一种加强型动接点组的制作方法

本实用新型涉及铁路道岔转辙机技术领域，特别是指一种加强型动接点组，适用于高铁和地铁的可以自动调整的性能稳定的动接点组。

背景技术：

根据一带一路的国际经济发展战略的提出和基础设施的建设，随着国际贸易、物流和旅游的发展，对铁路运输能力形成了巨大的压力，为了适应全国铁路客运专线的高速铁路网的形成、特别是高铁运力的迅猛发展，据媒体报道2017年五一假日4月29日发送旅客达1359万人次，资料显示普通铁路西安火车站仅有5个站台9个股道客线，而高铁站西安北站拥有18个站台34条火车线路，但是进出线路都是两条线路，这就要求进出站要求设置近10倍数量的动力转辙机进行道岔转换，对转换设备提出了更高的要求，要求无故障免维修而且性能稳定可靠的转辙机及其接点组。接点组是转辙机的最重要的电气部件之一，其接通时可靠稳定的电接触电气性能尤为重要。在列车通过时铁轨、道岔、转辙机及安装装置等会发生较剧烈的震动，震动可能会使接点瞬间断开而造成联锁失效故障，同时信号灯显示错误，影响列车进出站时间而造成误点，更为严重的有可能造成行车上的重大伤亡事故，造成铁路运输的巨大损失。

目前生产和使用的动接点组，据统计，动接点组的挡环或者开口销在使用期间都多少发生断裂故障，对其材料更换过多种，现场使用后还是断裂时有发生，从根本上无法长期保证不断裂。而断裂的残损零件必然因为重力作用掉入下部的表示杆缺口处，这样检查柱无法正常落下，结果会造成动作无法顺利进行，程序目标未达成，指令失效，过程失败，显示设备故障。道岔及信号灯显示转换失败，进出站命令停止，直接影响铁路行车运输安全及生产效率。挡环和开口销断裂也是动接点组寿命降低的一大因素，难以适应高铁运营，2011年3月实施新的国家标准GB/T 25338[1].1-2010《铁路道岔转辙机通用技术条件》其中5.10.1转辙机试验寿命的动作次数分为100万次等级。在TB/1477-2005《ZD6系列电动转辙机》中，4.18转辙机寿命可靠工作30万次以上。高铁时代以前设计就是30万次，现在使用的正是70年代设计的产品。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种加强型动接点组，缓冲了道岔震动和动作时动接点环对挡环的直接冲击，加强挡环抗冲击次数，延长了动接点组的使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：一种加强型动接点组，包括动接点块、动接点环、挡环，挡环位于动接点环上方，用于固定动接点环的位置，在所述动接点环与挡环之间增加缓冲垫圈。

其中，所述挡环为退火态不锈钢挡环或退火态的开口销。

本实用新型的有益效果在于：本方案设计上与现有产品的外形及安装尺寸基本相同，为了在转辙机自动开闭器工作状态转换时减小迅速且强烈的冲击动作造成动接点环对挡环或开口销的冲击，增加了缓冲装置(缓冲垫圈)，以增加阻尼作用；采用不锈钢退火态挡环或退火态开口销的延展性能延长更好的和抗冲击效果更好的工艺性能，大大延长了接点寿命，克服了因断裂的残损零件造成的设备故障隐患，使铁路行车运输更加安全可靠。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的侧视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～2所示的一种加强型动接点组，包括动接点块1、动接点环2、挡环3，挡环3位于动接点环2上方，用于固定动接点环2的位置，在所述动接点环2与挡环3之间增加缓冲垫圈4。缓冲了道岔震动和动作时动接点环2对挡环3的直接冲击，加强挡环抗冲击次数，延长了动接点组的使用寿命。

所述挡环3采用了延展性能更好的和抗冲击效果更好的不锈钢退火工艺挡环或退火态的开口销，增强了挡环的抗冲击能力，大大延长了接点寿命，消除了因残损零件掉落造成卡阻的隐患，现场使用稳定可靠，利于铁路运输安全和生产效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。