一种新型的高隔音降噪折棚风挡结构的制作方法

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种新型的高隔音降噪折棚风挡结构。

背景技术：

目前国内干线铁路、城市轻轨交通运营速度的提升，在车辆配套设施的安全使用和结构稳定性的基础上，对于客室环境的舒适度提出了更高的设计标准。折棚风挡就是其中重要的部件之一，它设置在车厢的两端，在两节车厢之间起活动连接的作用，也是连接两个车厢供乘客通过的贯通通道。

目前高铁折棚风挡大部分采取内外对波的结构，随着现在高铁项目的快速发展，对高铁的舒适性要求越来越高，该结构的隔音效果已无法满足需求，致使外部噪音传入车舱内部，使乘客的舒适度降低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型的高隔音降噪折棚风挡结构，以解决上述背景技术中提出的高铁折棚风挡大部分采取内外对波的结构，随着现在高铁项目的快速发展，对高铁的舒适性要求越来越高，该结构的隔音效果已无法满足需求，致使外部噪音传入车舱内部，使乘客的舒适度降低问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型的高隔音降噪折棚风挡结构，包括安装组件和折棚组件，所述安装组件包括控制把手、密闭锁、框架和支撑架，所述控制把手转动连接于所述密闭锁，所述密闭锁和所述支撑架均固定连接于所述框架，并沿所述框架对称分布，所述折棚组件包括内折棚布、内折棚、外棚布和外折棚内衬棚布，所述外棚布的外部套设有所述内折棚布，所述内折棚布固定连接于所述框架，并位于所述框架靠近所述外棚布的一侧，所述内折棚与所述外棚布相适配，并且，所述内折棚上设有所述外折棚内衬棚布，所述内折棚布与所述外棚布之间形成独立空间。

优选的，所述内折棚布和所述外棚布均设为波浪形，且两者相互连接。

优选的，所述框架的数量为两个，两个所述框架沿所述内折棚布对称分布。

优选的，所述内折棚布和所述外棚布均设有多个，并沿直线依次排列。

优选的，所述内折棚的数量为十个，并且每两个所述外棚布的中间均设有一个所述内折棚。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种新型的高隔音降噪折棚风挡结构，通过设置所述内折棚布和所述外棚布，可以减少动车外部噪音的传入，在列车行驶的过程中，通过所述内折棚布与所述外棚布之间形成的独立空间拉大噪音传输的距离，从而达到降噪的目的，避免外部噪音进入车舱内部，从而影响内部乘客的乘坐和休息，间接的提高了乘客的舒适度，使其能够得到更为舒适的乘坐。

附图说明

图1为本实用新型的平砍结构示意图；

图2为本实用新型的内折棚结构示意图；

图3为本实用新型的密闭锁结构示意图；

图中：1-安装组件、11-控制把手、12-密闭锁、13-框架、14-支撑架、2-折棚组件、21-内折棚布、22-内折棚、23-外棚布、24-外折棚内衬棚布。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型的高隔音降噪折棚风挡结构，包括安装组件1和折棚组件2，安装组件1包括控制把手11、密闭锁12、框架13和支撑架14，控制把手11转动连接于密闭锁12，密闭锁12和支撑架14均固定连接于框架13，并沿框架13对称分布，折棚组件2包括内折棚布21、内折棚22、外棚布23和外折棚内衬棚布24，外棚布23的外部套设有内折棚布21，内折棚布21固定连接于框架13，并位于框架13靠近外棚布23的一侧，内折棚22与外棚布23相适配，并且，内折棚22上设有外折棚内衬棚布24，内折棚布21与外棚布23之间形成独立空间。

在本实施方式中，外棚布23与内折棚布21相互连接，内折棚布21的弧度大于外棚布23的弧度，从而使两者之间形成独立空间，其独立空间可以拉大外棚布23与外部空间之间的距离，从而加大了噪音的传输距离，利用其距离的加长使噪音在传输的过程中变得到充分的消耗，致使穿透过外棚布21进入列车内部的噪音寥寥无几，使其内部的乘客可以得到更为舒适的环境。

在本实施方式中，通过内折棚布21可以对列车外部的噪音进行降噪，在使用的过程中，首先，将框架13与列车的门口处进行对接，使密闭锁12成功的卡合在列车上，随后扭动控制把手11，使密闭锁12稳定的与列车相对接，使折棚风挡能够更加稳定的安装在列车上，随后，当列车开始在行驶的过程中，外棚布23和内折棚布21可以将列车的内部与外部相隔绝，当外部噪音进行传输时，利用内折棚布21对噪音进行一次阻隔并进行降噪，随后通过外棚布23和外折棚内衬棚布24对噪音进行二次隔绝和降噪，并且外棚布23与内折棚布21形成独立空间，其独立空间可以拉大外棚布23与外部空间之间的距离，从而加大了噪音的传输距离，利用其距离的加长使噪音在传输的过程中变得到充分的消耗，避免外部噪音进入车舱内部，从而影响内部乘客的乘坐和休息，间接的提高了乘客的舒适度，使其能够得到更为舒适的乘坐。

进一步的，内折棚布21和外棚布23均设为波浪形，且两者相互连接。

在本实施方式中，波浪形的设置可以使内折棚布21和外棚布23能够成功的形成相对的独立空间，其独立空间可以拉大外棚布23与外部空间之间的距离，从而加大了噪音的传输距离，利用其距离的加长使噪音在传输的过程中变得到充分的消耗，使外部噪音能够充分得到降低，进而使列车内部的乘客得到更为舒适的乘坐。

进一步的，框架13的数量为两个，两个框架13沿内折棚布21对称分布。

在本实施方式中，两个框架13的设置可以使两节车厢能够成功的进行对接，使折棚风挡能够顺利的进行安装，在使用的过程中，将框架13与列车的门口处进行对接，使密闭锁12和支撑架14成功的卡合在列车上，随后扭动控制把手11即可。

进一步的，内折棚布21和外棚布23均设有多个，并沿直线依次排列。

在本实施方式中，外棚布23和内折棚布21可以将列车的内部与外部相隔绝，当外部噪音进行传输时，利用内折棚布21对噪音进行一次阻隔并进行降噪，随后通过外棚布23和外折棚内衬棚布24对噪音进行二次隔绝和降噪，避免外部噪音进入车舱内部，从而影响内部乘客的乘坐和休息，间接的提高了乘客的舒适度，使其能够得到更为舒适的乘坐。

进一步的，内折棚22的数量为十个，并且每两个外棚布23的中间均设有一个内折棚22。

在本实施方式中，内折棚22可以将内折棚布21和外棚布23进行衔接，使两者能够成功的进行安装，并进行使用，并且，通过内折棚22还可以对噪音进行二次隔绝和降噪，避免外部噪音进入车舱内部，并且，外棚布分别与外折棚内衬棚布和内折棚布对接，形成两个相对独立空间，并类似于蜂窝结构，在其结构的作用下，对外部噪音进行降噪。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，首先，将框架13与列车的门口处进行对接，使密闭锁12成功的卡合在列车上，随后扭动控制把手11，使密闭锁12稳定的与列车相对接，使折棚风挡能够更加稳定的安装在列车上，随后，当列车开始在行驶的过程中，外棚布23和内折棚布21可以将列车的内部与外部相隔绝，当外部噪音进行传输时，利用内折棚布21对噪音进行一次阻隔并进行降噪，随后通过外棚布23和外折棚内衬棚布24对噪音进行二次隔绝和降噪，并且外棚布23与内折棚布21形成独立空间，其独立空间可以拉大外棚布23与外部空间之间的距离，从而加大了噪音的传输距离，利用其距离的加长使噪音在传输的过程中变得到充分的消耗，避免外部噪音进入车舱内部，从而影响内部乘客的乘坐和休息，间接的提高了乘客的舒适度，使其能够得到更为舒适的乘坐。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。