装支架，适用于两轴机车转向架这种安装空 间小的机车，结构简单、轻便，所需安装空间较小；安装简单，维护方便。
【专利附图】
【附图说明】
[0009] 图1为【背景技术】中现有过分相安装支架的结构示意图；
[0010] 图2为本实用新型所述过分相安装支架的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011] 如图2所示，一种机车自动过分相安装支架，包括坚向平行的左安装板1和右安装 板2,左安装板1和右安装板2上部分别设有坚向设置的U形孔，构架6的相应位置设有两 个连接孔，U形孔与对应的连接孔通过连接螺栓11紧固连接；左安装板1的底端向右安装 板2的方向折弯而形成左安装板折弯部，右安装板2的底端向左安装板1的方向折弯而形 成右安装板折弯部，左安装板折弯部与右安装板折弯部通过紧固螺栓12与车载感应器5连 接。
[0012] 车载感应器5的电线从两块安装板之间的中心穿过，且车载感应器5的电线通过 夹钳4固定在左安装板1的顶端。
[0013] 连接螺栓11和紧固螺栓12外分别加装螺栓管套3来增强螺栓的使用寿命。
【权利要求】
1. 一种机车自动过分相安装支架，包括支架主体，支架主体的顶端与机车构架连接， 而支架主体的底端安装车载感应器，其特征是，所述支架主体包括坚向平行的两块安装板， 两块安装板的上部分别通过连接机构与机车构架连接，而安装板的底端向另一块安装板的 方向折弯而形成安装板折弯部，安装板折弯部通过紧固件与车载感应器连接。
2. 根据权利要求1所述机车自动过分相安装支架，其特征是，所述车载感应器的电线 从两块安装板之间穿过，且车载感应器的电线通过夹钳固定在其中一个安装板的顶端。
3. 根据权利要求1或2所述机车自动过分相安装支架，其特征是，所述连接机构包括安 装板上纵向设置的U形孔、构架上的连接孔、穿过U形孔与连接孔的连接螺栓。
【文档编号】B61C3/00GK203888792SQ201420225058
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年5月5日 优先权日:2014年5月5日
【发明者】汪林峰, 朱向阳, 陈清明, 陈喜红, 曾艳梅, 李冠军, 李正光 申请人:南车株洲电力机车有限公司