一种低噪声低静压轨道车辆空调系统的制作方法

本发明涉及轨道车辆空调系统，具体涉及一种低噪音低静压的空调系统。

背景技术：

随着社会的发展，人们外出频率越来越高，大家对轨道车辆的噪声要求也越来越严格。城市轨道车辆载客量大，空调系统风量大，噪声也较大。顶置式下送风下回风空调机组由于与车顶接口简单，机组高度较小，在城市轨道车辆中广泛应用。但目前的下送下回风机组的送风机及送回风口均集中布置在空调机组的一端，每台车设两台空调机组，机组的送回风口布置在车体长度的1/4、3/4两处，每个送风机负责车内风道送风距离长，需要将多个风道用法兰连接起来，结构复杂，安装繁琐，风道内风速大，送风均匀性难以调节，需要设置大量的导流板调节送风均匀性，风道阻力大，机组静压高，车内噪声大，尤其是对于风量较大的a型地铁车辆，回风口正下方噪声在70db（a）左右，严重影响了乘客的乘车感受。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种在制冷量大、风量高的情况下，结构简单、安装方便、低噪声低静压的轨道车辆空调送回风系统，以克服目前轨道车辆空调系统结构复杂，噪音大、乘坐不舒服的弊端。

为实现上述发明目的，本发明提供一种低噪声低静压轨道车辆空调系统，包括空调机组及送风道，其特征在于：每台车设两台空调机组，空调机组的风机竖直设置在空调机组的两端，使风机向下送风，相应的送风口和回风口设置在机组底部的两端，每个送风口连通相对应的风道。

所述的两台空调机组分别设置在车顶长度方向的1/4、3/4处。

所述的空调机组的送风口均设置在车体长度的1/8、3/8、5/8、7/8四处，这样，每个送风机负责的车内送风长度减半，风道内风速减半，大大减小了机组静压、噪声。

所述的空调机组底部每个送风口两侧各设一个回风口，共4个回风口。

本发明的优点和积极效果：

（1）与传统的下送下回风方式相比，每个送风机负责的车内送风长度减半，风道内风速减半，由于沿程阻力与速度的平方成正比，与长度成正比，所以风道沿程阻力仅为原来的1/8。

（2）由于风道内风速减半，动压降低，静压变化较小，送风均匀性良好，送风道内无需设置导流板，局部阻力也大大降低，结构简单，风道易于清洁。

（3）根据试验结果，采用此结构的空调系统，机外静压为风机集中布置在一端的下送下回风机组（送风量相同）的1/8左右，可有效的降低风机功率，节约能源。

（4）由于风速减半，车内噪声可降低6db(a)左右。

（5）由于每个风机的送风距离短，每个风机只设置一个风道即可，无需将多个风道连接起来，结构简单，安装方便。

（6）风机集中布置在一端的下送下回风机组回风口均设置在机组宽度方向的中心，由于机组下方两侧有送风道，所以机组正下方内装顶板必须单独设置回风口，影响美观。本发明的回风口设置在机组底部两端的两侧，回风口（格栅）可设置在内装顶板两侧，与送风格栅在同一车辆断面上，格栅在送风区域即为送风格栅，在回风区域即为回风格栅，送风格栅和回风格栅完美的结合在一起。

附图说明

图1为本发明的空调机组的俯视图；

图2位本发明的空调机组的主视图；

图3为本发明的空调机组的仰视图；

图4为本发明的空调机组、车内风道布置的主视图；

图5为本发明的空调机组、车内风道布置及气流示意图的俯视图；

图6为沿图5中a-a线的剖视图。

具体实施方式

参阅图1-图4，本发明所述的空调系统包括：两端下送风下回风空调机组1、送风道5以及送风格栅7及回风格栅8，每台机组设置两台送风机2，分别布置在机组的两端并向下送风。在机组两端底部设置两个机组送风口3，在每个机组送风口3两侧设置两个回风口4，每台机组供2个机组送风口，4个回风口。每辆轨道车辆设置2台空调机组1，分别布置在车顶长度方向1/4、3/4处，由于送回风口设置在机组两端的底部，对应的车顶在其长度方向1/8、3/8、5/8、7/8处均有车顶送风口6，大大降低了送风道5内的送风距离、送风速度、机组静压及送风噪声，同样降低了回风风速、回风噪声。

参照图5-图6，空调机组将处理后的空气通过机组送风口及车顶送风口6送入车内送风道5内，再通过送风道下方的送风格栅7送入客室。客室内一部分空气作为回风通过回风格栅8及送风道5及车辆其他部件形成的空腔进入空调机组回风口4，再进入空调机组1内进行再循环。

技术特征：

技术总结
一种低噪声低静压轨道车辆空调系统，包括空调机组及送风道，其特征在于：每台车设两台空调机组，空调机组的风机竖直设置在空调机组的两端，使风机向下送风，相应的送风口和回风口设置在机组底部的两端，每个送风口连通相对应的风道；本发明的回风口设置在机组底部两端的两侧，回风口（格栅）可设置在内装顶板两侧，与送风格栅在同一车辆断面上，格栅在送风区域即为送风格栅，在回风区域即为回风格栅，送风格栅和回风格栅完美的结合在一起。

技术研发人员：崔军胜;康伟;于文晶;邢胜威
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：2019.06.18
技术公布日：2019.08.16