本发明涉及一种用于轨道交通车辆的测量定位装置及辅助连挂装置、车钩连挂方法，尤其涉及轨道交通车辆自动或半自动车钩的辅助连挂，属于轨道车辆领域。
背景技术：
当轨道交通列车在小曲线与处在直线的列车进行救援连挂的情况下，由于线路条件恶劣，有可能导致列车间无法自动连挂，因此需提供车钩辅助对中装置。
目前所采取的措施有两种，一种是在小半径区域设置禁停区，严禁车辆在此类区域停车，但此方案只是临时措施，不能从根本上解决问题；第二种是想办法克服危险因素，将操作人员送至车钩附近手动进行调整车钩，然后再连挂，这种操作方式对于操作人员来说存在安全隐患，也不能保证调整到位。
李宝泉2016年6月发表在《中国铁路》上的论文“b型地铁曲线连挂救援分析”提出了人员可直接靠近车钩的情况下车钩连挂的临时措施，但未设计车钩辅助连挂的专用设备，不能判断车钩调整的范围，不能解决轨道交通列车在小曲线与处在直线的列车进行救援连挂等条件恶劣的情况下，可能导致的列车间无法自动连挂的问题，也无法实现远程连挂。
技术实现要素：
本发明旨在提供一种用于轨道交通车辆的测量定位装置及辅助连挂装置、车钩连挂方法，该测量定位装置可以解决调节车钩时无法定位的问题。进一步地，该辅助连挂装置可以解决解决因高架或轨道带电等原因引起的人员无法靠近车钩进行连挂或解钩的问题，以及解决人员在车钩连挂时的安全问题；
为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：
一种用于轨道交通车辆的测量定位装置，其结构特点是，包括可伸缩杆、车钩对钩范围标识、弯钩、定位板；所述车钩对钩范围标识设置在可伸缩杆上，所述弯钩和定位板设置在可伸缩杆的同一端部；所述弯钩用于将车钩辅助对钩装置的吊钩挂在车钩的辅助对钩吊环上或车钩头保护踏板的支柱上，所述定位板用于定位在不需要对中调整的车钩的钩头位置。
根据本发明的实施例，还可以对本发明作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：
优选地，所述车钩对钩范围标识到定位板的距离为所测车钩两个钩头平面两端外侧圆弧之间的距离。
为了方便操作，所述可伸缩杆远离弯钩的一端装有手柄。优选所述手柄为t型手柄。
优选地，所述可伸缩杆、车钩对钩范围标识、弯钩、定位板和手柄均为绝缘材料制成或具有绝缘层。
基于同一个发明构思，本发明还提供了一种用于轨道交通车辆的车钩辅助连挂装置，其包括车钩辅助对钩装置和所述的测量定位装置；所述车钩辅助对钩装置包括手板葫芦外壳，装在手板葫芦外壳上的操作手柄，以及装在手板葫芦上端的吊钩，通过绳索与手板葫芦相连的操作侧吊钩，所述绳索上装有拉伸弹簧；所述吊钩通过所述弯钩挂在车钩的辅助对钩吊环上或车钩头保护踏板的支柱上；所述操作侧吊钩固定在需要调整的车钩附近的救援通道上。
优选地，所述车钩辅助对钩装置均为绝缘材料制成或具有绝缘层。
为了解决轨道列车因转弯半径小的原因导致车钩超出自动对中范围无法完成自动对钩的问题，基于同一个发明构思，本发明还提供了一种利用所述的用于轨道交通车辆的车钩辅助连挂装置进行车钩辅助连挂的方法，其包括如下步骤：
s1、在手动连挂区域，需要连挂的两列车的车钩进行辅助对中前，根据需要连挂的两个车钩的相对位置情况，在需要调整的车钩附近的救援通道上选择可承重的位置将操作侧吊钩固定好，使用测量定位装置的弯钩将车钩辅助对钩装置的吊钩挂在车钩的辅助对钩吊环上或车钩头保护踏板的支柱上；
s2、将定位板的一端卡在不需要对中调整的车钩钩头位置，然后向需要调整的车钩方向平行移动测量定位装置直至靠近需要调整的车钩，确定位置后将测量定位装置固定，要求测量定位装置不与需要调整的车钩接触；
s3、操作车钩辅助对钩装置的操作手柄使需要调整的车钩旋转到测量定位装置定位板与车钩对钩范围标识范围之内，这时拉伸弹簧会伸长；
s4、当需要调整的车钩转动至不超过15°的对中范围时，使用车钩辅助对钩装置将调整的车钩固定，并按照操作要求移动定位车钩的车辆进行连挂。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1）该辅助连挂装置可以测量并确定车钩的偏移调整范围。
2）该辅助连挂装置可以解决轨道列车车钩超出自动对中范围无法完成自动对钩的问题。
3）该辅助连挂装置可以远程操作，解决因高架或轨道带电等原因引起的人员无法靠近车钩进行连挂或解钩的问题。
4）该辅助连挂装置不需要人员靠近车钩操作，保证了操作人员的安全。
附图说明
图1是本发明一种实施例的可伸缩测量定位装置的结构原理图；
图2是图1正视图；
图3是图1的左视图；
图4是图1的俯视图；
图5是本发明一种实施例的车钩辅助对钩装置的结构示意图；
图6是图5的正视图；
图7是本发明一种实施例的车钩连挂时的位置示意图
图8是本发明所述的连挂车钩钩头示意图。
在图中
1-t型手柄；2-可伸缩杆；3-车钩对钩范围标识；4-弯钩；5-定位板；6-手板葫芦操作手柄；7-钢丝绳；8-吊钩；9-拉伸弹簧；10-手板葫芦外壳；11-操作侧吊钩。
具体实施方式
以下将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
一种用于轨道交通车辆的辅助连挂装置，主要由如图1-4所示的可伸缩测量定位装置、如图5和6所示的车钩辅助对钩装置两大主要部分组成。其中车钩辅助对钩装置及可伸缩测量定位装置的长度需大于车钩中心线至可操作结构位置的距离，车钩辅助对钩装置的拉力需大于车钩对中装置的阻力，可伸缩测量定位装置及车钩辅助对钩装置均使用不导电的材料或者做绝缘处理。
可伸缩测量定位装置由t型手柄1、可伸缩杆2、车钩对钩范围标识3、弯钩4、定位板5五大部分组成；
车钩辅助对钩装置由手板葫芦操作手柄6、钢丝绳7、吊钩8、拉伸弹簧9、手板葫芦外壳10、操作侧吊钩11六部分组成；
在手动连挂区域，需要连挂的两列车的车钩进行辅助对中前，首先目测需要连挂的两个车钩的相对位置情况，在需要调整的车钩附近的救援通道上找一处可承重（可承受车钩的对中装置阻力，例如中低速磁浮列车为700-1000kn）的位置将操作侧吊钩11固定好，使用可伸缩测量定位装置弯钩4将车钩辅助对钩装置的吊钩8挂在车钩的辅助对钩吊环上（若无吊环，可挂在车钩头保护踏板的支柱上）；
将可伸缩测量定位装置定位板5的一端卡在不需要对中调整的车钩（以下称为定位车钩）钩头a位置，此位置为定位车钩的远端连挂最极限位置。因为定位车钩一般是在直线段或者近似直线段的列车上的车钩，所以假设可伸缩测量定位装置运动轨迹为与定位车钩中心线平行的直线（如图7所示），在t型手柄1处设置一处长于手柄并与手柄平行的止挡，沿止挡向需要调整的车钩方向平行移动测量定位装置直至靠近需要调整的车钩，确定位置后将测量定位装置固定，要求测量定位装置不与需要调整的车钩接触；
操作车钩辅助对钩装置手板葫芦操作手柄6使需要调整的车钩旋转到测量定位装置定位板5与车钩对钩范围标识3范围之内，这时车钩辅助对钩装置的拉伸弹簧9会有一定的伸长；使用时需注意当车钩转动角度超过15°时，车钩对中装置的阻力会消失，在拉力的作用下，车钩会突然摆动，考虑到安全性，操作人员需等车钩回转力消失后，再确认和调整车钩位置（若未超过15°的对中范围，可直接确认位置），调整到位以后，使用车钩辅助对钩装置将调整的车钩固定，并按照操作要求移动定位车钩的车辆进行连挂。
上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本发明，而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。