一种冶金企业铁路新型止轮器的制作方法

本实用新型属于冶金企业铁路设备技术领域，尤其涉及一种冶金企业铁路新型止轮器。

背景技术：

冶金企业在生产过程中，运送冶金材料的车辆在厂区来回运行，车辆到点停车需要频繁用到铁路车挡装置，阻挡行驶的车辆在轨道上继续前行，避免发生或扩大事故。目前常用的冶金铁路车挡装置是在尽头线或厂房内部线路尽头设置一种固定混凝土车挡，阻止车辆前行。缺点是，一旦车辆以较大的冲击力或较快的速度撞上混凝土车挡时，车挡容易开裂或撞碎，无法有效的阻止车辆继续前行，造成车辆脱线或撞上车挡前方的厂房墙面，造成事故，影响生产顺利进行。

技术实现要素：

为克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种冶金企业铁路新型止轮器，技术简单，适用性能良好，能有效的在厂房内部铁路上阻止车辆溜逸或前行，避免事故发生，保证生产顺利进行。

一种冶金企业铁路新型止轮器，包括止轮器本体、固定件和弹性摩擦件，其特点是所述的止轮器本体挡板后方垂直焊接挡板连接板，挡板连接板上设螺栓通孔；所述的固定件上设固定连接板，与止轮器本体上的挡板连接板配合，止轮器本体与固定件用螺栓连接；所述的弹性摩擦件置于固定件与钢轨之间。

本实用新型进一步改进，所述的固定框架选用25#钢板焊接制作，呈倒“U”字形；固定框架横盖板上焊接固定连接板，所述的固定连接板上设与挡板连接板相配合的螺栓通孔，使用螺栓连接；所述的固定框架的横盖板和竖板纵向方向上设螺纹通孔，设螺栓拧入螺纹通孔；所述的固定框架的两竖板下方焊接止挡。

本实用新型进一步改进，所述的弹性摩擦件优选材料为弹性闸瓦片；所述的弹性闸瓦片加工成长条状，填塞在钢轨上表面和两侧与固定框架之间，填塞在钢轨上表面的弹性闸瓦片可调节厚度以增加固定框架的高度，填塞在钢轨和两竖板之间的弹性闸瓦片由止挡支撑，用螺栓调节弹性闸瓦片与钢轨间的密贴度将止轮器固定在钢轨上。

本实用新型进一步改进，所述的一种冶金企业铁路新型止轮器安装在固定混凝土车挡装置前2.5～3米。

本实用新型进一步改进，所述的一种冶金企业铁路新型止轮器的各部件的焊接按GB/T12467.3规定的方法进行，焊接部位强度大于等于母材。

本实用新型进一步改进，所述的固定件根据现场需要设至少一个，固定框架的两端都可焊接固定连接板，两个固定件抵靠连接。

使用时，先将止轮器本体安装在固定混凝土车挡前2.5～3米，将固定件的固定框架套在钢轨上，将弹性摩擦件填塞到固定框架和钢轨之间，调整止轮器本体高度，止轮器本体与固定件螺栓连接，调节弹性摩擦件与钢轨密贴度，确保车轮压实止轮器本体时车轮无偏向及弹性摩擦件与钢轨密贴不紧实，前行时摩擦力逐渐加强；当火车车轮踏上止轮器本体时，该止轮器将在车轮的冲力下，向前滑动，在滑动过程中，安装在固定框架与钢轨间的弹性摩擦件与钢轨产生摩擦力，减缓车辆前行速度，车辆在接近固定混凝土车挡前停止前行。

与现有技术相比，优点是结构简单，结构新颖，安装便捷，成本低廉，两人即可安装；延缓车辆前行速度性能良好，能有效的使车辆在靠近固定混凝土车挡前停止；止轮器本体与弹性摩擦件属铁路专用器材，对钢轨无损伤；在车速过快或荷载较大时，无法阻止车辆撞上固定混凝土车挡，本止轮器也能有效的降低因车辆直接撞上固定混凝土车挡甚至车辆脱线所造成的经济损失。

附图说明

图1是一种冶金企业铁路新型止轮器结构示意图。

图2是一种冶金企业铁路新型止轮器之固定件安装图。

图中：1、止轮器本体 11、挡板 12、挡板连接板 2、固定件 21、固定框 22、固定连接板 23、螺栓 24、止挡 3、弹性摩擦件 4、钢轨。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

由图1、图2可以看出，一种冶金企业铁路新型止轮器，包括止轮器本体1、固定件2和弹性摩擦件3，其特点是止轮器本体挡板11后方垂直焊接挡板连接板12，挡板连接板12上设螺栓通孔；固定件2上设固定连接板22，与止轮器本体1上的挡板连接板12配合，止轮器本体1与固定件2用螺栓连接；弹性摩擦件3置于固定件2与钢轨4之间。

由图1、图2可以看出，固定框架21选用25#钢板焊接制作，呈倒“U”字形；固定框架21横盖板上焊接固定连接板22，固定连接板22上设与挡板连接板12相配合的螺栓通孔，使用螺栓连接；固定框架21的横盖板和竖板纵向方向上设螺纹通孔，设螺栓23拧入螺纹通孔；固定框架21的两竖板下方焊接止挡。

由图1、图2可以看出，弹性摩擦件3优选材料为弹性闸瓦片；弹性闸瓦片加工成长条状，填塞在钢轨4上表面和两侧与固定框架21之间，填塞在钢轨4上表面的弹性闸瓦片可调节厚度以增加固定框架21的高度，填塞在钢轨4和两竖板之间的弹性闸瓦片由止挡支撑，用螺栓调节弹性闸瓦片与钢轨间的密贴度将止轮器固定在钢轨上。

一种冶金企业铁路新型止轮器安装在固定混凝土车挡装置前2.5～3米。

一种冶金企业铁路新型止轮器的各部件的焊接按GB/T12467.3规定的方法进行，焊接部位强度大于等于母材。

固定件2根据现场需要设至少一个，固定框架21的两端都可焊接固定连接板22，两个固定件2抵靠连接。

使用时，先将止轮器本体1安装在固定混凝土车挡前2.5～3米，将固定件2的固定框架21套在钢轨上，将弹性摩擦件3填塞到固定框架21和钢轨4之间，调整止轮器本体1高度，止轮器本体1与固定件2螺栓连接，调节弹性摩擦件3与钢轨4密贴度，确保车轮压实止轮器本体1时车轮无偏向及弹性摩擦件3与钢轨4密贴不紧实，前行时摩擦力逐渐加强；当火车车轮踏上止轮器本体1时，该止轮器将在车轮的冲力下，向前滑动，在滑动过程中，安装在固定框架21与钢轨4间的弹性摩擦件3与钢轨4产生摩擦力，减缓车辆前行速度，车辆在接近固定混凝土车挡前停止前行。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。