本实用新型涉及轨道交通车辆领域，特别是一种轨道交通车辆驾驶台散热系统及驾驶台。
背景技术：
随着轨道车辆技术的高速发展和人们出行要求的不断提高，车辆的运行速度越来越快，对车辆的安全提出了更高的要求。车辆驾驶台是整车的控制中心，如何保证驾驶台上设备在行驶过程中的安全和稳定，保障整车运行安全可靠，是每个司机台设计者一直奋斗的目标。目前轨道交通车辆驾驶台上集成了所有在运行过程需要控制和查看的显示设备，设备繁多并且集中，设备在运行过程中将产生大量的热量，并且随着列车的运行过程而累积，尤其在气候炎热地区或光照强烈的地区，受气候影响和太阳光的暴晒，驾驶台内的温度降急剧升高，影响驾驶台台内设备的运行，甚至造成设备不能正常工作或者驾驶台上显示屏死机黑屏等现象，影响列车行驶，危及乘客生命安全。
目前的轨道车辆驾驶台均采用自然通风，即通过司机台上的散热格栅，让热量自然散去，如专利号为201420302006.X提及的司机台，通过在司机台上增加一块格栅状的散热盖板，让司机台内热量自然散去。这种散热方法缓慢，效率低，可靠性差，结构比较复杂，并且对全密封的司机台下部位的无法起到作用，容易造成驾驶台内设备因温度过高而不能正常运行，影响列车的运行安全。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种散热效率高、安全可靠、结构简单、维护方便、作用区域全面的轨道交通车辆驾驶台散热系统及驾驶台。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种轨道交通车辆驾驶台散热系统，包括安装于司机室顶部车体骨架梁上的风源系统；所述风源系统通过管道系统与司机台上台面、司机台下柜两侧连通。
所述管道系统出风口端设置有导流机构。快速将风量送到发热集中区域，如司机台上显示屏的发热量大，设置导流机构能够快速将显示屏的温度降低。
所述导流机构采用导流板，所述导流板为喇叭状气流导板。简单且散热效果明显。
所述管道系统采用编织软管，且所述编织软管沿车体骨架前端两侧的梁布置，所述管道系统的出风口固定在司机台上台面电气设备集中区域。管道系统采用编织软管，利用扎带固定，简单可靠，可以根据实际的需要布置软管的走向和出风口位置，如沿着车体骨架前端两侧的梁，通过扎带固定在梁上，出风口固定在司机台上台面电气设备集中区域，操作简单，维护便利。
所述管道系统包括两根软管，所述两根软管分别伸到司机台上台面和司机台下柜两侧，通风散热区域面广。
所述司机台上台面的上部背面和/或司机台下柜上开设有散热口，省去了格栅，简化了结构。
管道系统送风口，确保司机台内部形成正压，司机台上台面的散热口处形成负压。正压和负压的作用，在司机台内部形成气流，源源不断的气流将司机台内的灰尘、潮气、飞虫等排除司机台内部，起到防尘、防潮、防虫的效果。
司机台上台面的上部背面散热口采用圆孔形式，孔形状、直径d、孔间距l、孔数量n可根据司机台的造型要求调整。本实用新型中，圆孔直径为6mm，相邻两个圆孔之间的孔间距为12mm。
本实用新型还提供了一种轨道交通车辆驾驶台，包括司机室车体骨架梁；所述司机室车体骨架梁上安装有风源系统；所述风源系统通过管道系统与司机台上台面、司机台下柜两侧连通。
与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型散热效率高、安全可靠、结构简单、维护方便、作用区域全面，能保证列车的运行安全。
附图说明
图1为本实用新型实施例俯视图；
图2为本实用新型实施例后视图；
图3为图1的A-A面剖视图。
具体实施方式
如图1-图3所示，本实用新型采用符合UIC 651司机室标准的司机台系统和散热系统，司机室风源系统作为司机室和司机台散热系统的公用风源。司机台散热系统包括司机室风源系统1、管道系统3、导流机构8；司机台系统包括司机台上台面5、司机台下柜6、电气设备7、司机室车体骨架2；司机室风源系统1作为司机室和司机台散热系统的风源，安装在司机室顶部车体骨架梁2上；通过管道系统3将司机室风源系统1的风源送到司机台上台面5和司机台下柜6内；管道系统3包括两根管道，分别伸到司机台上台面5和司机台下柜6两侧；管道系统3的端部设置导流机构8；为了便于司机台上台面5和司机台下柜6内气流的循环和电气设备7的散热，在司机台上台面5的上部背面开散热口4。
司机室风源系统安装在司机室顶部车体骨架梁上，节省了空间，同时省去了复杂的为司机台通风提供风源的设备，简单易实现。
通过电气设备7散发的热气、管道系统送风口的新风，以及出风口散出的热风，使司机台内部形成了一个循环的气流。持续的气流，高效的将司机台电气设备7产生的热量送出去，保证列车在长时间的运行过程中，电气设备的正常工作和整列车的安全运行。