一种联锁失效时确认道岔开通位置的方法与流程

本发明属于安全
技术领域：
，尤其是铁路联锁失效时接发列车安全，具体涉及一种联锁失效时确认道岔开通位置的方法。
背景技术：
：在铁路接发列车工作中，正常情况下操作人员是通过联锁控制台排列进路，远程电动转换道岔，并通过联锁控制台上道岔表示灯显示的颜色和进路的光带来确认铁路现场道岔开通的位置。而当道岔故障导致联锁失效或联锁控制台停电时，操作人员就无法通过联锁控制台操作道岔并确认道岔的开通位置。根据规章要求，在联锁失效或停电时，接发列车指挥人必须派人担任扳道员，由扳道员到铁路现场就地确认道岔开通位置，并向指挥人汇报。若道岔开通位置不正确，扳道员须按规定手摇道岔后向指挥人汇报。正确的道岔开通位置是确保接发列车安全的关键。为防止人为差错而导致事故，针对联锁失效或联锁控制台停电时道岔开通位置的确认，铁路制订了严格的“再度确认”和“双人确认”制度。所谓再度确认是指扳道员确认道岔开通位置正确并向指挥人汇报的工作流程必须做两次。所谓双人确认是指有条件的车站两次确认汇报不能是同一个人。以上确认制度完全依赖人，不仅存在安全隐患，而且影响作业效率，管理也比较困难。技术实现要素：针对目前接发列车工作中联锁失效或联锁控制台停电时道岔开通位置确认存在的问题，本发明提供了一种利用现代通信网络技术，通过扫描事先放置在道岔上的道岔开通位置条形码来确认汇报道岔开通位置的方法，以避免扳道员的人为差错，保证行车安全，提高作业效率。为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种联锁失效时确认道岔开通位置的方法，其特征在于，包括如下步骤：第一步：编制并设置车站道岔开通位置条形码，具体包括：步骤1.1：按车站建立起每个道岔开通位置相对应的条形码；步骤1.2：在车站每个道岔上设置道岔位置条形码；第二步：建立接发车进路与道岔开通位置关系数据库，具体包括：步骤2.1：描述进路的特征信息；步骤2.2：建立每一种接发列车进路与道岔的关联；第三步：根据车站道岔开通位置条形码和接发车进路与道岔开通位置关系数据库，确定现场道岔开通位置是否正确。为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：进一步地，步骤1.1中，所述道岔开通位置相对应的条形码包括如下六位编码：第一位表示车场号；第二、三、四位表示道岔编号；第五位表示道岔类型，其中1表示固定辙叉道岔，2表示可动心轨道岔；第六位表示开通方向，其中1表示尖轨开通定位，2表示尖轨开通反位，3表示可动心轨开通定位，4表示可动心轨开通反位。进一步地，步骤1.2中，所述条形码设置在道岔的固定部件与道岔的活动部件在垂直方向上相重叠的位置处，以确保道岔的活动部件开通特定的位置时，只能扫描到开通此位置处的条形码，而其他位置的条形码因遮挡而无法扫描到。进一步地，步骤2.1中，所述进路的特征信息包括方向、上下行和用于接发列车的股道。进一步地，步骤2.2中，每一种接发列车进路与道岔的关联通过道岔开通位置条形码来建立，进路与道岔的关联包括关联哪些道岔、关联道岔的类型以及关联道岔的开通位置；根据道岔开通位置条形码，在数据库中建立正确的道岔开通位置定反位颜色显示，定位显示绿色，反位显示黄色。进一步地，步骤三具体包括：步骤3.1：确认用于接发列车的进路特征信息；步骤3.2：确认故障道岔的编号；步骤3.3：调用进路与故障道岔开通位置关系的数据库信息，包括数据库中故障道岔编号相对应的道岔开通位置条形码和正确的道岔开通位置定反位颜色。步骤3.4：现场扫描输入实际故障道岔开通位置条形码；步骤3.5：将实际故障道岔开通位置条形码与数据库中调用的道岔开通位置条形码进行比对，并相应地对实际故障道岔开通位置的定反位进行颜色显示；步骤3.6：将实际故障道岔开通位置的定反位颜色与事先调用正确的道岔开通位置定反位颜色进行比对，颜色相同说明现场道岔开通位置正确，否则开通错误。进一步地，步骤3.4中，扳道员在铁路现场按规定准备好道岔并确认道岔开通位置，利用条形码扫描输入设备扫描可以看到的实际故障道岔开通位置条形码。进一步地，步骤3.5中，如果从数据库调用故障道岔编号相对应的同一道岔只有一个条形码且比对正确，则实际故障道岔开通位置显示将由表示故障的红色变为道岔开通位置的颜色，即条形码最后一位编码是1显示绿色，是2显示黄色；如果从数据库调用同一道岔有两个条形码且只有一个比对正确，则实际故障道岔开通位置显示将由红色变为红闪；如果从数据库调用同一道岔有两个条形码且两个条形码比对均正确，则实际故障道岔开通位置显示将由红色变为道岔开通位置的颜色，即条形码的最后一位是1或3显示绿色，是2或4显示黄色。本发明的有益效果是：1.因受到人的业务能力、责任心和车站管理水平等多种主观不确定因素的影响，在道岔故障导致联锁失效或联锁控制台停电时，通过扳道员现场人工确认汇报道岔开通位置，容易发生人为差错，安全性差。本发明提出的通过扳道员扫描事先放置在道岔上确认道岔开通位置的唯一特定条形码，并通过无线数字通信网自动确认汇报道岔开通位置，具有客观性，不会出错，进一步保证了接发列车安全；2.通过扫描条形码自动确认汇报道岔开通位置有利于实现计算机软件系统自动比对校核，提高了作业效率；3.目前市场上扫描输入设备品种多，人们使用的手机也可作为扫描输入设备。软件平台开发也相对比较简单。故本系统开发和使用成本相对比较低。附图说明图1是道岔开通位置条形码示意图。图2是条形码设置位置示意图。图3是故障道岔扫描条形码确认汇报系统工作流程图。图4是某双线自动闭塞铁路车站控制台示意图。图5是系统平台显示示意图。具体实施方式现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。本发明提供的一种联锁失效时确认道岔开通位置的方法分三步，具体如下：第一步：编制并设置车站道岔开通位置条形码1.按车站建立起每个道岔开通位置相对应的条形码铁路车站道岔编号是从车站两端开始，由外向内、依次编号。上行列车到达端编为双数，下行列车到达端编为单数。一个车站有数个车场时，每一车场的道岔应单独编号，此时道岔号码第一位数是车场号码。用于接发列车的道岔均为普通单开道岔，有两种不同的开通方向，分别叫道岔的“定位”和“反位”。为了削除道岔的有害空间，道岔有固定辙叉道岔和可动心轨道岔两种类型。道岔开通位置的编码方法见表1。表1道岔开通位置编码方法例如，编码为“000312”表示车站不分场，3号岔道为固定辙叉，尖轨开通反位。编码为“202423”表示第2车场24号道岔可动心轨开通定位。以上两道岔开通位置维条形码如图1所示。2.在车站每个道岔上设置道岔位置条形码无论是道岔尖轨还是可动心轨，其开通方向均有定位和反位两种即1和2，3和4。为了确保扳道员在扫描条形码汇报道岔开通位置时该条形码所代表的尖轨或可动心轨所开通的位置与实际所开通的位置完全一致，本发明将条形码设在道岔的固定部件(基本轨、岔枕、转辙机固定座)与道岔的活动部件(尖轨、可动心轨、转辙机连杆)在垂直方向相重叠的位置，以确保道岔尖轨和可动心轨开通特定的位置时扳道员只能扫描到开通此位置的条形码，而另一位置的条形码因上方部件遮挡而无法扫描到。如图2所示，将与道岔开通位置的两个条形码放在尖轨与基本轨之间轨枕上。无论道岔开通哪个位置，由于尖轨的遮挡，扳道员只能看到并扫描汇报与道岔开通方向相对应的那个条形码。图中各附图标记如下：1、动作连杆；2、电动转辙机；3、可扫描条形码；4、基本轨；5、岔枕；6、被遮挡条形码；7、尖轨。第二步：建立接发车进路与道岔开通位置关系数据库1.描述进路的特征信息进路特征信息包括方向、上下行和用于接发列车的股道。2.建立每一种接发列车进路与道岔的关联进路与道岔的关联包含三个层面，一是关联哪些道岔，二是关联道岔的类型，三是关联道岔的开通位置。这三种关联均可以用道岔开通位置编码来代替。为了使接发列车指挥人能直观地确定道岔的开通位置，系统建立了正确的道岔开通位置定反位显示数据库，定位显示绿色，反位显示黄色，以便与实际操作情况进行比对。第三步：开发无线输入道岔位置人工确认汇报软件系统1.确认用于接发列车的进路特征信息进路特征信息确认内容包括方向、上下行和用于接发列车的股道。2.确认故障道岔的号码道岔故障导致联锁失效往往是个别道岔故障，故此时需确认故障道岔的号码。如果是联锁控制台停电必须确认全部道岔故障。3.调用进路与故障道岔开通位置关系数据库信息进路特征信息和故障道岔的号码确认后，系统会对调用故障道岔号码相对应的数据库中道岔开通位置编码。同时调用故障道岔正确的道岔开通位置颜色显示，以便与实际操作情况进行比对。4.故障道岔开通位置扫描条形码输入扳道员在铁路现场按规定准备好道岔并确认道岔开通位置，利用条形码扫描输入设备扫描可以看到的道岔开通位置条形码后，系统会直接通过数字无线网络将扫描得到的编码发送到信号楼信息接收平台。为防止人为输入编码导致错误，扫描设备不支持手工输入。5.道岔开通位置编码比对信号楼信息接收平台将接收到道岔开通位置条形码编码与数据库调用的道岔开通位置编码逐一进行比对。如果从库调用同一道岔只有一个编码(表示为固定撤叉道岔)且比对正确，则实际道岔开通位置显示将由红色变为道岔开通位置的颜色，即最后一位编码是1显示绿色，是2显示黄色。如果从库调用同一道岔有两个编码(表示为可动心轨道岔)且只有一个比对正确，则实际道岔开通位置显示将由红色变为红闪。如果从库调用同一道岔有两个编码且两个编码比对均正确，则实际道岔开通位置显示将由红色变为道岔开通位置的颜色，即输入编码的最后一位是1或3显示绿色，是2或4显示黄色。6.将道岔实际开通位置的定反位颜色与系统事先调用正确的道岔开通位置定反位颜色进行比对，颜色相同说明现场道岔开通位置正确，否则开通错误。故障道岔扫描条形码确认汇报系统工作流程如图3所示。图4为某双线自动闭塞铁路车站控制台示意图。车站道岔均为可动心轨道岔，且以开通正线为定位。现以9号道岔故障导致联锁失效，由北京方向开来的g705次列车进3道停车说明本发明的实施过程。第一步：编制并设置车站道岔开通位置条形码1.按车站建立起每个道岔开通位置相对应的条形码。比如9号道岔为可有四个条形码，编码分别为：尖轨开通定位000921、尖轨开通反位000922、心轨开通定位000923、心轨开通反位000924。2.按前述要求在车站每个道岔上设置相对应的条形码。第二步：建立接发车进路与道岔开通位置关系数据库以北京方向下行接车进1道、3道和4道为例，建立数据库。表2进路与道岔开通位置关系数据库举例第三步：运行无线输入道岔位置人工确认汇报软件系统1.确认用于接发列车的进路特征信息为北京方向开来的下行列车进3道。2.确认故障道岔的号码为9号道岔。3.系统调用进路与故障道岔开通位置关系数据库信息见表3。表3调用进路与故障道岔开通位置关系数据库信息方向上下行股道道岔及正确定反位颜色无联锁道岔位置编码北京下行39(黄)000922、000924此时系统平台显示如图5所示。下部黄灯表示此时9号道岔正确的开通位置是在反位。上部红灯表示铁路现场9号道岔实际开通位置还未确定。4.扫描条形码输入9号道岔开通位置扳道员在铁路现场按规定准备好9号道岔并确认道岔开通位置，利用条形码扫描输入设备扫描可以看到的第一个道岔开通位置条形码后，系统直接通过数字无线网络将扫描得到的编码发送到信号楼信息接收平台。由于9号道岔为可动心轨道岔，此时系统平台上的红灯变为红闪。当扫描可以看到的第二个道岔开通位置条形码后，系统平台上的红闪变为黄灯。此时接发列车指挥人通过平台确认实际道岔位置显示与系统给定的正确的显示一致，表明铁路现场9号道岔位置正确。需要注意的是，发明中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本
技术领域：
的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，应视为本发明的保护范围。当前第1页1 2 3