一种智能机车检测控制装置的制作方法

本实用新型涉及铁路道口安全防护领域，具体是一种智能机车检测控制装置。

背景技术：

铁路道口的交通安全一直是铁道运行安全的重点对象，特别对于企业内部的道口，由于涉及的道口较多，又没有封闭，这对铁路道口的交通安全是一种巨大的考验，铁路道口安全问题日趋重要。

目前铁路有人值守道口存在人工调度和管理技能不足、技术安全防护手段落后、职工责任性对于安全至关重要，高峰期通行量大、忙闲期差异大、工作环境恶劣等现实因素，极易造成道口区域行人和车辆的拥堵，闯杆事件时有发生，频繁出现安全隐患，影响铁路系统的高效运行。人工看守的铁路道口，常因工作环境恶劣，工作性质单一，难以招人。由此引发工作人员上岗后，安全意识淡薄，埋下安全隐患。

应对于以上情况，需要对企业内部铁路道口往来经过的机车进行实时监测，获取机车经过道口时的各种信息，如：速度，位置，方向，车厢节数等，在此基础上，对进入铁路道口区域的物体检测；和对突发情况下，有违章穿越铁路道口情形的应急检测和措施，显得尤为重要。其直接关系着智能化无人值守道口的安全可靠性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种智能机车检测控制装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种智能机车检测控制装置，包括铁路道口，还包括控制系统，所述铁路道口的两侧均设有拦木机，所述铁路上设有火车头，所述火车头上设置有机车跟踪本体站，所述机车跟踪本体站包括包括载体、供能装置和信号装置,所述载体上固定连接容箱，所述容箱内设有定位装置和网络通讯装置，所述铁路的侧边设置有机车接近检测装置，所述机车接近检测装置包括第一地基，所述第一地基的顶端固定连接第一支架，所述第一支架的顶端固定连接第二支架，所述第二支架上设置有激光模组检测装置，所述激光模组检测装置的外侧设有第一防护罩，所述铁路道口的侧边设置有道口区域闯入安全检测装置，所述道口区域闯入安全检测装置包括第二地基，所述第二地基的顶端固定连接立柱，所述立柱上设有位置调整台，所述位置调整台上设置有激光扫描检测装置，所述激光扫描检测装置的外侧设有第二防护罩，所述控制系统包括监控屏和处理器。

作为本实用新型进一步的方案：所述容箱上固定设有电源接头、信号接头以及通讯接头。

作为本实用新型进一步的方案：所述信号装置的下方设有基座，所述基座的顶端中央固定连接支撑柱，所述支撑柱与信号装置固定连接，所述信号装置的顶端为蘑菇型。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一支架设置有两个，两个所述第一支架之间固定连接加固杆，所述第一支架的外侧固定连接加强筋。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二支架的外侧开设有锁定槽，所述第一防护罩与第二支架通过第一调整螺栓固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述位置调整台上设置有第二调整螺栓。

作为本实用新型再进一步的方案：所述位置调整台为两个半圆环。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型所提供的控制系统可以根据机车接近检测装置检测到经过机车的方向、速度及其车厢节数，预判其将行驶至哪个铁路道口及其到达和通过该道口的时间，控制道口机构进行动作，且可以通过控制系统，对所有安装有上述装置的铁路道口进行智能数据统计，显示在数字化显示屏内，由于系统十分可靠，且减去人工干预，提高道口控制的安全性，经济性，也可并入有轨机车无人驾驶系统，实现全智能化机车控制系统。

附图说明

图1为智能机车检测控制装置的结构示意图。

图2为智能机车检测控制装置中机车跟踪本体站的结构示意图。

图3为智能机车检测控制装置中机车接近检测装置的结构示意图。

图4为智能机车检测控制装置中道口区域闯入安全检测装置的结构示意图。

图中：1-铁路道口、2-拦木机、3-火车头、301-载体、302-定位装置、303-网络通讯装置、304-容箱、305-供能装置、306-信号装置、307-电源接头、308-信号接头、309-通讯接头、4-机车接近检测装置、401-第一地基、402-第一支架、403-第二支架、404-第一防护罩、405-激光模组检测装置、406-加固杆、407-加强筋、408-第一调整螺栓、5-道口区域闯入安全检测装置、501-第二地基、502-立柱、503-位置调整台、504-第二调整螺栓、505-激光扫描检测装置、506-第二防护罩、6-控制系统、601-监控屏、602-处理器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，一种智能机车检测控制装置，包括铁路道口1，还包括控制系统6，所述铁路道口1的两侧均设有拦木机2，所述铁路上设有火车头3，所述火车头3上设置有机车跟踪本体站，所述铁路的侧边设置有机车接近检测装置4，所述铁路道口1的侧边设置有道口区域闯入安全检测装置5，所述控制系统6包括监控屏601和处理器602。

请参阅图2，所述机车跟踪本体站包括包括载体301、供能装置305和信号装置306,载体301上设有分区，用于隔离其他零部件间的干扰，并易于其他零部件的安装，所述载体301上固定连接容箱304，容箱304的外形为长方体，且容箱304的棱线采用圆弧过渡方式设置，既美观又能避免锋利锐角造成意外划伤，所述载体301上固定设有边缘法兰，所述载体301的顶端设有与容箱304相对应的对接槽，容箱304与载体301形成无缝对接，能够达到防尘、防水的目的，容箱304的内部设有导线槽，所述容箱304内设有定位装置302和网络通讯装置303，所述网络通讯装置303设置于载体1上，所述容箱304上固定设有电源接头307、信号接头308以及通讯接头309，所述供能装置305通过导线与电源接头307电性连接，信号装置306安装于火车头外部的上方，所述信号装置306的下方设有基座，所述基座的顶端中央固定连接支撑柱，所述支撑柱与信号装置306固定连接，所述信号装置306通过电缆与信号接头308相连接，所述导线与电缆的两端均设有快换接头，方便维护管理，所述信号装置306的顶端为蘑菇型，蘑菇型设置的信号装置306能增大对外的表面，更易于接受来自外部的电磁波。

请参阅图3，包括第一地基401，所述第一地基401的顶端固定连接第一支架402，所述第一支架402的顶端固定连接第二支架403，所述第一支架402与第二支架403均为方管结构，所述第一支架402设置有两个，且两个第一支架402均竖直设置，两个所述第一支架402之间固定连接加固杆406，所述第一支架402的外侧固定连接加强筋407，所述加强筋407的底端与第一地基401固定连接，所述第二支架403上设置有激光模组检测装置405，所述激光模组检测装置405设有两个，激光模组检测装置405上设有信号发射接收口，所述激光模组检测装置405的外侧设有第一防护罩404，所述第二支架403的外侧开设有锁定槽，所述第一防护罩404与第二支架403通过第一调整螺栓408固定连接。

请参阅图4，所述道口区域闯入安全检测装置5包括第二地基501，所述第二地基501的顶端固定连接立柱502，所述立柱502上设有位置调整台503，所述位置调整台503上设置有激光扫描检测装置505，所述激光扫描检测装置505的外侧设有第二防护罩506，所述位置调整台503上设置有第二调整螺栓504，所述位置调整台503为两个半圆环。

本实用新型的工作原理：首先，对于铁路道口1处，设有栏木机2。当没有火车经过时，栏木机2处于开放状态，允许其他车辆通行。上述企业内部火车行驶数据检测装置在铁路道口1两个行驶方向选取适当的相同距离，各安装一套，调试完成使其能够正常进行工作，控制系统6对企业内部火车行驶数据检测装置进行远程控制管理和监控，机车接近检测装置4将实时的状态信息，发送给处理器602。处理器602统计所收到的机车接近检测装置4的数据信息，进行数据统计、分析和运算。并利用相关智能管理机车所即将经过的铁路道口。经过机车的实时状态信息，将被统计显示在监控屏601上。管理人员能够通过监控屏601，对经过的所有机车的行驶数据进行监控，对机车的车厢数目进行核实。当火车经过设置的两个机车接近检测装置4中的一个，即将行驶经过上述铁路道口1之前。上述处理器602通过运算分析该机车的方向和速度，确认该机车会行驶通过上述铁路道口1。上述处理器602自动计算出火车从机车接近检测装置4处行驶至铁路道口1所需时间，并智能控制上述铁路道口1处栏木机2切换为关闭状态，禁止其他车辆通行。当火车离开上述铁路道口1，完全经过设置于另一边的机车接近检测装置4时，上述栏木机2就被切换回开放状态，完成一次道口无人值守的智能化控制。

本实用新型所提供的控制系统可以根据机车接近检测装置4检测到经过机车的方向、速度及其车厢节数，预判其将行驶至哪个铁路道口1及其到达和通过该道口的时间，控制道口机构进行动作。且可以通过控制系统6对所有安装有上述装置的铁路道口1进行智能数据统计，显示在数字化显示屏内。由于系统十分可靠，且减去人工干预，提高道口控制的安全性，经济性。也可并入有轨机车无人驾驶系统，实现全智能化机车控制系统。