本发明涉及内燃动车组技术领域，具体涉及一种内燃动车组用分体式液传动力系统。
背景技术：
液力传动由于结构简单、效率高、使用维护成本低，在国际内燃动车领域被广泛应用，其用于高速动车组的大功率液力传动箱及其冷却系统。现有技术中，液力传动箱、柴油机与冷却系统分别安装于动车组上，集成度低，占用空间大，不利于降低轴重和有效利用空间。
技术实现要素：
本发明针对以上问题的提出，而研究设计一种内燃动车组用分体式液传动力系统。本发明采用的技术手段如下：
一种内燃动车组用分体式液传动力系统，包括柴油机、液力传动箱系统、辅助系统、冷却系统以及电控箱，所述冷却系统包括冷却装置，所述冷却装置包括散热器、散热风扇和用于驱动散热风扇的液压马达，所述辅助系统包括柴油机进气系统、柴油机排气系统、燃油系统、机油系统、中冷系统、高温水系统、低温水系统和为所述液压马达提供液压油的液压油系统，所述液力传动箱系统包括液力传动箱和传动油系统，所述传动油系统包括传动油换热器，所述内燃动车组用分体式液传动力系统还包括安装框架，所述柴油机的输出端驱动液力传动箱，所述柴油机的自由端驱动空压机液压泵和所述液压油系统的冷却液压泵，所述安装框架包括第一框架和第二框架，所述柴油机和辅助系统集成于第一框架上，所述液力传动箱系统固定于第二框架上。
进一步地，所述第一框架包括第一横梁、第二横梁和固定在第一横梁和第二横梁上的第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁和第四纵梁，所述第一纵梁和第四纵梁分别设置于两侧，所述第二纵梁和第三纵梁设置于第一纵梁和第四纵梁之间，所述第二框架包括第三横梁和第四横梁，所述柴油机通过减震器固定于第二纵梁和第三纵梁上，所述液力传动箱的两端分别固定于第三横梁和第四横梁上。
进一步地，所述第一横梁和第二横梁均为板焊箱型梁，所述第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁和第四纵梁均为圆管型材，所述电控箱和燃油系统的燃油滤清器分别固定于第一纵梁和第四纵梁上，所述柴油机进气系统的空气滤清器固定在第一纵梁和/或第四纵梁上，所述第一横梁为靠近柴油机自由端的横梁，所述第二横梁为靠近柴油机输出端的横梁，所述中冷系统的水空中冷器固定于第一横梁上，所述第二纵梁和第三纵梁的端部伸出至第一横梁的外侧，所述柴油机排气系统的排气消音器、液压油系统的液压油换热器、液压油系统的液压油箱、高温水系统的高温水温控阀和低温水系统的低温水温控阀分为两组分别固定于第二纵梁和第三纵梁伸出第一横梁外侧的部分。
进一步地，所述液力传动箱的输入端通过两个连接点固定在第三横梁上，所述液力传动箱的输出端通过一个连接点固定在第四横梁上，与所述液力传动箱配合的传动油换热器固定于第三横梁上，所述第三横梁为板焊箱型梁，所述第四横梁为交叉板焊十字截面梁。
进一步地，所述第一框架通过四个弹性橡胶减震器吊挂在动车组地板面的下方，所述第二框架通过四个弹性橡胶减震器吊挂在动车组地板面的下方，所述冷却系统通过弹性橡胶减震器安装在动车组的车顶。
与现有技术比较，本发明所述的内燃动车组用分体式液传动力系统通过将柴油机系统、液力传动箱系统和冷却装置单独集成，分别悬挂于车辆地板下面和安装于车顶，满足了高速内燃动车组对牵引功率的需求，同时合理利用了动车组车下和车顶的空间，满足了动车组动力系统安装的要求。
附图说明
图1是本发明实施例的工作原理示意图。
图2是本发明实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，一种内燃动车组用分体式液传动力系统，包括柴油机1、液力传动箱4、辅助系统、冷却系统、安装框架以及电控箱17。
所述冷却系统包括冷却装置100，所述冷却装置100包括高温散热器103、低温散热器104、散热风扇102和用于驱动散热风扇102的液压马达101，本实施例中，所述冷却系统通过弹性橡胶减震器安装在动车组的车顶。所述辅助系统包括柴油机进气系统、柴油机排气系统、燃油系统、机油系统、中冷系统、高温水系统、低温水系统和为所述液压马达提供液压油的液压油系统，所述柴油机1与进气系统、排气系统、燃油系统、机油系统、中冷系统、高温水系统、低温水系统和液压油系统通过第一框架集成为柴油机系统。所述低温散热器104为液压油系统的液压油换热器10和中冷系统的水空中冷器9提供冷却水，用于冷却液压油和增压空气，形成低温水系统，液压油系统的冷却液压泵6抽取经过液压油换热器10散热后的液压油输送至液压马达101，液压马达101驱动散热风扇102冷却高温水系统的高温水和低温水系统的低温水。所述高温散热器103为柴油机1和传动油换热器8提供冷却水，用于冷却柴油机和传动油，形成高温水系统。电控箱17、冷却系统和辅助系统本身为现有技术，这里不再详细赘述。
所述柴油机1的输出端通过第一弹性联轴器2和万向轴3驱动液力传动箱4，所述柴油机1的自由端通过第二弹性联轴器5驱动空压机液压泵7和所述液压油系统的冷却液压泵6，空压机液压泵7为驱动车上空压机的液压泵，也为现有技术。
所述安装框架包括第一框架和第二框架，所述柴油机1和辅助系统集成于第一框架上，所述液力传动箱4固定于第二框架上。
所述第一框架包括第一横梁201、第二横梁202和固定在第一横梁201和第二横梁202上的第一纵梁205、第二纵梁203、第三纵梁204和第四纵梁206，所述第一纵梁205和第四纵梁206分别设置于两侧，所述第二纵梁203和第三纵梁204设置于第一纵梁205和第四纵梁206之间，所述第二框架包括第三横梁301和第四横梁302，所述柴油机通过四个第一弹性橡胶减震器401固定于第二纵梁203和第三纵梁204上，所述第一横梁201的两端和第二横梁202的两端共通过四个第二弹性橡胶减震器402吊挂在动车组地板面的下方。
所述第一横梁201和第二横梁202均为板焊箱型梁，所述第一纵梁205、第二纵梁203、第三纵梁204和第四纵梁206均为圆管型材，所述电控箱17和燃油系统的燃油滤清器16分别固定于第一纵梁205和第四纵梁206上，所述柴油机进气系统的空气滤清器15固定在第一纵梁205和/或第四纵梁206上，本实施例中设有两个空气滤清器15，分别固定在第一纵梁205和第四纵梁206上。所述第一横梁201为靠近柴油机自由端的横梁，所述第二横梁202为靠近柴油机输出端的横梁，所述中冷系统的水空中冷器9固定于第一横梁201上，所述第二纵梁203和第三纵梁204的端部伸出至第一横梁201的外侧，所述柴油机排气系统的排气消音器11、液压油系统的液压油换热器10、液压油系统的液压油箱14、高温水系统的高温水温控阀12和低温水系统的低温水温控阀13分为两组分别固定于第二纵梁203和第三纵梁204伸出第一横梁201外侧的部分。
所述液力传动箱4与传动油系统通过第二框架集成传动箱系统，所述传动油系统包括传动油换热器8。所述液力传动箱4的输入端通过两个连接点固定在第三横梁301上，所述液力传动箱4的输出端通过一个连接点固定在第四横梁302上，与所述液力传动箱4配合的传动油换热器8固定于第三横梁301上，所述第三横梁301为板焊箱型梁，所述第四横梁302为交叉板焊十字截面梁，交叉板焊十字截面梁为板状钢材交叉焊接形成的截面为十字形的梁。所述第二框架通过四个第三弹性橡胶减震器403吊挂在动车组地板面的下方，四个弹性橡胶减震器分别位于第三横梁301和第四横梁302的两端。
以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。