一种互联互通系统中的跨线运行图生成方法与流程

本发明实施例涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种互联互通系统中的跨线运行图生成方法。

背景技术：

随着城市轨道交通线路互联互通技术的提出以及网络的高速发展，常规单线运行图已不满足网络化运营的需求，主要体现单线运行图仅支持本线路的运行图，各线路的运行图之间没有任何联系，不能满足互联互通提出的跨线运行需求，目前使用单线运行图进行运营时，存在如下问题：

在换乘站列车到发无序致使换乘网络体系运行效率不高；与此同时，对于上下班的乘客，每天上下班的路线基本是固定的，但往往需要换乘几次列车后才能达到目的地；同时网络局部点的运能供需出现急剧变化时导致的网络拥堵快速传播造成了安全隐患等。

技术实现要素：

由于现有技术存在换乘站列车到发无序，致使换乘网络体系运行效率不高、乘客换乘时间长、网络局部点的运能供需出现急剧变化时导致的网络拥堵快速传播造成了安全隐患等问题，本发明实施例提出一种互联互通系统中的跨线运行图生成方法。

本发明实施例提出一种互联互通系统中的跨线运行图生成方法，包括：

根据互联互通系统中各线路的运营参数，确定跨线运行线路和跨线运行参数；

根据所述跨线运行线路和所述跨线运行参数，生成跨线运行图；

其中，所述跨线运行参数包括跨线交路、跨线车站、跨线时间和跨线运行列车数量。

可选地，所述方法还包括：

根据所述跨线运行图，生成各跨线运行线路的单线运行图。

可选地，所述根据所述跨线运行图，生成各跨线运行线路的单线运行图，具体包括：

根据所述跨线运行图中各跨线运行线路的跨线车站和跨线时间，确定各跨线运行线路的非跨线车站的到站时间，并根据所述跨线时间和所述到站时间，生成各跨线运行线路的单线运行图。

可选地，所述方法还包括：

对各跨线运行线路的单线运行图进行冲突检查；

若存在冲突，则对存在冲突的目标单线运行图进行调整。

可选地，所述对存在冲突的目标单线运行图进行调整，具体包括：

对所述跨线运行图进行调整，并根据调整后的跨线运行图，对存在冲突的目标单线运行图进行调整。

可选地，所述方法还包括：

将所述跨线运行图存储至服务器。

可选地，所述方法还包括：

将所述各跨线运行线路的单线运行图存储至服务器。

由上述技术方案可知，本发明实施例通过确定跨线运行线路和跨线运行参数，进一步生成跨线运行图，减少乘客换乘站换乘次数，很大程度提高运营效率和乘客服务水平；并通过合理使用车辆，使得列车的运营更加高效；通过建立安全、高效、系统的跨线运行管理体系，统筹安排既有资源，统一协调线、网间关系，实现线、网的有效、安全和可靠运营，实现网络运营的社会效益、经济效益最大化。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例提供的一种互联互通系统中的跨线运行图生成方法的流程示意图；

图2为本发明一实施例提供的一种跨线运行图的示意图；

图3为本发明另一实施例提供的一种互联互通系统中的跨线运行图生成方法的流程示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

图1示出了本实施例提供的一种互联互通系统中的跨线运行图生成方法的流程示意图，包括：

S101、根据互联互通系统中各线路的运营参数，确定跨线运行线路和跨线运行参数。

其中，所述跨线运行参数包括跨线交路、跨线车站、跨线时间和跨线运行列车数量。

所述跨线运行线路为需要进行跨线运行的线路。例如：北京地铁一号线和北京地铁八通线需要跨线运行：北京地铁一号线需要运行至传媒大学站后返回，北京地铁八通线需要跨线运行至国贸站后返回。

所述运营参数包括车组数目、线路最小运行间隔、首末车时间和交路信息等信息。

具体地，首先获取各线路的站场图，并录入运营参数，然后根据这些运营参数，分析跨线运行需求，确定跨线运行线路，并录入跨线参数，如跨线交路、跨线车站、跨线时间、跨线运行列车数量等。

S102、根据所述跨线运行线路和所述跨线运行参数，生成跨线运行图。

其中，所述跨线运行图为多条线路跨线运行时，在跨线路段的运行图，即在各跨线站台的停靠时间表。

具体地，计算跨线运行列车跨入另线合适的时机以及进入另线的车次分配，同时计算合适的出线时机。

以北京房山线与燕房线为例，燕房线与房山线在阎村北站有渡线，满足跨线运行要求。因此根据房山线与燕房线的运营参数，确定燕房线与房山线跨线列车数量为4辆，从燕房线阎村北站8:00、8:35分别跨线2辆列车运行至房山线阎村北站，从房山线阎村北站8:15、8:45分别跨线2辆列车运行至燕房线阎村北站，则得到如图2所示的跨线运行图。

S103、根据所述跨线运行图，生成各跨线运行线路的单线运行图。

进一步地，S103具体包括：

根据所述跨线运行图中各跨线运行线路的跨线车站和跨线时间，确定各跨线运行线路的非跨线车站的到站时间，并根据所述跨线时间和所述到站时间，生成各跨线运行线路的单线运行图。

继续以北京房山线与燕房线为例，分别编制燕房线、房山线这两条线路的单线运行图。

具体地，如图3所示，录入各线路的运营参数后，确定跨线运营线路及参数，得到跨线运行图并存储。当新建燕房线的单线运行图时，系统会提示检测该线路是否有跨线运行图，如果有，则系统会提示需要关联跨线运行图，如需要关联时，系统会自动把与该线相关联的运行图复制过来，此时复制过来的运行图是不能编辑的，以此跨线运行图为基础，确定燕房线其它站的时刻表，并进一步生成燕房线的单线运行图。进行冲突检查无误后存储到服务器。此后根据以上步骤生成房山线的单线运行图。

通过使不同线路的列车跨线运行，可以使部分乘客直达目的地，减少换乘次数，提高出行效率和乘客服务水平。同时通过合理调度各线路车辆，使得各线路得到合理使用，提高列车运营效率，缓解由于局部点出现供能需求急剧变化时带来的安全隐患。

S104、对各跨线运行线路的单线运行图进行冲突检查。

为了避免出现列车碰撞等安全问题，对各跨线运行线路的单线运行图进行冲突检查。

S105、若存在冲突，则对存在冲突的目标单线运行图进行调整。

具体地，对所述跨线运行图进行调整，并根据调整后的跨线运行图，对存在冲突的目标单线运行图进行调整。

S106、将所述跨线运行图存储至服务器。

S107、将所述各跨线运行线路的单线运行图存储至服务器。

通过将所述跨线运行图和所述各跨线运行线路的单线运行图存储至服务器，能够便于后续使用。

本实施例通过确定跨线运行线路和跨线运行参数，进一步生成跨线运行图，减少乘客换乘站换乘次数，很大程度提高运营效率和乘客服务水平；并通过合理使用车辆，使得列车的运营更加高效；通过建立安全、高效、系统的跨线运行管理体系，统筹安排既有资源，统一协调线、网间关系，实现线、网的有效、安全和可靠运营，实现网络运营的社会效益、经济效益最大化。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。