一种高速列车超轻纤维增强材料车厢结构件的制作方法

本实用新型涉及车厢结构件技术领域，具体为一种高速列车超轻纤维增强材料车厢结构件。

背景技术：

随着我国高速列车及其轨道交通的迅猛发展,我国国产动车组制造技术取得的长足的进步，同时伴随着国内四纵四横客运高铁的逐步开通，动车组保有量逐步增加，我国列车提速后噪声问题显得愈加突出，已成为制约高速铁路技术发展的关键因素，噪声污染不仅严重影响车内的安静性和乘员的舒适性，而且也影响了高铁沿线区域居民的生活环境，而且现有的动车组在轻量化、防火、防毒防烟、舒适性也不能满足中国铁路总公司提出的完全自主知识产权，按照中国统型技术条件的生产制造标准动车组的要求。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种高速列车超轻纤维增强材料车厢结构件，采用新型超轻纤维增强材料作为车厢主体的主要构成，而且设有吸声板，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速列车超轻纤维增强材料车厢结构件，包括车厢内底板和车厢外底板，车厢内底板的上表面左右两侧设有车厢内侧板，两块车厢内侧板的顶端设有车厢内天花板，车厢外底板的上表面左右两侧设有车厢外侧板，两块车厢外侧板的顶端设有车厢外顶板，车厢内底板和车厢外底板的中间设有底板骨架，车厢内侧板和车厢外侧板的中间设有侧板骨架，车厢内天花板和车厢外顶板的中间设有顶板骨架，所述车厢内侧板、车厢内底板和车厢内天花板为四层结构叠加的第一复合板，第一复合板从外到内依次包括金属层、纤维增强材料层、保温材料层和木质层，金属层和纤维增强材料层之间设有粘结层，纤维增强材料层和保温材料层之间设有粘结层，保温材料层和木质层之间设有粘结层，所述车厢外侧板、车厢外底板和车厢外顶板为四层结构叠加的第二复合板，第二复合板从外到内依次包括金属层、纤维增强材料层、保温材料层和金属层，金属层和纤维增强材料层之间设有粘结层，纤维增强材料层和保温材料层之间设有粘结层，保温材料层和金属层之间设有粘结层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车厢内侧板的上端侧面设有两块相互对称分布的安装板，安装板上设有第一微穿孔结构板和第二微穿孔结构板，第一微穿孔结构板位于第二微穿孔结构板的上方，第一微穿孔结构板和第二微穿孔结构板之间设有第二空腔，车厢内天花板和第一微穿孔结构板之间设有第一空腔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一微穿孔结构板设有等距离分布的第一孔洞，第二微穿孔结构板设有等距离分布的第二孔洞。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车厢外侧板、车厢外底板和车厢外顶板外侧的金属层的外侧面设有油漆层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车厢内侧板、车厢内底板和车厢内天花板内侧的木质层的内侧面设有防火耐磨层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本高速列车超轻纤维增强材料车厢结构件，车厢主体结构有多层材料构成，使车厢主体结构有高的安全性、疲劳性和耐腐蚀性的特点，而且作为车厢主体结构的主要构成部分党的纤维增强材料层拥有高比强度、高比刚度和质轻性能高的特点，而且第一微穿孔结构板和第二微穿孔结构板，不仅能达到很好的吸音效果，而且不像其他吸音设备一样对人体造成危害，对环境造成污染。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型主视图结构示意图；

图3为本实用新型车厢外侧板、车厢外底板和车厢外顶板结构示意图；

图4为本实用新型车厢内侧板、车厢内底板和车厢内天花板结构示意图。

图中：1车厢外侧板、2车厢内侧板、3侧板骨架、4车厢内底板、5底板骨架、6车厢外底板、7车厢外顶板、8车厢内天花板、9第一微穿孔结构板、10第二微穿孔结构板、11安装板、12第一孔洞、13第二孔洞、14第一空腔、15第二空腔、16顶板骨架、17油漆层、18纤维增强材料层、19木质层、20防火耐磨层、21金属层、22保温材料层、23粘结层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高速列车超轻纤维增强材料车厢结构件，包括车厢内底板4和车厢外底板6，车厢内底板4的上表面左右两侧设有车厢内侧板2，两块车厢内侧板2的顶端设有车厢内天花板8，车厢外底板6的上表面左右两侧设有车厢外侧板1，两块车厢外侧板1的顶端设有车厢外顶板7，车厢内侧板2的上端侧面设有两块相互对称分布的安装板11，安装板11上设有第一微穿孔结构板9和第二微穿孔结构板10，第一微穿孔结构板9位于第二微穿孔结构板10的上方，不仅能达到很好的吸音效果，而且不像其他吸音设备一样对人体造成危害，对环境造成污染，第一微穿孔结构板9和第二微穿孔结构板10之间设有第二空腔15，车厢内天花板8和第一微穿孔结构板9之间设有第一空腔14，达到更好的吸音效果，第一微穿孔结构板9设有等距离分布的第一孔洞12，第二微穿孔结构板10设有等距离分布的第二孔洞13，车厢内底板4和车厢外底板6的中间设有底板骨架5，车厢内侧板2和车厢外侧板1的中间设有侧板骨架3，车厢内天花板8和车厢外顶板7的中间设有顶板骨架16，车厢内侧板2、车厢内底板4和车厢内天花板8为四层结构叠加的第一复合板，第一复合板从外到内依次包括金属层21、纤维增强材料层18、保温材料层22和木质层19，纤维增强材料层18拥有高比强度、高比刚度和质轻性能高的特点，保温材料层22为聚合物层，聚合物层的厚度为二十毫米到二百毫米，具有良好的保温效果，金属层21和纤维增强材料层18之间设有粘结层23，纤维增强材料层18和保温材料层22之间设有粘结层23，保温材料层22和木质层19之间设有粘结层23，车厢内侧板2、车厢内底板4和车厢内天花板8内侧的木质层19的内侧面设有防火耐磨层20，防火耐磨层20为无机材料耐磨层，包覆防火耐磨层20使得木质层3的防火和耐磨性能极大提高，车厢外侧板1、车厢外底板6和车厢外顶板7为四层结构叠加的第二复合板，第二复合板从外到内依次包括金属层21、纤维增强材料层18、保温材料层22和金属层21，金属层21和纤维增强材料层18之间设有粘结层23，纤维增强材料层18和保温材料层22之间设有粘结层23，保温材料层22和金属层21之间设有粘结层23，车厢外侧板1、车厢外底板6和车厢外顶板7外侧的金属层21的外侧面设有油漆层17，提高车厢结构的防腐蚀性。

在使用时：安装时首先在车厢内底板4上通过固定螺栓安装上底板骨架5，然后通过固定螺栓在底板骨架5上安装侧板骨架3，最后在侧板骨架3上安装顶板骨架16，然后在底板骨架5的上方通过固定螺栓安装上车厢内底板4，在位于左侧的侧板骨架3的左侧通过固定螺栓安装上车厢外侧板1，在位于左侧的侧板骨架3的右侧通过固定螺栓安装上车厢内侧板2，在位于右侧的侧板骨架3的左侧通过固定螺栓安装上车厢内侧板2，在位于右侧的侧板骨架3的右侧通过固定螺栓安装上车厢外侧板1，然后在顶板骨架16的下方通过固定螺栓安装上车厢内天花板8，在在顶板骨架16的上方通过固定螺栓安装上车厢外顶板7，最后在车厢内侧板2的上方通过固定螺栓安装两个相互对称分布的安装板11，在安装板11上通过固定螺栓安装第一微穿孔结构板9和第二微穿孔结构板10，使第一微穿孔结构板9位于第二微穿孔结构板10上方，而且使第一微穿孔结构板9和车厢内天花板8、第一微穿孔结构板9位于第二微穿孔结构板10之间都留有一定的空腔，来减少噪音，达到更好的吸音效果。

本实用新型，车厢主体结构有多层材料构成，使车厢主体结构有高的安全性、疲劳性和耐腐蚀性的特点，而且作为车厢主体结构的主要构成部分党的纤维增强材料层18拥有高比强度、高比刚度和质轻性能高的特点，而且第一微穿孔结构板9和第二微穿孔结构板10，不仅能达到很好的吸音效果，而且不像其他吸音设备一样对人体造成危害，对环境造成污染。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。