一种动车用隔音纸蜂窝顶板的制作方法

本实用新型涉及动车用隔音纸蜂窝顶板技术领域，具体为一种动车用隔音纸蜂窝顶板。

背景技术：

随着铁路行业的发展，人们和动车组接触的也越来越频繁，公众对动车组内饰美观性的追求也越来越高，动车已经广泛成为一种代替人们出行的交通工具。

然而现有的动车用隔音纸蜂窝顶板，顶板多为采用一体式，更换较为麻烦，而且对于动车组内部的加热装置维修麻烦，容易毁坏顶板。针对上述问题，急需在原有的动车用隔音纸蜂窝顶板上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种动车用隔音纸蜂窝顶板，以解决上述背景技术中提出动车用隔音纸蜂窝顶板多为采用一体式，更换较为麻烦和动车组内部的加热装置维修麻烦，维修起来容易毁坏顶板的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动车用隔音纸蜂窝顶板，包括动车本体、第一固定件和加热装置，所述动车本体的底部安装有支撑杆，且支撑杆的下端设置有第一顶板，并且第一顶板的中间预留有卡槽，所述卡槽的内部安装有第二顶板，所述第一顶板的上端设置有第一放置槽，且第一放置槽的下端预留有第二放置槽，并且第一顶板的中间设置有第二放置槽，所述第一固定件安装在第一顶板的中间，且第一固定件的一侧设置有第二固定件，所述加热装置设置在第一顶板的中间，且加热装置的外侧安装有支撑框架，并且支撑框架的两侧设置有固定块，所述固定块安装在固定槽的内部，所述支撑杆的中间安装有伸缩气缸，且伸缩气缸和加热装置相连接。

优选的，所述支撑杆的形状和第二顶板的大小和形状均相同，且支撑杆关于第二顶板为反向安装。

优选的，所述第一顶板和第二顶板之间构成卡合安装拆卸结构，且第一顶板和第二顶板之间为交错分布。

优选的，所述第二顶板的形状设计为“T”形，且卡槽的长度和第二顶板的底部长度距离相等，并且第二顶板上半段的距离长度和支撑杆上半段的距离相等。

优选的，所述第二固定件到卡槽一端的最大距离大于第一顶板的长度。

优选的，所述支撑框架两侧和固定槽之间为卡合连接，且固定槽之间处于同一水平线上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该动车用隔音纸蜂窝顶板，通过将第一顶板和第二顶板的拼装，方便对某一块顶板进行维修和更换，同时通过顶板的设计，也方便对加热装置进行维修，避免了浪费顶板板材；

(1)通过将第二顶板安装在卡槽内，将第二顶板在卡槽内进行移动，方便将第一顶板和第二顶板进行安装和拆卸，同时也加强了第二顶板的稳定，防止第二顶板掉落；

(2)将第二顶板的一端移动到第二放置槽内，方便对第二顶板起到支撑，同时方便将一侧的第一顶板取出，进而方便对第一底板进行维修和更换；

(3)将固定块卡在固定槽内，加强了加热装置的支撑，通过也方便保持加热装置的平衡，通过对加热装置的升降，方便对加热装置进行维修。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型第一顶板和第二顶板安装结构示意图；

图3为本实用新型加热装置和伸缩气缸安装结构示意图；

图4为本实用新型加热装置俯视结构示意图。

图中：1、动车本体；2、支撑杆；3、第一顶板；4、卡槽；5、第二顶板；6、第一放置槽；7、第二放置槽；8、第一固定件；9、第二固定件；10、固定槽；11、支撑框架；12、固定块；13、加热装置；14、伸缩气缸。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种动车用隔音纸蜂窝顶板，包括动车本体1、支撑杆2、第一顶板3、卡槽4、第二顶板5、第一放置槽6、第二放置槽7、第一固定件8、第二固定件9、固定槽10、支撑框架11、固定块12、加热装置13和伸缩气缸14，动车本体1的底部安装有支撑杆2，且支撑杆2的下端设置有第一顶板3，并且第一顶板3的中间预留有卡槽4，卡槽4的内部安装有第二顶板5，第一顶板3的上端设置有第一放置槽6，且第一放置槽6的下端预留有第二放置槽7，并且第一顶板3的中间设置有第二放置槽7，第一固定件8安装在第一顶板3的中间，且第一固定件8的一侧设置有第二固定件9，加热装置13设置在第一顶板3的中间，且加热装置13的外侧安装有支撑框架11，并且支撑框架11的两侧设置有固定块12，固定块12安装在固定槽10的内部，支撑杆2的中间安装有伸缩气缸14，且伸缩气缸14和加热装置13相连接；

支撑杆2的形状和第二顶板5的大小和形状均相同，且支撑杆2关于第二顶板5为反向安装，方便通过将第二顶板5向上升起，从而将第一顶板3取出，同时也加强了第二顶板5上升后的稳定；

第一顶板3和第二顶板5之间构成卡合安装拆卸结构，且第一顶板3和第二顶板5之间为交错分布，加强了第一顶板3和第二顶板5连接的稳定，同时也方便对第一顶板3和第二顶板5进行维修；

第二顶板5的形状设计为“T”形，且卡槽4的长度和第二顶板5的底部长度距离相等，并且第二顶板5上半段的距离长度和支撑杆2上半段的距离相等，“T”形的设计，有利于加强第二顶板5的稳定，防止第二顶板5从卡槽4掉落，同时也加强了第二顶板5在支撑杆2上的稳定；

第二固定件9到卡槽4一端的最大距离大于第一顶板3的长度，方便将第一顶板3从卡槽4的一端取出，便于对第一顶板3进行维修和更换；

支撑框架11两侧和固定槽10之间为卡合连接，且固定槽10之间处于同一水平线上，方便对加热装置13进行固定，同时也有利于保持加热装置13的平衡。

工作原理：该动车用隔音纸蜂窝顶板在使用时，根据图1-2，首先将第一顶板3和第二顶板5通过拼接的方式安装在动车本体1顶部的支撑杆2底部，将第一顶板3的一端穿过第一固定件8和第二固定件9内，通过第一固定件8和第二固定件9对其进行固定，同时也保证了第一顶板3的平衡，然后可将第二顶板5安装在第一顶板3的一侧，同时可将另一个第一顶板3的安装在第二顶板5的另一侧，对第二顶板5起到支撑，待的第二顶板5安装在第一顶板3的中间时，则完成对整个顶板的安装，当顶板遇到破损需要更换时，通过向上托起第二顶板5，然后将第二顶板5进行移动，将第二顶板5移动至一侧的第一顶板3上，第一顶板3将和第二顶板5重合，然后可将另一侧第一顶板3拔出，对其进行更换，同时也可将第二顶板5取出，进行更换，通过将加热装置13两侧的第一顶板3进行左右移动，运行型号为J64RT2UNIVER的伸缩气缸14，从而可将加热装置13移动下来，便于对加热装置13进行维修；

根据图3-4，通过拉动第一顶板3，将支撑框架11和固定槽10分开，从而使得加热装置13单独分开，然后通过运行伸缩气缸14，可控制加热装置13的上升和下降，对其进行维修。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。