列车不同轨距通用车桥的制作方法

本实用新型涉及是一种列车不同轨距通用车桥，确切地说是适应不同国家钢轨轨距的列车通用车桥。

背景技术：

由于“一带一路”跨国贸易，需要列车跨国直接运输降低贸易成本。而现有的列车出国门，出现国家间钢轨轨距不同，列车不能直接使出，需卸货再装上他国列车行驶，浪费大量人力，物力和时间。目前还没有很好且实用的技术方案解决此问题。

技术实现要素：

为了避免上述情况的发生，本实用新型提供一种列车不同轨距通用车桥，它能通过人工简单调整，就能把列车直接驶入他国轨道，节约大量人力，物力和时间，使“一带一路”跨国贸易更便捷。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：将列车普通车桥车轮的导向和承载功能分开，分别安装导向轮和承载轮。导向轮通过侧架延伸背安装在车桥车轮两边，卡在钢轨内侧，用螺纹锁定在轴上，可调整。承载轮为没有轮缘的加厚圆轮，加厚数值为通行线路内不同国家之间，最大最小钢轨轨距差的一半。不同轨距钢轨直线等高对称衔接。当列车由小轨距钢轨驶向大轨距钢轨，第一对导向轮进入大轨距钢轨时停下，松开导向轮紧固螺母，将导向轮对称调整到靠向大轨距钢轨后锁紧，以后每进入大轨距钢轨一对导向轮时均停下调整，这时承载轮也与钢轨的接触面由内向外完成换轨。当列车由大轨距钢轨驶向小轨距钢轨时，在第一对导向轮接近小轨距钢轨时停下，再松开导向轮紧固螺母，将导向轮对称调整到小轨距钢轨导向距离后锁紧，再驶向小轨距钢轨，以后每对导向轮进入小轨距钢轨前均停下调整，而这时承载轮与钢轨的接触面则由外向内完成换轨。

本实用新型的有益效果是，解决了国家间不同钢轨轨距，列车直接驶入问题，降低跨国贸易运输成本，且结构简单，操作简易。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型侧架延伸背示意图。

图2是本实用新型列车由小轨距进入大轨距导向轮、承载轮工作示意图。

图3是本实用新型列车由大轨距进入小轨距导向轮、承载轮工作示意图。

图中1.侧架延伸背，2.承载轮，3.导向轮，4.锁紧螺母，5.轴，a.小轨距钢轨，b.大轨距钢轨。

具体实施方式

在图2中，承载轮2为无轮缘加厚圆轮，对称压在小轨距钢轨a和大轨距钢轨b上。承载轮2的厚度为通行线路内不同国家之间，最大最小钢轨轨距差的一半，从而保证承载轮2始终都能压在钢轨。导向轮3用螺纹拧在轴5上，用锁紧螺母4锁紧，卡在钢轨内侧。小轨距钢轨a与大轨距钢轨b直线等高对称衔接。侧架延伸背1与侧架为整体构件(见图1)，用于支撑轴5。

当列车由小轨距钢轨a驶向大轨距钢轨b时，在第一对导向轮3进入大轨距钢轨b时停下，松开锁紧螺母4，将导向轮3对称调整到靠向大轨距钢轨b后，锁紧螺母4(见图2)，以后每进入大轨距钢轨b一对导向轮3时，均用同样方法调整，直至列车完全进入大轨距钢轨b。在列车进入大轨距钢轨b过程中，承载轮2与钢轨的接触面由内向外转换(见图2)，完成换轨。

当列车由大轨距钢轨b驶向小轨距钢轨a时，在第一对导向轮3接近小轨距钢轨a时停下，松开锁紧螺母4，将导向轮3对称调整到小轨距钢轨a导向距离后，锁紧螺母4，再将导向轮3驶入小轨距钢轨a(见图3)，以后每接近小轨距钢轨a一对导向轮3时，均用同样的方法调整，直至列车完全进入小轨距钢轨a。列车在进入小轨距钢轨a过程中，承载轮2与钢轨的接触面由外向内转换，完成换轨。