枕内纵梁、底架结构和列车的制作方法

本实用新型涉及列车技术领域，具体而言，涉及一种枕内纵梁、底架结构和列车。

背景技术：

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

轨道车辆使用的枕内纵梁位于枕梁与大横梁之间，能够将来自枕梁的纵向力传递到大横梁，对车体的整体承载能力起到较为重要的作用。

然而，现有的枕内纵梁均采用单一材料，若采用较薄的材料，无法满足强度；若采用较厚的材料，则无法满足重量要求。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种枕内纵梁、底架结构和列车，以解决现有技术中的枕内纵梁无法在满足强度要求的情况下实现轻量化的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一个方面，提供了一种枕内纵梁，包括纵梁主体，纵梁主体的一端用于与枕梁连接，纵梁主体的另一端用于与大横梁连接，纵梁主体包括：前端纵梁，前端纵梁的第一端与枕梁连接；后端纵梁，后端纵梁的第一端与前端纵梁的第二端连接，后端纵梁的第二端用于与大横梁连接；其中，前端纵梁由碳钢材料制成，后端纵梁由不锈钢材料制成。

进一步地，前端纵梁与后端纵梁焊接。

进一步地，前端纵梁为由三个前端板体围成的U型结构，后端纵梁为由三个后端板体围成的U型结构，三个后端板体与三个前端板体一一对应地设置，各个后端板体与相应地前端板体连接且沿前端板体的延伸方向延伸。

进一步地，各个前端板体均包括过渡板段和主体板段，过渡板段的第一端与相应的后端板体连接，过渡板段的第一端的板体厚度与后端板体的板体厚度相等，过渡板段的第二端与主体板段连接，过渡板段的第二端的板体厚度与主体板段的板体厚度相等。

进一步地，三个前端板体包括第一板体、第二板体和第三板体，三个后端板体包括第四板体、第五板体和第六板体；第一板体的主体板段的板体厚度为d1，第四板体的板体厚度为d4；第二板体的主体板段的板体厚度为d2，第五板体的板体厚度为d5；第三板体的主体板段的板体厚度为d3，第六板体的板体厚度为d6；其中，d1>d4，d2>d5，d3>d6。

进一步地，d4＝d5＝d6＝4mm。

进一步地，后端纵梁为由第四板体、第五板体和第六板体围成的U型结构，第五板体与第六板体均与第四板体垂直连接，第五板体与第六板体)远离前端纵梁的一端均具有过渡筋板，过渡筋板朝向远离第四板体的一端延伸。

进一步地，各个过渡筋板分别与第五板体和第六板体一体成型。

进一步地，第五板体和第六板体均具有第一端面和与第一端面垂直的第二端面，第一端面位于第五板体或第六板体远离前端纵梁的一端，第二端面位于第五板体或第六板体远离第四板体的一端，过渡筋板具有第三端面、第四端面和第一连接曲面，第三端面与第一端面连接且沿第一端面的延伸方向延伸，第四端面的一端与第一端面连接且与第二端面平行，第一连接曲面的一端与第二端面连接，第一连接曲面的另一端与第四端面连接。

根据本实用新型的第二个方面，提供了一种底架结构，包括枕内纵梁，其中，枕内纵梁为上述的枕内纵梁。

根据本实用新型的第三个方面，提供了一种列车，包括底架结构，其中，底架结构为上述的底架结构。

本实用新型的枕内纵梁位于枕梁与大横梁之间，能够将来自枕梁的纵向力传递到大横梁，该枕内纵梁适用于轨道车辆，包括前端纵梁和后端纵梁，前端纵梁由碳钢材料制成，后端纵梁由不锈钢材料制成，该枕内纵梁的前端纵梁采用较厚的碳钢材料，主要承受靠近枕梁区域的疲劳载荷；后端纵梁采用较薄的不锈钢材料，轻量化设计，防腐性能优异，可以在保证疲劳强度、满足强度要求的情况下实现轻量化。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的枕内纵梁的实施例的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

70、前端纵梁；71、第一板体；72、第二板体；73、第三板体；80、后端纵梁；81、第四板体；82、第五板体；83、第六板体；90、过渡筋板。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

本实用新型提供了一种枕内纵梁，请参考图1，包括纵梁主体，纵梁主体的一端用于与枕梁连接，纵梁主体的另一端用于与大横梁连接，纵梁主体包括：前端纵梁70，前端纵梁70的第一端与枕梁连接；后端纵梁80，后端纵梁80的第一端与前端纵梁70的第二端连接，后端纵梁80的第二端用于与大横梁连接；其中，前端纵梁70由碳钢材料制成，后端纵梁80由不锈钢材料制成。

本实用新型的枕内纵梁位于枕梁与大横梁之间，能够将来自枕梁的纵向力传递到大横梁，该枕内纵梁适用于轨道车辆，包括前端纵梁70和后端纵梁80，前端纵梁70由碳钢材料制成，后端纵梁80由不锈钢材料制成，该枕内纵梁的前端纵梁70采用较厚的碳钢材料，主要承受靠近枕梁区域的疲劳载荷；后端纵梁80采用较薄的不锈钢材料，轻量化设计，防腐性能优异，可以在保证疲劳强度、满足强度要求的情况下实现轻量化。

具体实施时，前端纵梁70与后端纵梁80焊接。

在本实施例中，如图1所示，前端纵梁70为由三个前端板体围成的U型结构，后端纵梁80为由三个后端板体围成的U型结构，三个后端板体与三个前端板体一一对应地设置，各个后端板体与相应地前端板体连接且沿前端板体的延伸方向延伸。

具体实施时，各个前端板体均包括过渡板段和主体板段，过渡板段的第一端与相应的后端板体连接，过渡板段的第一端的板体厚度与后端板体的板体厚度相等，过渡板段的第二端与主体板段连接且过渡板段的第二端的板体厚度与主体板段的板体厚度相等。

在前端纵梁70与后端纵梁80的焊接过程中，过渡板体段通过机加工以实现过渡板段的第一端的板体厚度与后端板体的板体厚度相等，过渡板段的第二端的板体厚度与主体板段的板体厚度相等，进而实现前端纵梁70与后端纵梁80的连接，即较厚的部分通过机加工与较薄部分实现平缓的过渡。焊接完成后，焊缝进行内部探伤保证良好的焊接质量。

在本实施例中，如图1所示，三个前端板体包括第一板体71、第二板体72和第三板体73，三个后端板体包括第四板体81、第五板体82和第六板体83；第一板体71的主体板段的板体厚度为d1，第四板体81的板体厚度为d4；第二板体72的主体板段的板体厚度为d2，第五板体82的板体厚度为d5；第三板体73的主体板段的板体厚度为d3，第六板体83的板体厚度为d6；其中，d1>d4，d2>d5，d3>d6。

优选地，d1≥2d4，d2≥2d5，d3≥2d6。

优选地，d1>4mm，d2>4mm，d3>4mm。

优选地，d4＝d5＝d6＝4mm；d1＝8mm，d2＝8mm，d3＝8mm。

在本实施例中，如图1所示，后端纵梁80为由第四板体81、第五板体82和第六板体83围成的U型结构，第五板体82与第六板体83均与第四板体81垂直连接，第五板体82与第六板体83远离前端纵梁70的一端均具有过渡筋板90，过渡筋板90朝向远离第四板体81的一端延伸。过渡筋板90的设置起到了补强的作用。

具体实施时，各个过渡筋板90分别与第五板体82和第六板体83一体成型。过渡筋板90通过折弯直接成型，不需要焊接，工艺性、可靠性良好。

具体实施时，如图1所示，第五板体82和第六板体83均具有第一端面和与第一端面垂直的第二端面，第一端面位于第五板体82或第六板体83远离前端纵梁70的一端，第二端面位于第五板体82或第六板体83远离第四板体81的一端，过渡筋板90具有第三端面、第四端面和第一连接曲面，第三端面与第一端面连接且沿第一端面的延伸方向延伸，第四端面的一端与第一端面连接且与第二端面平行，第一连接曲面的一端与第二端面连接，第一连接曲面的另一端与第四端面连接。

本实用新型的枕内纵梁的有益效果为：

1、前端纵梁70和后端纵梁80采用不同材料、不同板厚，兼顾强度、轻量化和防腐防锈等；

2、过渡筋板整体成型，减少焊接量，工艺性、可靠性优异。

本实用新型还提供了一种底架结构，包括枕内纵梁，其中，枕内纵梁为上述实施例的枕内纵梁。

本实用新型还提供了一种列车，包括底架结构，其中，底架结构为上述实施例的底架结构。

该列车所能承受的纵向力更大，强度更高，原有单一材料的枕内纵梁若采用较薄的不锈钢材料，无法满足强度；若采用较厚的碳钢材料，则无法满足重量要求。故设计了本实用新型的枕内纵梁。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

本实用新型的枕内纵梁位于枕梁与大横梁之间，能够将来自枕梁的纵向力传递到大横梁，该枕内纵梁适用于轨道车辆，包括前端纵梁70和后端纵梁80，前端纵梁70由碳钢材料制成，后端纵梁80由不锈钢材料制成，该枕内纵梁的前端纵梁70采用较厚的碳钢材料，主要承受靠近枕梁区域的疲劳载荷；后端纵梁80采用较薄的不锈钢材料，轻量化设计，防腐性能优异，可以在保证疲劳强度、满足强度要求的情况下实现轻量化。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。