一种铁路车档的制作方法

本实用新型涉及一种车档，具体是一种铁路车档。

背景技术：

铁道车挡是铁道尽头线截止位置对铁路车辆保护性止挡与缓冲的重要安全设备。滑动式铁道车挡(简称车挡)能在止挡住铁路车辆的前提下，尽量缓解车辆的撞击力，使受挡车辆免受或少受损伤。在现有的技术中，通常使用固定车档，通过螺栓将车档固定在轨道上，使得铁路车档在不使用时，其占用的空间不会减小，从而装置占用的空间较大，从而不利于装置转运与存放，增加用户的使用难度，影响装置的实用性；现有的铁路车档在铁轨上的位置不能方便快捷的进行调节，从而在移动车档的安装位置时消耗的时间较多，且操作难度较大，从而增加操作人员的工作量和工作难度，影响操作人员的工作效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路车档，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种铁路车档，包括车档和安装结构，其特征在于：所述安装结构包括2个分别与铁轨活动连接的安装件，所述安装件通过连杆与车档活动连接。连杆一端铰接在所述车档上，另一端铰接在所述安装件上，使所述安装件沿车档对称分布；

在通槽的外侧面还设有第二螺孔，第二螺孔中旋装有第二螺纹杆，第二螺纹杆的另一端个旋装有第二螺纹套筒，第二螺纹套筒的另一端设有与铁轨侧面接触定位的第二压板，第二压板端面设有第一滚轮；在通槽的上表面设有第二滚轮。

每根螺纹杆的一端各安装有一个相互啮合传动的齿轮，安装在第一螺纹杆上的为主动齿轮，主动齿轮上还装有第一旋钮，第二螺纹杆上安装的为从动齿轮，通过转动第一旋钮可以带动第一螺纹杆转动，从而通过第一螺纹杆的转动可以间接带动第一压板运动，且通过主动齿轮与从动齿轮的啮合，使得第二螺纹杆也进行转动，通过第二螺纹杆的转动可以带动第二压板运动，从而使得第一滚轮运动；第一螺纹杆与第二螺纹杆通过两个齿轮的啮合，向相反的方向转动；

在车档的两侧各设有一定位螺栓，旋装在设于车档侧面的支撑板上，螺栓的一端延伸至铰接连杆与车档的铰轴上设置的定位凹槽中；

所述车档的一个侧面设有弹性减震装置；

弹性减震装置由伸缩杆、弹簧、橡胶垫组成，所述伸缩杆一端设有挡块，另一端插装在设于车档上的通孔中，在挡块与车档之间的伸缩杆上套装有弹簧，在挡块的外端面设有橡胶垫；且在车档上还设有警示灯；

所述第一滚轮或第二滚轮均由钢珠构成，嵌装在均匀分布于压板端面的球形孔中。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本产品结构简单、操作方便，适宜推广；本产品的安装和拆卸比较方便，从而减小安装人员的工作负担；本产品在铁轨上的位置可以方便的调节，从而减小操作人员的工作量和工作难度，从而提高操作人员的工作效率，且减小装置的使用难度，从而提高装置的实用性；当装置不需要使用时，整个装置从铁轨上卸下，由于支撑杆与安装板转动连接，从而可以减小装置占用的空间，从而方便装置的存放与转运，进一步减小装置的使用难度，提高装置的实用性；本产品通过转动第二旋钮带动螺纹杆三运动，从而使得螺纹杆三卡接在凸块开设的卡槽内，使得销轴不能转动，从而减小装置存放和转运时的晃动，从而提高装置的使用寿命，减小用户的使用成本。

附图说明

图1为一种铁路车档的侧视结构示意图。

图2为一种铁路车档的主视结构示意图。

图3为图1中A处的局部放大图。

图4为一种铁路车档中连接块与铁轨的连接结构示意图。

图中：安装板1、支撑杆2、安装件3、警示灯板5、挡块6、伸缩杆7、弹簧8、橡胶减震垫9、第二旋钮10、轴承座11、螺纹杆三12、凸块13、固定块14、从动齿轮15、主动齿轮16、第一旋钮17、第二螺纹杆18、第二螺纹套筒、第二压板20、第一滚轮21、第二滚轮22、第一压板23、第一螺纹套筒24、第一螺纹杆25、销轴26。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种铁路车档，包括车档和安装结构，其特征在于：所述安装结构包括2个分别与铁轨活动连接的安装件，所述安装件通过连杆2与车档活动连接。连杆2一端铰接在所述车档上，另一端铰接在所述安装件上，使所述安装件沿车档对称分布；

在通槽的外侧面还设有第二螺孔，第二螺孔中旋装有第二螺纹杆18，第二螺纹杆18的另一端个旋装有第二螺纹套筒19，第二螺纹套筒19的另一端设有与铁轨侧面接触定位的第二压板23，第二压板23端面设有第一滚轮21；在通槽的上表面设有第二滚轮22。

在车档的两侧各设有一定位螺栓，旋装在设于车档侧面的支撑板上，螺栓的一端延伸至铰接连杆与车档的铰轴上设置的定位凹槽中；

所述车档的一个侧面设有弹性减震装置；

弹性减震装置由伸缩杆7、弹簧8、橡胶垫9组成，所述伸缩杆7一端设有挡块6，另一端插装在设于车档上的通孔中，在挡块与车档之间的伸缩杆上套装有弹簧8，在挡块6的外端面设有橡胶垫9；且在车档上还设有警示灯5；

所述第一滚轮21或第二滚轮22均由钢珠构成，嵌装在均匀分布于压板端面的球形孔中。且第一螺纹套筒24与第一螺纹杆25相背的面固定连接有第一压板23，通过转动第二旋钮17可以带动第一螺纹杆25转动，从而通过第一螺纹杆25的转动可以间接带动第一压板23运动，且通过主动齿轮16与从动齿轮15的啮合，使得第二螺纹杆18也进行转动，通过第二螺纹杆18的转动可以带动第二压板20运动，从而使得第一滚轮21运动，当装置需要固定时，正向转动第一旋钮17使得第二螺纹杆18正转，从而两个压板23相向运动，通过两个压板23挤压铁轨，从而把整个装置固定，且两个压板23相向运动的同时，第二螺纹杆18反转，从而两个第二压板20相背运动，从而第一滚轮21不与铁轨接触，当装置需要在铁轨上改变位置时，反向转动第一旋钮17，使得第二螺纹杆18反转，从而两个压板23相背运动，使得压板23不再挤压铁轨，此时第一螺纹杆25正转，从而使得两个第二压板20相向运动，从而第二压板20上的第一滚轮21与铁轨接触，此时第二滚轮22和第一滚轮21均与铁轨接触，防止安装块4从铁轨上脱落且此时安装块4可以与铁轨发生相对移动，从而方便在铁轨上位置的调节，从而减小操作人员的工作量和工作难度，从而提高操作人员的工作效率，且减小装置的使用难度，从而提高装置的实用性；且装置可以方便快捷的安装与拆卸，从而减小安装维护人员的工作负担；当装置不需要使用时，整个装置从铁轨上卸下，由于支撑杆2与安装板1转动连接，从而可以减小装置占用的空间，从而方便装置的存放与转运，进一步减小装置的使用难度，提高装置的实用性。

所述销轴26的一端延伸到固定块14的外部并固定连接有凸块13，且固定块14的上表面固定连接有轴承座11，第三螺纹杆12与轴承座11螺纹连接，且第三螺纹杆12的一端固定连接有第二旋钮10，第三螺纹杆12的另一端卡接在凸块13开设的卡槽内，当装置在移动、转运时，通过转动第二旋钮10带动第三螺纹杆12运动，从而使得第三螺纹杆12卡接在凸块13开设的卡槽内，使得销轴26不能转动，从而减小装置存放和转运时的晃动，从而提高装置的使用寿命，减小用户的使用成本。

所述安装板1的上表面安装有警示灯板5，且安装板1内安装有给警示灯板5供电的蓄电池，通过警示灯板5可以提醒火车司机注意，避免发生事故，提高装置的实用性。

所述固定板6与伸缩杆7相背的面固定连接有橡胶减震垫9，通过橡胶减震垫9可以吸收一定的冲击能量，从而起到预减震的作用。

所述第一旋钮17和第二旋钮10均采用六角设计，方便用户转动第一旋钮17和第二旋钮10。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。