本发明涉及一种磁浮列车车头面罩安装和端墙安装新形式，属于磁浮列车技术领域。
背景技术：
现有的轨道车辆车头电气柜需要在现场安装，而且由于传统的电气柜需要与设置在面罩内侧的罩板进行安装，工序复杂，工作量大。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种组装式的磁浮列车电气柜安装结构。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种磁浮列车电气柜安装结构，包括端墙隔墙、侧墙端立柱和电气柜门；
在车头内设置两个电气柜，两个电气柜分别设置在车头两侧；
侧墙端立柱固定端墙隔墙并作为连接面罩的连接柱；前门框与面罩固定，前门框上设置前柜门，侧门设置在前门框与端墙隔墙之间(侧门的门框均通过螺栓与前门框和端墙隔墙连接)；
所述的侧墙端立柱为铝型材制成，侧墙端立柱与面罩之间设置连接机构；
所述的连接机构包括连接板、过渡座和焊接座，焊接座与侧墙端立柱焊接，连接板与面罩固定，连接板与焊接座通过过渡座连接。
作为优选方式，侧墙端立柱固定在车体地板上。
作为优选方式，侧墙端立柱与车体地板铆接或者通过螺栓连接。
作为优选方式，侧墙端立柱上设置加强筋板。
作为优选方式，所述的焊接座包括面板和支板，面板和支板由一张钢板弯折成型，支板在面板的两侧；面板上设置竖向的腰子孔。
作为优选方式，所述的过渡板包括l形本体，l形本体包括第一连板和第二连板，第一连板和第二连板弯折成l形本体；
第一连板和第二连板的两侧通过梯形板连接，第一连板上设置竖向长条孔，第二连板上设置两个横向长条孔。
作为优选方式，连接板包括“几”字形本体，“几”字形本体包括固定板、过渡板和安装板，固定板设置在安装板两侧，安装板与固定板之间为过渡板；安装板上设置两个横向连接孔。
作为优选方式，所述的焊接座包括面板和支板，面板和支板由一张钢板弯折成型，支板在面板的两侧；面板上设置竖向的腰子孔；
所述的过渡板包括l形本体，l形本体包括第一连板和第二连板，第一连板和第二连板弯折成l形本体；
第一连板和第二连板的两侧通过梯形板连接，第一连板上设置竖向长条孔，第二连板上设置两个横向长条孔。
连接板包括“几”字形本体，“几”字形本体包括固定板、过渡板和安装板，固定板设置在安装板两侧，安装板与固定板之间为过渡板；安装板上设置两个横向连接孔。
作为优选方式，面罩内预装连接座，连接座上设置螺纹孔，螺栓穿过前门框的弯折部与连接座固定。
作为优选方式，侧墙端立柱上配装铆螺母，通过铆螺母安装端墙隔墙。
本发明的有益效果是：电气柜连接用焊接座与侧墙端立柱采用焊接，而且该焊接可以事先焊接好后运往现场，与其他连接件进行组装，整个组装过程简单，工作量小。
附图说明
图1为车头结构示意图；
图2为电气柜安装示意图；
图3为电气柜安装俯视结构示意图；
图4为图3的b部示意图；
图5为图3的c处示意图；
图6过渡座结构示意图；
图7焊接座结构示意图；
图8为连接板结构示意图；
图中，1-面罩，2-前端墙，3-前柜门，4-端墙隔墙，5-侧墙端立柱，6-过渡座，6.1-l形本体，6.2-竖向长条孔，6.3-梯形板,6.4-横向长条孔,7-连接座，8-连接板，8.1-安装板，8.2-连接孔，8.3-固定板，9-焊接座，9.1-面板，9.2-腰子孔，9.3-支板，10-前门框，11-螺栓，12-调整垫片，13-铆螺母。
具体实施方式
下面结合附图进一步详细描述本发明的技术方案，但本发明的保护范围不局限于以下所述。
如图1～图3所示，一种磁浮列车电气柜安装结构，包括端墙隔墙4、侧墙端立柱5和电气柜门；
在车头内设置两个电气柜，两个电气柜分别设置在车头两侧；
侧墙端立柱5固定端墙隔墙4并作为连接面罩1的连接柱；前门框10与面罩1固定，前门框10上设置前柜门3，侧门设置在前门框10与端墙隔墙4之间；
所述的侧墙端立柱5为铝型材(截面为矩形)制成，侧墙端立柱5与面罩1之间设置连接机构；
所述的连接机构包括连接板8、过渡座6和焊接座9，焊接座9与侧墙端立柱5焊接，连接板8与面罩1固定(连接板8预装或者预埋在面罩1上)，连接板8与焊接座9通过过渡座6连接。
在一个优选实施例中，侧墙端立柱5固定在车体地板上。
在一个优选实施例中，侧墙端立柱5与车体地板铆接或者通过螺栓11连接。
在一个优选实施例中，侧墙端立柱5上设置加强筋板。
在一个优选实施例中，如图7所示，所述的焊接座9包括面板9.1和支板9.3，面板9.1和支板9.3由一张钢板弯折成型，支板9.3在面板9.1的两侧；面板9.1上设置竖向的腰子孔9.2。
在一个优选实施例中，如图6所示，所述的过渡座6包括包括l形本体6.1，l形本体6.1包括第一连板和第二连板，第一连板和第二连板弯折成l形本体6.1；
第一连板和第二连板的两侧通过梯形板连接，第一连板上设置竖向长条孔6.2，第二连板上设置两个横向长条孔。
在一个优选实施例中，如图8所示，连接板8包括“几”字形本体，“几”字形本体包括固定板8.3、过渡座6包括和安装板8.1，固定板8.3设置在安装板8.1两侧，安装板8.1与固定板8.3之间为过渡座6包括；安装板8.1上设置两个横向连接孔8.2。
在一个优选实施例中，所述的焊接座9包括面板9.1和支板9.3，面板9.1和支板9.3由一张钢板弯折成型，支板9.3在面板9.1的两侧；面板9.1上设置竖向的腰子孔9.2；
所述的过渡座6包括包括l形本体6.1，l形本体6.1包括第一连板和第二连板，第一连板和第二连板弯折成l形本体6.1；
第一连板和第二连板的两侧通过梯形板连接，第一连板上设置竖向长条孔6.2，第二连板上设置两个横向长条孔。
连接板8包括“几”字形本体，“几”字形本体包括固定板8.3、过渡座6包括和安装板8.1，固定板8.3设置在安装板8.1两侧，安装板8.1与固定板8.3之间为过渡座6包括；安装板8.1上设置两个横向连接孔8.2。
在一个优选实施例中，如图4所示，面罩1内预装连接座7，连接座7上设置螺纹孔，螺栓11穿过前门框10的弯折部与连接座7固定，如果门框与连接座7之间存在间隙，通过设置调整垫片12填充空隙，同时也能够起到加强的效果。
在一个优选实施例中，如图5所示，侧墙端立柱5上配装铆螺母13，通过铆螺母13安装端墙隔墙4。
现有的轨道车辆车头面罩1，均设置罩板将面罩1遮住，起到美观效果，车头面罩1与车体结构之间并非直接连接，中间隔着罩板。增设罩板还存在以下4个问题：
1)制造罩板，需要开设模具，成本高；
2)考虑罩板制造误差影响、车头面罩1制造误差影响，当车头面罩1造型复杂时，两个安装贴合程度易受影响，形成安装间隙；
3)受罩板布置及造型影响，前端墙2安装方式及结构受限制；
4)增加罩板后，安装工序、安装关系复杂，工作量大，且易造成干涉。
本设计方案，采用一体式车头面罩1，面罩1采用玻璃钢材质；内侧面具有与外侧面相同的高质量外观，并直接作为车头司机室内侧可见面；车头面罩1车内一侧预装连接座7和连接板8，面罩1即可作为电气柜的一部分，能够简化安装工序和制作成本(无需设置罩板，因此减少了罩板的相关工序和成本)。除此之外，还避免了因增加罩板可能带来的不便和干涉，整体结构紧凑，拆装维护方便。
优选地，车头面罩1与侧墙端立柱5预留一定的安装间隙，进一步以密封胶粘接，并填充缝隙。
车体结构侧墙端立柱5同时安装车头面罩1、端墙隔墙4，整个结构简洁，安装和维护方便。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，应当指出的是，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。