这是一种关于如何让所有的城市有轨交通工具的乘客都能更加快捷的实现无须等待且可一站式直达目的地的交通方法。
背景技术：
目前国内外所有的城市有轨交通工具都还没有打破已延续多年的逐站停靠等待中途乘客上下车这一传统老式的运营模式，虽说相比地面上的公交车要快得多，但还尚未达到更方便更快捷更理想的运营模式。
技术实现要素：
本发明就是要将整列的城市有轨交通工具化整为零，使各节车厢都改造成为既能独立运行又能联合运行的方式，只在这种车厢内部的四个角设置四个可供特殊乘客使用的座位即可，如此能释放出更大的空间便于乘客随着每次进站前是否需要下车时前后移动之用，根据乘客在运行中上下车的需要而选择前后车厢的互移完成下车或继续直行的过程，可随着进站脱离前与出站组合后这个运行中的动态平台来移动完成。如此即可真正实现了无须下车的乘客只要移至前车厢，就无须耗费时间等待其它乘客上下车时间，从而让所有乘客都能享受到一站式直达目的地快速高效的服务模式。
具体实施方式
这种将整列的城市有轨交通工具化整为零，把各节车厢都改造成自带驱动的既可独立运行亦可组合运行的城市有轨交通工具，这样每当进站前需要下车的乘客首先进入其尾部车厢，而继续前行的乘客前移进入前面车厢，然后尾部车厢与运行的前车组分离进站停靠，来完成该站乘客上下车的需要。然后等着后面车即将进站前启动提速至接近正常运行速度时与后来正常运行的班次的头车对接组合变为前车。如此类推，只有车上的乘客根据是否下车而借助这个移动平台移动就可完成让每位乘客实现快速的一站式直达下车的目的地了。这样的运营模式还可随着客流量的高低峰时段的客流量的多寡而选择组合或多或少的节数组合，但至少需要是二节车厢以上的组合，这样就可以减少低峰时段空运的浪费，进站尾部需要脱离几节车厢停靠站够用要看当时每站的客流量多少来定，这种运营模式若能在调度得开的情况下，应尽最大量的增加运行频次，缩短间隔时间，如能改造成相向的双轨道运营，那么这样就真正形成了双向地下高速流淌的运营的车河，那么这样子的运营模式就可以让每位乘坐城市有轨交通工具的乘客几乎于随到随走，并且都能享受到一站直达式高效率的最佳服务。在当下数字化网络化智能化操控下不难实现如此的运营模式，既如此就可以极大的实现节能降耗省时高效的目的。也将彻底的颠覆传统老式的城市有轨交通工具的运营模式。