机车控制箱滑轨的制作方法

本实用新型属于机车控制箱技术领域，尤其是涉及一种机车控制箱滑轨。

背景技术：

近几年随着国民经济的快速发展，国家对于铁路行业的建设也逐年加大力度，铁路行业迅猛发展。目前，所有客运列车的车厢都配有机车控制箱，对车厢内的供电、电源转换及车载电器进行控制，在实际安装使用的过程中，需要将机车控制箱牢固的安装在机车上，但是通常因机车控制箱的重量过大，因而不利于操作人员机车控制箱固定安装在机车上，若是机车控制箱安装不够稳定，则会因机车在长期运行颠簸的过程中造成固定机车控制箱的螺栓发生松动，这样一来机车在运行的过程中存在着较大的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种便于机车控制箱的箱体安装和拆卸的滑轨。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种机车控制箱滑轨，包括轨道主体，所述轨道主体为长方体结构，所述轨道主体顶面的外侧设置有挡板，所述轨道主体顶面的右端设置有限位块，所述轨道主体、挡板和限位块三者一体成型，所述挡板与轨道主体之间设置有第一卡槽，所述限位块与轨道主体之间设有第二卡槽，所述轨道主体的顶面上开设有两个方形结构第一安装孔，所述轨道主体的底面上开设有与第一安装孔相贯通的第一连接孔，所述轨道主体左端面上设置有固定孔，所述轨道主体的底面两端还对称设有具有两面开口的方形凹槽，所述方形凹槽内设有第二连接孔。

作为优选，所述第一卡槽和第二卡槽均设置为三角形结构。

作为优选，所述轨道主体的地面上设置有减重槽，所述减重槽设在两个第一安装孔之间。

作为优选，所述方形凹槽设置在第一安装孔的外侧。

作为优选，所述第一连接孔设置在第一安装孔中心位置，并且第一连接孔为沉头孔结构。

作为优选，所述挡板的顶面上设置有L型卡槽，所述轨道主体底面的外端设置有U型卡槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益之处是：在机车控制箱实际安装使用的过程中，通过将滑轨固定安装在机车上，然后将机车控制箱的箱体支架固定安装在滑轨上，采用这种安装方式，可避免因箱体过重或者体积过大不便于安装的情况，同时本滑轨的整体结构强度高，而且本滑轨具有限位导向功能，便于操作人员实际安装使用。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的主视图。

图3是本实用新型的仰视图。

图中：1、轨道主体；11、第一安装孔；12、第一连接孔；13、固定孔；14、方形凹槽；15、第二连接孔；16、减重槽；2、挡板；21、第一卡槽；3、限位块；31、第二卡槽。

具体实施方式：

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型进行详细描述：

如图1至图3所述的一种机车控制箱滑轨，包括轨道主体1，所述轨道主体1为长方体结构，所述轨道主体1顶面的外侧设置有挡板2，所述轨道主体1顶面的右端设置有限位块3，所述轨道主体1、挡板2和限位块3三者一体成型，所述挡板2与轨道主体1之间设置有第一卡槽21，所述限位块3与轨道主体1之间设有第二卡槽31，所述轨道主体1的顶面上开设有两个方形结构第一安装孔11，所述轨道主体1的底面上开设有与第一安装孔11相贯通的第一连接孔12，所述轨道主体1左端面上设置有固定孔13，所述轨道主体1的底面两端还对称设有具有两面开口的方形凹槽14，所述方形凹槽14内设有第二连接孔15。

进一步为了便于将机车控制箱箱体的底座安装和固定在滑轨上，同时滑轨还能对箱体的安装底座起到限位作用，所述第一卡槽21和第二卡槽31均设置为三角形结构。

再进一步为了降低轨道主体1重量，在满足轨道主体1使用强度的基础上，降低其生产制造成本，所述轨道主体1的地面上设置有减重槽16，所述减重槽16设在两个第一安装孔11之间。

在实际安装使用的过程中，为了便于将机车箱体的其他部件安装到方形凹槽14内，所述方形凹槽14设置在第一安装孔11的外侧。

同时，为避免安装在第一连接孔12内的螺栓与箱体的其他部件发生干涉，所述第一连接孔12设置在第一安装孔11中心位置，并且第一连接孔12为沉头孔结构。

此外，为了便于滑轨与其外部的保护部件相连接，所述挡板2的顶面上设置有L型卡槽，所述轨道主体1底面的外端设置有U型卡槽，采用这种结构，滑轨外部可连接滑轨盖板对其进行遮掩保护。

需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。