高铁斜式卧铺椅的制作方法

本实用新型涉及座椅领域，更具体地，涉及一种高铁斜式卧铺椅。

背景技术：

中国高速铁路建设始于2004年的中国铁路长远规划，2008年8月开通运营第一条时速350公里的京津城际高速铁路。到2016年底，中国高速铁路营业里程达2万公里以上。中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。国家“四纵”干线基本成型。中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50％，稳居世界高铁里程榜首。传统的高铁车厢内大都是不安装卧铺的，但是，京广高铁、沪昆高铁、单程需要运行8小时以上，沪哈高铁单程运行长达10小时以上，长时间乘车只能通过座位休息，而不是卧铺躺卧休息，对乘客而言非常疲劳痛苦，不舒适是显而易见的，更有甚者，一些患有腰椎间盘突出和颈椎病的旅客根本无法长时间坐高铁旅行，给出行带来不便。

技术实现要素：

基于此，本实用新型在于克服现有的高铁列车舒适度不高的缺陷，提供一种既能坐又能卧的高铁斜式卧铺椅。

其技术方案如下：

一种高铁斜式卧铺椅，包括：座板、背板、腿脚靠板、可折支体和控制开关，所述座板两端分别与背板和腿脚靠板转动连接，所述座板底部与可折支体连接，所述控制开关与可折支体连接用于控制可折支体和/或背板与腿脚靠板的折叠。当高铁斜式卧铺椅处于坐式状态时，所述座板与地面平行，且座板、背板和腿脚靠板不在同一个平面内；若乘客想躺卧休息时，则按下控制开关，可折支体折叠，进而与可折支体连接的座板发生倾斜，所述背板与腿脚靠板伸展，使得所述背板、座板和腿脚靠板位于同一平面，形成一个完整的倾斜躺卧面供乘客躺卧休息，解决了传统高铁不适合长时间乘坐的问题，实现高铁长途旅行既能坐又能卧的舒适旅行。

在其中一个实施例中，所述可折支体包括固定支体和活动支体，所述固定支体与活动支体转动连接，所述座板底部与所述活动支体连接。所述固定支体固定于高铁的车厢地面，当按下控制开关时，所述活动支体绕连接处转动，使得与活动支体连接的座板发生倾斜，与地面呈一定角度，且所述背板与腿脚靠板伸展，与所述座板位于同一平面，形成一个完整的倾斜躺卧面供乘客躺卧休息。

在其中一个实施例中，所述活动支体与固定支体呈一定夹角，所述夹角小于45度。当高铁斜式卧铺椅处于坐式状态时，所述活动支体与固定支体之间的夹角为最大，此时座板与地面平行；当按下控制开关后，所述高铁斜式卧铺椅从坐式状态向卧式状态转变，所述活动支体转动，使得所述活动支体与固定支体之间的夹角为0，因此与活动支体连接的座板发生倾斜，与地面呈一定角度，所述座板与地面所呈角度即为高铁斜式卧铺椅处于坐式状态时活动支体与固定支体之间的夹角。当高铁斜式卧铺椅处于卧式状态时，由于所述座板与地面的夹角小于45度，因此，当乘客躺卧于躺卧面上时，不易滑下。

在其中一个实施例中，所述与座板两端连接的背板和腿脚靠板在其连接处设有卡扣。当高铁斜式卧铺椅处于坐式状态时或卧式状态时，所述卡扣卡合，保证所述高铁斜式卧铺椅的坐式状态或卧式状态的稳定性。

在其中一个实施例中，所述座板两侧设有可折扶手，所述可折扶手与座板转动连接；当高铁斜式卧铺椅处于坐式状态时，所述可折扶手垂直设置于座板两侧，当高铁斜式卧铺椅处于卧式状态时，转动所述可折扶手，使可折扶手向座板中心方向扳倒，使可折扶手护住肚子和腰部；或所述座板两侧设有可折扶手，所述可折扶手包括固定部和折叠部，所述固定部与座板固定连接，所述折叠部与固定部转动连接，可通过向座板中心方向扳倒所述折叠部护住肚子和腰部。

在其中一个实施例中，所述座板上与座板底部相对的座板顶部的中心处设有凹陷的臀穴。所述臀穴呈平滑弧度凹陷，使得乘客坐姿更舒适。

在其中一个实施例中，所述座板上设有裆鞍，所述裆鞍与座板转动连接。即所述裆鞍也可折叠，当高铁斜式卧铺椅处于坐式状态时，所述裆鞍呈折叠状态，紧贴所述座板；当高铁斜式卧铺椅处于卧式状态时，展开所述裆鞍，使得裆鞍托住乘客臀沟，进一步保证乘客不下滑。

在其中一个实施例中，所述背板上设有肩胸护栏，所述肩胸护栏设于背板两侧，且所述肩胸护栏一端与背板转动连接。当高铁斜式卧铺椅处于坐式状态时所述肩胸护栏呈折叠状态紧贴背板；当高铁斜式卧铺椅处于卧式状态时，转动所述肩胸护栏，使之护于肩胸上部，强化身体与躺卧面的贴合度。

在其中一个实施例中，所述背板上端设有凹陷的头穴。乘客的头部置于头穴位置，对乘客头部起到了稳定的作用，且提高了乘客的坐卧舒适度。

在其中一个实施例中，所述头穴两侧设有凸起的头靠。所述头靠配合头穴，进一步稳定客户的头部，并提高乘客的坐卧舒适度。

本实用新型的有益效果在于：

当高铁斜式卧铺椅处于坐式状态时，所述座板与地面平行，且座板、背板和腿脚靠板不在同一个平面内；若乘客想躺卧休息时，则按下控制开关，可折支体折叠，进而与可折支体连接的座板发生倾斜，所述背板与腿脚靠板伸展，使得所述背板、座板和腿脚靠板位于同一平面，形成一个完整的倾斜躺卧面供乘客躺卧休息，解决了传统高铁不适合长时间乘坐的问题，实现高铁长途旅行既能坐又能卧的舒适旅行。

当高铁斜式卧铺椅处于卧式状态时，由于所述座板与地面的夹角小于45度，因此，当乘客躺卧于躺卧面上时，不易滑下。

附图说明

图1为本实用新型的高铁斜式卧铺椅的坐式状态示意图；

图2为本实用新型的高铁斜式卧铺椅的卧式状态示意图。

附图标记说明：

10、座板；11、可折扶手；111、固定部；112、折叠部；113、弹簧折页；12、臀穴；13、裆鞍；20、背板；21、肩胸护栏；22、头穴；23、头靠；30、腿脚靠板；40、可折支体；41、固定支体；42、活动支体；50、地面；60、控制开关。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。

如图1和图2所示的一种高铁斜式卧铺椅，包括：座板10、背板20、腿脚靠板30、可折支体40和控制开关，所述座板10两端分别与背板20和腿脚靠板30转动连接，所述座板10底部与可折支体40连接，所述控制开关与可折支体40连接用于控制可折支体40和/或背板20与腿脚靠板30的折叠。当高铁斜式卧铺椅处于坐式状态时，所述座板10与地面50平行，且座板10、背板20和腿脚靠板30不在同一个平面内；若乘客想躺卧休息时，则按下控制开关，可折支体40折叠，进而与可折支体40连接的座板10发生倾斜，所述背板20与腿脚靠板30伸展，使得所述背板20、座板10和腿脚靠板30位于同一平面，形成一个完整的倾斜躺卧面供乘客躺卧休息；当再次按下控制开关时，所述高铁斜式卧铺椅逆向动作，即所述可折支体40复位，且所述背板20与腿脚靠板30复位，回到坐式状态，解决了传统高铁不适合长时间乘坐的问题，实现高铁长途旅行既能坐又能卧的舒适旅行。

进一步地，所述背板20与座板10通过第一转轴连接，所述腿脚靠板30与座板10通过第二转轴连接，所述背板20与腿脚靠板30的伸展可通过控制开关一并控制，即控制开关与第一转轴和第二转轴连接对其转动状态进行控制，也可通过人工扳倒或扳起背板20和腿脚靠板30进行伸展。

进一步地，所述可折支体40包括固定支体41和活动支体42，所述固定支体41与活动支体42转动连接，所述座板10底部与所述活动支体42连接。所述固定支体41固定于高铁的车厢地面，当按下控制开关时，所述活动支体42绕连接处转动，使得与活动支体42连接的座板10发生倾斜，与地面50呈一定角度，且所述背板20与腿脚靠板30伸展，与所述座板10位于同一平面，形成一个完整的倾斜躺卧面供乘客躺卧休息。

进一步地，所述活动支体42与固定支体41呈一定夹角α，所述夹角α小于45度。本实施方式中，可设夹角α为44度。当高铁斜式卧铺椅处于坐式状态时，所述活动支体42与固定支体41之间的夹角α为最大，即α为44度，此时座板10与地面50平行；当按下控制开关后，所述高铁斜式卧铺椅从坐式状态向卧式状态转变，所述活动支体42转动，使得所述活动支体42与固定支体41之间的夹角为0，因此与活动支体42连接的座板10发生倾斜，与地面50呈一定角度，所述座板10与地面50所呈角度即为高铁斜式卧铺椅处于坐式状态时活动支体42与固定支体41之间的夹角α。当座板10与地面所呈夹角在45度至90度之间时，即所述躺卧面的倾斜度过大，乘客易于滑下躺卧面；而当高铁斜式卧铺椅处于卧式状态时，由于所述座板10与地面50的夹角小于45度，本实施方式中为44度，因此，当乘客躺卧于躺卧面上时，不易滑下，同时最大限度的利用了空间位置。

进一步地，所述活动支体42为三棱柱结构，所述三棱柱结构的第一侧面与所述座板10连接，所述与第一侧面相对的棱边则通过转轴与所述固定支体41连接，所述活动支体42绕着所述转轴转动，从而夹角α变化，实现高铁斜式卧铺椅坐卧状态的改变。

进一步地，所述与座板10两端连接的背板20和腿脚靠板30在其连接处设有卡扣(未示出)。当高铁斜式卧铺椅处于坐式状态时或卧式状态时，所述卡扣卡合，保证所述高铁斜式卧铺椅的坐式状态或卧式状态的稳定性。

进一步地，本实施方式中，所述座板10两侧设有可折扶手11，所述可折扶手11包括固定部111和折叠部112，所述固定部111与座板10固定连接，所述折叠部112与固定部111通过弹簧折页113转动连接，当高铁斜式卧铺椅处于坐式状态时，所述固定部111与折叠部112位于同一平面且与座板10垂直；当高铁斜式卧铺椅处于卧式状态时，可通过向座板10的中心方向扳倒所述折叠部112护住肚子和腰部。在其他实施方式中，还可设置为所述座板10两侧设有可折扶手11，所述可折扶手11与座板10转动连接；当高铁斜式卧铺椅处于坐式状态时，所述可折扶手11垂直设置于座板10两侧，当高铁斜式卧铺椅处于卧式状态时，转动所述可折扶手11，使可折扶手11向座板10的中心方向扳倒，使可折扶手11护住乘客的肚子和腰部，进一步提升高铁斜式卧铺椅的安全性能。

进一步地，本实施方式中所述控制开关60设于可折扶手11上，方便乘客操作控制。在其他实施方式中，还可设置于可折支体40侧壁或其他位置。

进一步地，所述座板10上与座板10底部相对的座板10顶部的中心处设有凹陷的臀穴12。所述臀穴12呈平滑弧度凹陷，使得乘客坐姿或卧姿更舒适的同时提高乘客坐姿或卧姿的稳定性，使乘客不会因为颠簸而在座板上随意滑动。

进一步地，所述座板10上设有裆鞍13，所述裆鞍13与座板10转动连接。即所述裆鞍13也可折叠，当高铁斜式卧铺椅处于坐式状态时，所述裆鞍13呈折叠状态，紧贴所述座板10；当高铁斜式卧铺椅处于卧式状态时，展开所述裆鞍13，使得裆鞍13托住乘客臀沟，进一步保证乘客不下滑。

进一步地，所述背板20上设有肩胸护栏21，所述肩胸护栏21设于背板20两侧，且所述肩胸护栏21一端与背板10转动连接。当高铁斜式卧铺椅处于坐式状态时所述肩胸护栏21呈折叠状态紧贴背板10；当高铁斜式卧铺椅处于卧式状态时，转动所述肩胸护栏21，使之护于肩胸上部，强化身体与躺卧面的贴合度。

进一步地，所述背板20上端设有凹陷的头穴22。即所述背板20未与座板10连接的一端设有头穴22，乘客的头部置于头穴22位置，对乘客头部起到了稳定的作用，且提高了乘客的坐卧舒适度。

进一步地，所述头穴22两侧设有凸起的头靠23。两侧的头靠23呈圆弧状，所述头靠23配合头穴22，进一步稳定客户的头部，并提高乘客的坐卧舒适度。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。