铁路隧道高处探测仪用提升移动车的制作方法

本实用新型属于铁路施工检测设备技术领域，更具体地说，是涉及一种铁路隧道高处探测仪用提升移动车。

背景技术：

隧道工程是铁路施工中较为常见的工程，隧道从开挖建设到验收维护都需要进行大量的检测项目，但是由于一些隧道顶部较高，只能搭设脚手架或专用的台架后在上面进行检测，由于脚手架搭设过程复杂，而台架重量和体积较大，移动困难，需要多人配合，且检测人员需要在上面进行高空作业，具有很大的安全风险，危险性较高，而且频繁一定探测仪十分不方便，导致检测效率十分低下，同时由于搭设拆除脚手架或移动台架，需要多人配合，因此检测成本也比较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路隧道高处探测仪用提升移动车，以解决现有技术中存在的铁路隧道检测危险性高以及检测效率低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种铁路隧道高处探测仪用提升移动车，包括：移动车体，设有轨道轮，用于在轨道上移动；支撑架，设置在移动车体上；转动座，设置在支撑架；支撑杆，一端与转动座转动连接，且沿自身轴线方向转动；以及提升杆，中部与支撑杆另一端铰接，且铰接与支撑杆的轴线方向垂直；提升杆一端用于与探测仪连接。

进一步地，前述的铁路隧道高处探测仪用提升移动车中，转动座包括：支撑板，用于与支撑架连接；以及套筒，固定设置在支撑板上，用于与支撑杆插接。

进一步地，前述的铁路隧道高处探测仪用提升移动车中，转动座还包括设置在支撑板上的顶升油缸，支撑板对应套筒内部的部位设有通孔，顶升油缸的缸柱穿过通孔与支撑杆抵接。

进一步地，前述的铁路隧道高处探测仪用提升移动车中，支撑杆与缸柱之间设有用于使支撑杆和缸柱发生相对转动的轴承。

进一步地，前述的铁路隧道高处探测仪用提升移动车中，提升杆中部套设有连接套管，连接套管与支撑杆铰接，连接套管上设有用于将连接套管与提升杆紧固的紧固螺栓。

进一步地，前述的铁路隧道高处探测仪用提升移动车中，提升杆上端部设有用于与探测仪连接的连接座，连接座上设有用于与探测仪固定件连接的连接孔。

进一步地，前述的铁路隧道高处探测仪用提升移动车中，提升杆下端部设有拉绳，移动车体或支撑架上设有用于拉绳穿过的拉绳换向环。

进一步地，前述的铁路隧道高处探测仪用提升移动车中，移动车体上设有用于收放拉绳的放线盘和用于驱动放线盘转动的动力机构；拉绳与提升杆连接的一端设有绳套，提升杆下端部设有用于防止绳套在提升杆上滑动的挡格件。

进一步地，前述的铁路隧道高处探测仪用提升移动车中，支撑架包括若干上端与转动座铰接的支撑杆，移动车体上设有若干用于分别与支撑杆限位连接的限位连接件，若干限位连接件不在同一直线上。

进一步地，前述的铁路隧道高处探测仪用提升移动车中，还包括：爬梯，一端与移动车体连接，另一端与转动座连接。

本实用新型提供的铁路隧道高处探测仪用提升移动车的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型利用提升杆作为杠杆，通过支撑架将支撑杆支撑到高处作为杠杆的支点，将设在提升杆端部的探测仪提升至铁路隧道的顶部等高处位置，并通过提升杆、支撑杆与转动座之间的连接以及移动车体的设置，使得探测仪能够在铁路隧道内自由地运动，并准确地与测点相对应，灵活方便的完成检测工作，有利于提高检测效率，降低检测成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的铁路隧道高处探测仪用提升移动车的侧视结构示意图。

其中，图中各附图标记：

10-移动车体；11-轨道轮；12-拉绳换向环；

13-放线盘；14-动力机构；15-限位连接件；

20-支撑架；21-支撑杆；

30-转动座；31-支撑板；32-套筒；

33-顶升油缸；34-缸柱；35-轴承；

40-支撑杆；

50-提升杆；51-连接套管；52-紧固螺栓；

53-连接座；54-探测仪固定件；55-挡格件；56-拉绳；

60-爬梯；

70-轨道；80-探测仪。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，现对本实用新型提供的一种铁路隧道高处探测仪用提升移动车进行说明。所述铁路隧道高处探测仪用提升移动车，包括：

移动车体10，设有轨道轮11，用于在轨道70上移动；

支撑架20，设置在移动车体10上；

转动座30，设置在支撑架20；

支撑杆40，一端与转动座30转动连接，且沿自身轴线方向转动；

以及提升杆50，中部与支撑杆40另一端铰接，且铰接与支撑杆40的轴线方向垂直；

提升杆50一端用于与探测仪80连接。

使用时，将探测仪80安装在探测仪80的一端后，作业人员操作提升杆50的另一端将探测仪80提升至隧道顶部等高处进行探测，一处探测完毕后，通过操作提升杆50或移动移动车体10进行下一处的探测。

本实用新型提供的铁路隧道高处探测仪用提升移动车，与现有技术相比，利用提升杆50作为杠杆，通过支撑架20将支撑杆40支撑到高处作为杠杆的支点，将设在提升杆50端部的探测仪80提升至铁路隧道的顶部等高处位置，并通过提升杆50、支撑杆40与转动座30之间的连接以及移动车体10的设置，使得探测仪80能够在铁路隧道内自由地运动，并准确地与测点相对应，灵活方便的完成检测工作，有利于提高检测效率，降低检测成本。

进一步地，作为本实用新型提供的铁路隧道高处探测仪用提升移动车的一种具体实施方式，转动座30包括用于与支撑架20连接的支撑板31和固定设置在支撑板31上且用于与支撑杆40插接的套筒32。使用时，支撑杆40可以抵接在支撑板31上并在套筒32转动。

进一步地，转动座30还包括设置在支撑板31上的顶升油缸33，支撑板31对应套筒32内部的部位设有通孔，顶升油缸33的缸柱34穿过通孔与支撑杆40抵接。顶升油缸33可以对探测仪80的高度进行一定的调整。在需要提升探测仪80时，可以通过顶升油缸33缸柱34的顶推使支撑杆40升高，从而带动提升杆50和探测仪80升高。

进一步地，支撑杆40与缸柱34之间设有用于使支撑杆40和缸柱34发生相对转动的轴承35，以避免支撑杆40和缸柱34之间的磨损。

进一步地，作为本实用新型提供的铁路隧道高处探测仪用提升移动车的一种具体实施方式，提升杆50中部套设有连接套管51，连接套管51与支撑杆40铰接，连接套管51上设有用于将连接套管51与提升杆50紧固的紧固螺栓52。连接套管51一方面可以用于调节两侧的提升杆50长度，另一方面也可以将两根提升杆50连接形成一根更长的提升杆50。

提升杆50上端部设有用于与探测仪80连接的连接座53，连接座53上设有用于与探测仪固定件54连接的连接孔。探测仪固定件54可以是U形螺杆或捆扎带等能将探测仪80紧密连接在连接座53上的零件。

提升杆50下端部设有拉绳56，以便于作业人员通过拉绳对提升杆50进行操作，防止提升杆50悬空后难以操作。移动车体10或支撑架20上设有用于拉绳56穿过的拉绳换向环12，以对拉绳56进行换向，便于作业人员施力，拉绳换向环12可以提供摩擦力，以便于在提升杆50不动时，节省作业人员体力。拉绳换向环12可以是环状结构，也可以是钩状结构。进行检测时，可以由一名作业人员拉动拉绳56，确定探测仪80的大概位置，另一名作业人员操作提升杆50对探测仪80进行准确定位。

进一步地，移动车体10上设有用于收放拉绳56的放线盘13和用于驱动放线盘13转动的动力机构14，以替代人工对拉绳56进行收放。拉绳56与提升杆50连接的一端设有绳套，提升杆50下端部设有用于防止绳套在提升杆50上滑动的挡格件55，以便于拉绳56的拆卸，从而在不同位置的拉绳换向环12上穿设或解除。

进一步地，作为本实用新型提供的铁路隧道高处探测仪用提升移动车的一种具体实施方式，支撑架20包括若干上端与转动座30铰接的支撑杆21，移动车体10上设有若干用于分别与支撑杆21限位连接的限位连接件15，若干限位连接件15不在同一直线上。限位连接件15可以是限位卡槽、限位插头或限位挡片等部件。检测前，可以根据支撑杆21的长度对支撑架20的高度进行调节。

铁路隧道高处探测仪用提升移动车还包括一端与移动车体10连接且另一端与转动座30连接的爬梯60，以便于作业人员爬至转动座30处对部件进行维护或更换。爬梯60也可以设置在支撑杆21上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。