一种车辆客室照明控制方法、系统及装置与流程

本发明涉及列车供电设备领域，特别涉及一种车辆客室照明控制方法、系统及装置。

背景技术：

客室照明作为车辆的门户界面系统之一，是乘客评价乘坐体验时一种重要的衡量标准，随着城市轨道交通技术的发展，客室照明系统的可靠性也越来越高。

现有技术中，客室照明一般由两条灯带组成，灯带由驱动电源驱动控制，驱动电源仅接受车辆提供的应急信号和正常照明信号。但是，车辆只能向驱动电源发送即时执行的应急信号和正常照明信号，控制方法固定，无法应对多种照明环境，在出现意外情况时不能灵活调整照明模式，一旦照明模式突变，容易引起影响乘客的乘坐体验，甚至引起乘客恐慌。

因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是目前本领域技术人员需要解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车辆客室照明控制方法、系统及装置，以便能够更为灵活地控制客室照明系统。其具体方案如下：

一种车辆客室照明控制方法，包括：

监测列车的激活信号、高压信号和开关信号；

根据所述激活信号、所述高压信号和所述开关信号的状态，设置车辆客室照明系统的状态为正常照明、应急照明或关闭。

优选的，所述根据所述激活信号、所述高压信号和所述开关信号的状态，设置车辆客室照明系统的状态为正常照明、应急照明或关闭的过程，具体包括：

当监测到所述开关信号为高电平、所述高压信号为低电平且所述激活信号由低电平变化为高电平，将所述车辆客室照明系统的状态由应急照明切换为正常照明；

等待第一时间段，如果所述第一时间段内所述高压信号未发生变化，将所述车辆客室照明系统的状态切换为应急照明。

优选的，所述根据所述激活信号、所述高压信号和所述开关信号的状态，设置车辆客室照明系统的状态为正常照明、应急照明或关闭的过程，具体还包括：

当监测到所述开关信号为高电平、所述激活信号为高电平且所述高压信号由高电平变化为低电平，等待第二时间段；

监测所述第二时间段内所述激活信号的状态是否始终为高电平；

如果是，则在所述第二时间段后将所述车辆客室照明系统的状态由正常照明切换为应急照明；

如果否，则在所述激活信号的状态由高电平变化为低电平后等待第三时间段，然后关闭所述车辆客室照明系统。

优选的，所述根据所述激活信号、所述高压信号和所述开关信号的状态，设置车辆客室照明系统的状态为正常照明、应急照明或关闭的过程，具体还包括：

当监测到所述开关信号为高电平、所述激活信号由高电平变化为低电平后动作时间段内所述高压信号由高电平变化为低电平，等待第四时间段后，将所述车辆客室照明系统的状态由正常照明切换为应急照明。

相应的，本发明公开了一种车辆客室照明控制系统，包括：

监测模块，用于监测列车的激活信号、高压信号和开关信号；

控制模块，用于根据所述激活信号、所述高压信号和所述开关信号的状态，设置车辆客室照明系统的状态为正常照明、应急照明或关闭。

相应的，本发明公开了一种车辆客室照明控制装置，包括：

信号监测器，用于监测列车的激活信号、高压信号和开关信号；

逻辑处理器，用于根据所述激活信号、所述高压信号和所述开关信号的状态，设置车辆客室照明系统的状态为正常照明、应急照明或关闭。

优选的，所述逻辑处理器具体包括逻辑控制单元和延时继电器，其中：

根据所述激活信号、所述高压信号和所述开关信号的状态，所述逻辑控制单元输出pwm信号，结合所述延时继电器控制所述车辆客室照明系统的驱动电源，以设置所述车辆客室照明系统的状态。

优选的，所述逻辑处理器具体用于：

当监测到所述开关信号为高电平、所述高压信号为低电平且所述激活信号由低电平变化为高电平，将所述车辆客室照明系统的状态由应急照明切换为正常照明；

等待第一时间段，如果所述第一时间段内所述高压信号未发生变化，将所述车辆客室照明系统的状态切换为应急照明。

优选的，所述逻辑处理器具体用于：

当监测到所述开关信号为高电平、所述激活信号为高电平且所述高压信号由高电平变化为低电平，等待第二时间段；

监测所述第二时间段内所述激活信号的状态是否始终为高电平；

如果是，则在所述第二时间段后将所述车辆客室照明系统的状态由正常照明切换为应急照明；

如果否，则在所述激活信号的状态由高电平变化为低电平后等待第三时间段，然后关闭所述车辆客室照明系统。

优选的，所述逻辑处理器具体用于：

当监测到所述开关信号为高电平、所述激活信号由高电平变化为低电平后动作时间段内所述高压信号由高电平变化为低电平，等待第四时间段后，将所述车辆客室照明系统的状态由正常照明切换为应急照明。

本发明公开了一种车辆客室照明控制方法，包括：监测列车的激活信号、高压信号和开关信号；根据所述激活信号、所述高压信号和所述开关信号的状态，设置车辆客室照明系统的状态为正常照明、应急照明或关闭。由于本发明中控制车辆客室照明系统的信号包括激活信号、高压信号和开关信号三种，其中信号是高电平或低电平、信号由高电平变化为低电平或由低电平变化为高电平都是影响车辆客室照明系统状态的因素，将这些影响因素纳入考虑后设置车辆客室照明系统的状态，因此在环境变化时，车辆客室照明系统的可靠性提升，能够为乘客提供更为周全人性化的照明方式。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中一种车辆客室照明控制方法的步骤流程图；

图2为本发明实施例中一种车辆客室照明控制系统的结构分布图；

图3为本发明实施例中一种车辆客室照明控制装置的结构分布图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开了一种车辆客室照明控制方法，参见图1所示，包括：

s1：监测列车的激活信号、高压信号和开关信号；

可以理解的是，这里的激活信号、高压信号和开关信号实际上能够反映列车的运行状态是正常运行、上电、下电还是故障，利用上述三种信号的状态获取列车的运行状态，每一种列车运行状态都应该对应处于人性化目的设置的车辆客室照明系统的状态。

可以理解的是，现有技术中车辆直接向车辆客室照明系统发送即时执行的应急信号或正常照明信号，车辆得到应急信号或正常照明信号的计算过程由车辆总处理器实现，占用了车辆总处理器的计算空间，这实际上是没有必要的，本实施例利用单独的小处理器实现，判断凭据少，判断模式灵活可设置，解放了原来占用车辆总处理器的计算空间，车辆客室照明系统和车辆总处理器的可靠性均有提升。

s2：根据所述激活信号、所述高压信号和所述开关信号的状态，设置车辆客室照明系统的状态为正常照明、应急照明或关闭。

本发明公开了一种车辆客室照明控制方法，包括：监测列车的激活信号、高压信号和开关信号；根据所述激活信号、所述高压信号和所述开关信号的状态，设置车辆客室照明系统的状态为正常照明、应急照明或关闭。由于本发明中控制车辆客室照明系统的信号包括激活信号、高压信号和开关信号三种，其中信号是高电平或低电平、信号由高电平变化为低电平或由低电平变化为高电平都是影响车辆客室照明系统状态的因素，将这些影响因素纳入考虑后设置车辆客室照明系统的状态，因此在环境变化时，车辆客室照明系统的可靠性提升，能够为乘客提供更为周全人性化的照明方式。

本发明实施例公开了一种具体的车辆客室照明控制方法，相对于上一实施例，本实施例对技术方案作了进一步的说明和优化。具体的：

步骤s2中所述根据所述激活信号、所述高压信号和所述开关信号的状态，设置车辆客室照明系统的状态为正常照明、应急照明或关闭的过程，具体包括：

当监测到所述开关信号为高电平、所述高压信号为低电平且所述激活信号由低电平变化为高电平，将所述车辆客室照明系统的状态由应急照明切换为正常照明；

等待第一时间段，如果所述第一时间段内所述高压信号未发生变化，将所述车辆客室照明系统的状态切换为应急照明。

可以理解的是，当监测到所述开关信号为高电平、所述高压信号为低电平且所述激活信号由低电平变化为高电平，列车的实际状态为被激活，此时将车辆客室照明系统由应急照明切换为正常照明；如果等待第一时间段内高压信号也由低电平变化为高电平，则列车的实际状态为升弓接上高压供电线，车辆客室照明系统可以持续保持正常照明；但如果等待第一时间段内高压信号未发生变化，则意味着列车被激活后没有升弓，此时再次将车辆客室照明系统由正常照明切换为应急照明。

具体的，第一时间段一般可以设置为5分钟。

由于第一时间段内作为缓冲的时间段内乘客有足够的的时间可以离开客室，即使乘客仍在客室内，车辆客室照明系统是正常照明，照明模式切换时车内乘客有心里准备，不会引起乘客不适和恐慌。

类似的，当监测到所述开关信号为高电平、所述激活信号为高电平且所述高压信号由高电平变化为低电平，等待第二时间段；

监测所述第二时间段内所述激活信号的状态是否始终为高电平；

如果是，则在所述第二时间段后将所述车辆客室照明系统的状态由正常照明切换为应急照明；

如果否，则在所述激活信号的状态由高电平变化为低电平后等待第三时间段，然后关闭所述车辆客室照明系统。

可以理解的是，所述开关信号为高电平、所述激活信号为高电平且所述高压信号由高电平变化为低电平，列车实际上执行了降弓动作，导致高压信号由高电平变化为低电平，如果接下来激活信号始终为高电平，则列车还未关闭，需要提供照明，但是降弓后列车不再由高压供电线供电，出于节约电能的目的，将车辆客室照明系统切换为应急照明；如果接下来激活信号由高电平变化为低电平，则列车关闭，车辆客室照明系统也应关闭。

因此，这里的第二时间段既是在等待激活信号的状态变化，也是车辆客室照明系统的切换动作的缓冲时间，而第三时间段仅作为车辆客室照明系统的切换动作的缓冲时间。

具体的，第二时间段和第三时间段均可以设置为5分钟。

类似的，当监测到所述开关信号为高电平、所述激活信号由高电平变化为低电平后动作时间段内所述高压信号由高电平变化为低电平，等待第四时间段后，将所述车辆客室照明系统的状态由正常照明切换为应急照明。

实际上，这一段是列车在运行过程中激活信号中断，高压信号也随之消失的情况，这里的动作时间段实际非常小，与之前降弓动作或列车关闭相比，触发条件不同。

可以理解的是，开关信号是车辆客室照明系统是否被允许开启照明的条件，当开关信号为高电平时，车辆客室照明系统允许设置，上述情景均是开关信号为高电平时的设置方式，当监测到所述开关信号为低电平，关闭所述车辆客室照明系统，车辆客室照明系统不允许任何操作，为车辆客室照明系统中灯带提供电源的驱动电源被关闭。

除了上述提到的情况，还有许多其他信号状况与对应的车辆客室照明系统的状况，可以参见表1控制逻辑表，其中1、0分别代表高电平和低电平，x表示高电平和低电平均可。从表中可以发现，在高压信号为1时，车辆客室照明系统一般处于正常照明。

表1逻辑控制表

相应的，本发明实施例还公开了一种车辆客室照明控制系统，参见图2所示，包括：

监测模块01，用于监测列车的激活信号、高压信号和开关信号；

控制模块02，用于根据所述激活信号、所述高压信号和所述开关信号的状态，设置车辆客室照明系统的状态为正常照明、应急照明或关闭。

本实施例具有与上文实施例中车辆客室照明控制系统相同的有益效果。

相应的，本发明实施例还公开了一种车辆客室照明控制装置，参见图3所示，包括：

信号监测器11，用于监测列车的激活信号、高压信号和开关信号；

逻辑处理器12，用于根据所述激活信号、所述高压信号和所述开关信号的状态，设置车辆客室照明系统的状态为正常照明、应急照明或关闭。

进一步的，所述逻辑处理器12具体包括逻辑控制单元121和延时继电器122，其中：

根据所述激活信号、所述高压信号和所述开关信号的状态，所述逻辑控制单元121输出pwm信号，结合所述延时继电器122控制所述车辆客室照明系统的驱动电源13，以设置所述车辆客室照明系统的状态。

进一步的，所述逻辑处理器12具体用于：

当监测到所述开关信号为高电平、所述高压信号为低电平且所述激活信号由低电平变化为高电平，将所述车辆客室照明系统的状态由应急照明切换为正常照明；

等待第一时间段，如果所述第一时间段内所述高压信号未发生变化，将所述车辆客室照明系统的状态切换为应急照明。

进一步的，所述逻辑处理器12具体用于：

当监测到所述开关信号为高电平、所述激活信号为高电平且所述高压信号由高电平变化为低电平，等待第二时间段；

监测所述第二时间段内所述激活信号的状态是否始终为高电平；

如果是，则在所述第二时间段后将所述车辆客室照明系统的状态由正常照明切换为应急照明；

如果否，则在所述激活信号的状态由高电平变化为低电平后等待第三时间段，然后关闭所述车辆客室照明系统。

进一步的，所述逻辑处理器12具体用于：

当监测到所述开关信号为高电平、所述激活信号由高电平变化为低电平后动作时间段内所述高压信号由高电平变化为低电平，等待第四时间段后，将所述车辆客室照明系统的状态由正常照明切换为应急照明。

由于本实施例中控制车辆客室照明系统的信号包括激活信号、高压信号和开关信号三种，其中信号是高电平或低电平、信号由高电平变化为低电平或由低电平变化为高电平都是影响车辆客室照明系统状态的因素，将这些影响因素纳入考虑后设置车辆客室照明系统的状态，因此在环境变化时，车辆客室照明系统的可靠性提升，能够为乘客提供更为周全人性化的照明方式。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上对本发明所提供的一种车辆客室照明控制方法、系统及装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。